迈腾作为一汽大众旗下的常树青,尽管外观没有什么新鲜感,都是“大众”脸。但是在新能源里面,迈腾新能源的插电式混动GTE版本的亮点还是很多的,并且亮相、上市以后受到了不少一线城市年轻人的青睐,毕竟上牌可以上绿牌。
迈腾GTE2020款豪华型的官方售价25.39万元,相比迈腾的燃油版,入门难度有点偏高,但考虑到上绿牌,所以性价比还是可以的。虽然是入门版本,但是配置还是非常到位,并没有因为搭载插电混动系统而降低配置。GTE豪华型的配置基本上与330 tsi和380tsi豪华型相近,配置完全可以满足日常使用。像电动后备厢门、无线充电、9.2英寸中控屏、疲劳驾驶提醒等等,比较高科技配置都有搭配。内饰上,迈腾GTE风格相比燃油迈腾更为简洁,并且还有银色横向装饰条,质感很舒服。座椅Vienna真皮,比燃油版的迈腾质感更好。
虽然迈腾GTE这款车是迎合新能源政策的时代产物,但是该有的性能表现还是很不错的。
1、油耗低。迈腾GTE它作为混动新能源车型,依靠纯电驱动,官方续航是56km。采用燃油和电力混合驱动,工信部油耗最低能控制在1.8升。不过电量用完,油耗就会上升了。
2、起步稳,无顿挫。迈腾GTE在纯电模式下,开起来起步迅速,并且油门响应快,而且几乎没有一点顿挫感。原以为DSG双离合会有比较明显的顿挫感,但在电力辅助的情况,行车体验大大提高。
3、能量回收。跑高速建议切换油电混合模式,这样是最省油的。驾驶时可以在快速道或者高速路松开油门滑行,如果不刹车,能滑行很远,能量回收效果比较好。虽然滑行比较不错,但刹车也比燃油版的迈腾软,所以一定要控制好,不然跟车太近或者滑行,容易发生追尾。
4、动力够用。在电池有电的情况下,动力很充足。如果没电,跑高速基本够用,但是动力能下降30%,提速感就会比较一般了。所以跑高速一定要选择混合输出动力。
总得来说,迈腾GTE比较适合一线、二线经常限行、限号的城市,绿牌出行比较方便。并且迈腾的整体风格也是大气、稳重,算是一款可以兼顾家庭和一定商务性的车型。
我是因为在杭州,没有牌照,摇了两年没动静,懒得等了,而且杭州绿牌不限行,政策环境很好,纯电我有续航焦虑,所以一直在看插电混动车。当时比较了比亚迪汉和迈腾gte,宝马x1混动,迈腾是老车,家人更信赖所以选的这个,x1混动性价比太低,多个电机贵了15万左右就pass了。
开了1600公里,各项表现还行。平时都是跑市内道路,高速上的很少,纯电续航有点短,远一点没电了就当油车开。我的脚力,不开空调也就48公里续航,再往上我是开不上去了。
豪华版没有全车倒车影像,只能有前面和后面的色相头,新手需要注意,西湖边的停车场贼鸡儿小,我右侧的后门怼别个车上两次了。
当然优点也很多,改有的功能都有了,什么副驾最爱的座椅加热等,迈腾的内饰属于低调豪华的风格,额外的内饰我也不倒腾,真皮座椅我直接坐了,这样最舒服。
mshong09:我也是杭州摇号摇了快5年放弃了,买了这车还没上牌中了指标
估计很多朋友跟我有一样的想法,不管是燃油车还是新能源车,只要是大众汽车出品的,就特别信赖,毕竟百年大车企的口碑和品质大家都是有目共睹的。迈腾GTE是一款插电混动车型,这款车看上去整个设计比较平庸,虽然车头部分也采用了很多镀铬装饰条进行装饰,但是和现在这些国产车和造车新势力相比,还是略显保守了些。内饰也是熟悉的大众味道,没有走比较年轻时尚的风格路线,也没有突出的科技感氛围,整体还是一贯的大众的“老态”感,说实话有点过时了,但是整个车内的实用性还不错,基本都配置也都有。这款车的空间表现不用多说,非常宽敞,但它的空间除了建立在轴距上的优势,还牺牲了中控台部分纵深,这点我觉得其实没有必要;后备箱空间还可以,但设计偏高了点,可能是因为底部动力电池占了部分空间,放大件物品的时候有点吃力,对女性来说更不友好了。这款车的起步明显要优于一般的燃油车,毕竟是插电混动嘛。而且它不会像纯电动车那样,在后段动力就比较匮乏了,相比之下,这款车的中后段加速还是有源源不断的动力输出,而且在跑高速的时候车身也很稳,底盘悬架也比较有质感,不得不说,大众汽车在行驶质感方面一向都做得比较出色。在油电切换的情况下,整个过程很平顺,有点像CVT变速箱,但是有些时候你还是会感受到发动机运转过程中的轻微震动。日常城市使用基本都是用的电,只有跑长途的时候用的混动模式,而且油耗很低,还不到2L,燃油经济性相当高了。纯电续航五十多公里,大概需要充三个多小时,但是下班放在车库充就可以了,很方便。这款车现在可以优惠到四万,力度还是比较大的,有着不错的性价比。
其实合资的插电混动也没几辆可以选择,20万左右的韩系车不考虑了,看到蒙迪欧插电混动版后备厢空间被电池侵占一半,直接没有了购买欲望,选择迈腾GTE主要就是插电混动也享受绿牌政策,而且车内空间也比较让人满意,后备厢先比普通版燃油版也仅是抬高了几厘米,对日常装载物品影响不大。
比较满意的地方:
1、因为公司和家之间的路程不是很远,每天上下班接近40公里的纯电行驶基本够用,前提是不刻意的进行激烈驾驶。平时加两百元油能跑个800公里左右,所以对油耗这方面还是十分满意的,毕竟日常使用大多以纯电为主,家里有充电桩,回家就可以充电。
2、作为国内B级车里的代表产品,迈腾在车内空间表现方面一直都是有目共睹的,即使是GTE版本同样保持了较高的水准,后排空间可以用宽敞来形容,一米七左右身材在后排跷二郎腿都可以。车内能看到的地方,基本上都是软塑覆盖,细节做工具有不错的质感。
不足之处:
因为买的是豪华版,在舒适性配置方面略显逊色。全速自适应巡航这种一般多集中在高速上使用的功能,因为平时用车多在城市内代步,所以缺失了也没有太大遗憾;不过例如座椅通风和位置记忆,后视镜下翻等功能,对日常驾驶体验还是感觉很明显的,而且还缺少了360度全景影像,只能通过后期加装了。
动力感受:
1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,系统综合最大功率达到155kW/211Ps,最大扭矩为400N·m,匹配型号为DQ400e的6速双离合变速箱。在GTE模式下,车辆的油门踏板格外灵敏,深踩之后,电机会毫不犹豫的释放活力,而且变速箱也会积极换挡,帮助发动机拉高转速。虽然并不算突出的动力参数,以及中型车的定位,决定了车辆的推背感难以给人真正性能车的感觉,但伴随着模拟的V8发动机轰鸣声,以及加速踏板最底端有“Kickdown”键,还是能够给驾驶者带来不少快感。
驾乘感受:
迈腾GTE的悬架调校偏软,行驶中并不会有过多的震动传递到座椅上,高速经过减速带时,前悬架会有些许多余的震动,后悬架则比较干脆利落,二者都能将比较大的振动化解的不再那么突兀,保持了不错的厚重感。方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。车内对于风噪隔绝的比较彻底,电机噪音的抑制也做得不错,高速行驶时,会有一定的胎噪,整体静谧性在这段时间的接触,感觉比较好。
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
用户515446997604:你们除了说空间大还会说点别的不?