点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

这一次，我受一汽-大众厂家邀请，参加了迈腾GTE插电混动版车型的试驾活动，试驾车型是2020款 GTE 尊贵型，指导价是26.89万元。下面我从外观、空间、动力、试驾感受、油耗、悬架调校等方面，向大家介绍。 1、外观造型 迈腾GTE的外观造型基于迈腾燃油版车型打造，但又区别于燃油版。首先，迈腾GTE在前格栅、侧面翼子板以及车尾处均有显眼的“GTE”标识，表明新能源身份。所以说，你要仔细看，才能找到两者的不同。当然了，如果你不在意，就完全可以当成“迈腾”就行。 2、空间体验 空间方面，其长宽高分别为4865/1832/1469mm，轴距长2871mm。我身高175cm，体重135斤，坐到主驾驶座，头部有两拳距离，座椅包裹性非常好，保持前排座椅不动，来到后排，头部空间一拳多距离，腿部空间有两拳有余，空间还是非常宽敞的。 3、动力参数 迈腾GTE搭载1.4T插电混动系统，其中1.4T发动机拥有150马力、250N·m，在电机的加持下，迈腾GTE的系统总功率达211马力，峰值扭矩达400N·m，传动方面匹配6挡湿式双离合变速箱。 4、试驾感受 来聊聊驾驶感受，无论何种模式下，迈腾GTE的油门响应总体来说都比较积极，混动模式起步时为纯电动，但当你深踩油门发动机介入的时候，并不会有明显突兀感，驾驶者通常难以察觉。迈腾GTE与迈腾燃油版车型的驾驶风格还是有差别的，迈腾GTE前段总能给人更加轻快灵巧的感觉，混动模式行驶时，车子的后劲也较强，表现与2.0T车型接近。 官方给出的0-100公里/小时加速成绩为7.7秒，实际来看，迈腾GTE可以做到更快。值得注意的是，迈腾GTE低速时的转向手感较轻，甚至比部分日系车还要轻，并且有一点虚位，习惯德系偏重方向盘车型的消费者可能会觉得有些不适应，但车速上来时，方向盘又会变得相对紧绷。另一方面，迈腾GTE的刹车脚感有些偏软，驾驶员得适应一番，而由此我们也可以得出结论，迈腾GTE的转向和刹车，其实都更适合市区行驶，即便是女司机，也能轻松驾驭。 5、油耗表现 在包含激烈驾驶的工况下（如地板油），试驾这台迈腾GTE的仪表显示油耗还能在6.1-7.5L/100km之间（满电状态下能低至5L/100km以内）。值得一提的是，迈腾GTE不支持快充，但是有蓄电池充电模式，其实也不会有焦虑一说，即便是单纯的1.4T动力，满足日常使用也完全够了。总而言之，迈腾GTE的动力和驾控都能给人好感，一句话总结：这依旧是一台好开的大众！ 6、悬架调校 迈腾GTE采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，底盘调教依旧是满满的德味，对于路面的颠簸和起伏处理得干脆利落、韧性十足，这是它相较于日系车对手的一个优势，但迈腾GTE底盘调教整体还是偏向舒适，并且整车NVH很不错，车主可能并不会有多少机会想去激烈驾驶。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.36分“良好”

首先说一句，目前为止车行驶了1000KM，车辆没有出现问题。 不过，电量是弱点。本人长期外跑业务，电动基本忽略不计。 选车原因也比较简单，唐山市内行驶，单双号限行比较难受。 【动力表现】 用油跑的话还行，如果选择充电模式就比较肉。其余模式完好。 【购车经历】 当时选择有亚洲龙，雅阁，帕萨特，最后因为限号所以直接不纠结买的油电混，帕萨特价格太坚挺，迈腾GTE还好。再加上2020款帕萨特那一撞送头盔就放弃了。 【续航】 目前续航能力加满油，外加电能跑900㎞多点吧。 【最不满意】 第一，大家买2020款都不满意的仪表盘， 第二，电能持续里程偏弱,方向盘太小了。 第三，以后保养未知。 【驾驶感受】 纯电模式平稳，就是掉电快点。 油点混合模式也还行。 纯油模式市区跑也不错。 用油充电模式下明显感觉发动机躁动，动力不足，所以推荐买个接地宝自己充电吧。 最后，河北唐山的同志们添加我。谢谢

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 迈腾GTE车型是基于普通版迈腾打造而来，车头中网也是横条的镀铬装饰，带有GTE标识，下杠取消雾灯设计，改为“C”字型的日间行车灯，辨识度极高；搭配17英寸的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低，车长同样为4865mm，后排车窗采用隐私玻璃；车尾后备箱上增加一根镀铬装饰条，有些画蛇添足的视觉感，下方带有双出假排气装饰。 内饰方面 内饰的设计依然和普通版迈腾保持一致，8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，并没有车联网和OTA升级；中控台的做工以软搪塑和硬塑料为主，中规中矩的水平；座椅带有菱形格的设计，融入了白色的缝线，显得比较有档次感。不足：全系两款车型都没有全液晶仪表盘、及燃油版迈腾最新的车机系统。 配置方面 尊贵版车型为例，亮点配置有矩阵式LED大灯，转向头灯、30色车内氛围灯、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆及自动雨刷等。不足：1、主动安全配置太少了，应该加入车道保持及车道偏离预警等；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置。 乘坐及空间 首先说座椅，全车坐垫填充物比燃油版车型厚实，陷入感更好，后排头枕带有左右夹紧功能，枕上去很舒服；配置上有全景天窗、后排独立空调及两个USB充电口。后备箱尺寸为457L，受于电池布局的影响，尺寸上不如普通版迈腾大，后备箱宽度和高度都有一定缩水，好处是后排座椅支持放倒可以进行空间拓展。不足：后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机 85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有一块三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；起步时默认纯电行驶，也支持手动进行五种驾驶模式的切换，纯电模式下动力响应最直接，混动模式用的最多，油门踩过1/2发动机开始介入，油电切换时几乎是感觉不到，衔接的比较平顺，整体的动力很充沛，百公里加速不到8秒。悬架设定依旧是德系风格，经过连续坑洼路面时会有多余的弹跳进入到车内，相对来说还是偏向舒适的调校。 总结 因为GTE车型需要充电，所以选择这台车一定要有自己独立的充电桩，这样才能发挥这台车本身的价值，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，最直接的优势在于油耗会低很多，同时市区内纯电行驶居多，静谧性和舒适性都要好，如果说经常跑高速不推荐这台车。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.71分“良好”

首先说明，我并不推荐我的粉丝去购买这台迈腾GTE，除非你想上绿牌，但又没有固定充电桩，这篇评测也是以这点为基础。 迈腾GTE是一款插电混车型，对充电桩的依赖没有纯电动车那么多，同时后期使用经济性也要比燃油车更好，并且可以使用绿牌，这三点就是为什么我们要买插电混车型的原因。 迈腾GTE百公里加速时间：7.14s 0-400加速时间：15.16s 麋鹿测试入桩速度：79.7km/h 百公里制动距离：36.59m 金港赛道圈速成绩：1.25.99 最快时速:144.11km/h 以上成绩说明迈腾GTE从驾驶方面来讲是一台非常优秀的轿车,接下来给大家介绍它的优点. 1：起步阶段动力感受很好,尤其是电机的加持，让头段油门非常灵敏。 2：空间一直是迈腾的优点，无论是燃油还是GTE车型。这台车的后排空间已经达到“过剩”的地步了，完全用不完，并且后备箱空间和其他储物格空间也比较让我满意。 3：底盘质感优秀，这个是迈腾GTE比较亮眼的地方，也是为什么一部分车主买它的原因。迈腾GTE的底盘质感和燃油车相同都比较对滤震方面把控的很好，尤其是颠簸路段，可以有效的隔绝大多数震动感，整体偏韧。 接下来是缺点，也是我为什么不推荐我粉丝购买的原因。 1：中后段动力乏力。作为一款25万的B级中，虽然有电机加持，但1.4T的发动机说实话真的很没性价比，虽然动力确实要比亚洲龙等混动车型要好，但依旧有诟病。尤其是搭配的6速双离合变速箱，一切都是为了节省成本而使用的，毫无诚意。 2：高速行驶噪音较比速腾燃油要更大，尤其是后排噪音和胎噪。 3：保值率比燃油迈腾要更差，因此很不推荐比较在意保值率的人。 4：性价比低。我为什么说性价比低？目前市面上无论是纯电还是插电亦或是油电混，它们要么价格便宜，要么动力强悍，要么经济实用，但迈腾GTE在各方面表现都很中规中矩。 5：耐用性有一定问题。根据粉丝提供，发动机启停异常频繁，零部件这方面的问题很大程度上会影响一台车的后期经济性。 总结 因此，这台车适合什么人购买？ 喜欢德系，但买不起530LE等插电混动车型，又没有固定充电桩，无法购买特斯拉等车型，对丰田混动不屑一顾，并且有迫切上绿牌需求的人。除此之外一概不推荐。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.67分“良好”

空间可以 ，后备箱有点浅， 因为下面有电池，纯电续航一般 对我够用，gte模式提速很快，亏电状态7个油

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】 空间方面还是很不错的，不管是前排还是后排都非常的宽敞，后排就算翘起二郎腿也没问题，坐满人的情况也不会有拥挤的感觉，坐着也比较的舒服，后备箱也很大，有时候出门旅游时能放下的行李箱也比较的多，很不错。动力方面表现的也很不错了，起步非常的迅速，提速还是很快的，超车爬坡什么的都比较的轻松，不会感到有压力。 【最不满意】 新车刚来的时候那个异味吧，刚开始还是有点难受的，因为我自己包括家里的老人和小孩都对这个味道比较的敏感，闻起来非常的难受，平常开的时候得多开窗通风和放一些柚子皮在车内，慢慢的就会好比较多。

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3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

随着欧版Passat进行中期改款，一汽-大众迈腾也同步进行了改款，不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显，整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言，差别主要体现在前脸的格栅，以及前包围的设计发生了变化，使该车看起来相比燃油版车型更加运动，此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。 内饰方面，迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用，营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细，没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘，没有配备全液晶仪表，而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次，乘坐感受也很不错，腿部承托到位，可以调节的腰部支撑，即便在最高挡位，也不会出现顶腰的感觉，整体人体工学做的不错。 后排头部空间略小，但腿部空间充裕，整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型，后备厢的空间有一定的缩水。 迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合，与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同，该车的系统综合最大功率达到155kW（211Ps），最大扭矩为400N·m，采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。 　迈腾GTE拥有四种驱动模式，其中E-MODE纯电驱动模式下，动力只会由电机提供，电机的响应速度没有问题，但只要车速来到60km/h以上，动力就明显减弱，此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下，如果电量充裕，行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力，尤其是在速度低于30km/h时，此时只要不深踩油门，动力基本上都是交给电机来提供的。 迈腾GTE的方向盘回馈力度适中，回正力度均匀，转向手感细腻，但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感，高速经过减速坎时，也能够将振动化解的不那么突兀。 总而言之，迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说，它是一个玲珑多面手，可动可静，老少皆宜。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

大众迈腾GTE 2020款 尊贵型从外观上来看，采用了更加具有潮流气息的前进气格栅和全新样式的轮圈，前后大灯组和前保险杠设计得凹凸有致，搭载刀锋状轮毂，低风阻计，整个风格向运动感、年轻化靠拢，很受年轻人喜欢。内饰方面，该车整体设计有着很好的豪华感，在中控台中央偏上位置设计的石英表将功能性和装饰性进行了很好地结合，设计较为经典。除此之外，该车在底盘方面采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，悬架调校偏软，行程过程中不会有太多振动传递到座椅上，底盘整体具有一定的厚重感。该车搭载1.4T 150马力 L4插电式混动发动机，虽动力方面稍显不足，但日常代步需求完全可以满足。 有车友反映，该车存在发动机异响的问题，该现象可能是由机油黏度过高，发动机运转中润滑不够，产生摩擦，导致异响或者是由于发动机积碳过多，出现该问题请及时去4S店检修，解决方法有清洗积碳，或者更换合适的机油等，费用在500元左右。 为保证良好的用车体验，建议车主驾驶5000公里左右进行第一次保养，保养项目为更换机油和机油滤，价格在800元左右（含工时费）。往后的保养周期为5000公里/次，但是当行驶里程达到65000公里时，需要对车进行一次全套保养，包括对防冻液、空调滤清、火花塞等的更换。