点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.93分“良好”

面对越来越严格的汽车尾气排放标准，很多车企开始将产品重心向新能源领域转移。但是电动车的发展并不是一蹴而就的，相关的配套设施需要一定的时间去完善，于是插电式混合动力车型在当下受到很多消费者的欢迎。前不久我去试驾了一汽-大众迈腾GTE，作为迈腾的插混版，它的表现究竟如何呢？下面就和大家分享下关于这台车的试驾报告。 试驾车型：2020款迈腾GTE 尊贵型 价格：该款车型的官方指导价为26.89万元，目前在北京地区是有4万元左右的终端优惠，参考裸车价为22.89万元。再加上交强险950元、车船使用税420元、上牌费用500元，以及商业保险7521元，如果选择全款购车的话，这款车的落地价大概在238291元。 空间：车身尺寸方面，迈腾GTE的长宽高分别为4865×1832×1469mm，轴距为2871mm。试驾车型采用真皮材质的座椅，迈腾GTE的座椅拥有不错的人体工学设计，椅垫比较长，对腿部的承托作用相当出色。主/副驾驶座均配有电动调节，而且前排座椅还提供了加热功能，舒适性配置方面令人满意。乘坐空间部分，本人身高179cm，将前排座椅调至最低后，头部剩余一拳左右的空间。保持前排座椅不动，来到后排，头部留有四指的空间，腿部空间超过两拳。后排中间位置的坐垫与靠背稍硬，下方的地台凸起较高，不适合放脚，舒适性体验不及两侧的座椅。 动力系统：试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机+电动机的动力组合，其发动机最大功率为110kW，峰值扭矩为250N·m。系统综合最大功率达到155kW，最大扭矩为400N·m。传动方面，与之匹配的是6挡双离合变速箱。 驾驶体验：我此前试驾的插混车型并不多，但是这台迈腾GTE开起来给我留下了很深的印象。首先在GTE模式下，加速时的爆发感很强烈，油门踏板要比一般的家用车更加灵敏，整个加速过程非常激进。在混合动力模式下，电机会优先在低速和提速的场景下工作，动力输出的很平顺，平时在城市道路上超车也比较轻松。这款6DCT变速箱的存在感并不强，处于中低速行驶时，换挡动作也很平顺。 底盘：迈腾GTE采用前麦弗逊式独立悬挂与后多连杆式独立悬挂的组合，底盘调校的风格偏向舒适性，悬架的前半段比较柔软，行驶过程中并没有太多的震动传递到车内。中高速过减速带时后悬架处理的很干脆，车身没有多余的跳动。 噪音：作为一款插电式混合动力车型，车内的静谧性要比传统的燃油车更加出色。当发动机介入工作时，运转的声音也不算很突出，行驶过程中对胎噪和风噪的抑制还算不错，整体的隔音表现令我满意。根据实际的测试数据来看，怠速状态下，噪音值为35.5分贝；60km/h车速行驶时，噪音值为54.9分贝；80km/h车速行驶时，噪音值为59.7分贝；120km/h车速行驶时，噪音值为64.5分贝。 总结：如果单从主观感受上分析，我很难将迈腾GTE与迈腾燃油版车型区别开来，两者的底盘悬架表现很相似，乘坐舒适性方面也差不多。不过在驾驶体验上有较为明显的区别，迈腾GTE在加速时显得更加“亢奋”，带有一股“冲劲儿”，事实证明电机的辅助作用确实挺到位的。总的来说，迈腾GTE的产品力在同级别车型里属于中等偏上的水平。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4分“优秀”

外观方面 迈腾GTE车型是基于普通版迈腾打造而来，车头中网也是横条的镀铬装饰，带有GTE标识，下杠取消雾灯设计，改为“C”字型的日间行车灯，辨识度极高；搭配17英寸的低风阻铝合金轮毂，会让这台车的风阻系数更低，车长同样为4865mm，后排车窗采用隐私玻璃；车尾后备箱上增加一根镀铬装饰条，有些画蛇添足的视觉感，下方带有双出假排气装饰。 内饰方面 内饰的设计依然和普通版迈腾保持一致，8英寸多媒体屏幕支持Carplay和Carlife手机互联，并没有车联网和OTA升级；中控台的做工以软搪塑和硬塑料为主，中规中矩的水平；座椅带有菱形格的设计，融入了白色的缝线，显得比较有档次感。不足：全系两款车型都没有全液晶仪表盘、及燃油版迈腾最新的车机系统。 配置方面 尊贵版车型为例，亮点配置有矩阵式LED大灯，转向头灯、30色车内氛围灯、主动刹车系统、360度全景影像、全速自适应巡航、自动泊车、前排座椅加热、驾驶位座椅记忆及自动雨刷等。不足：1、主动安全配置太少了，应该加入车道保持及车道偏离预警等；2、座椅缺少通风，南北方朋友都需要的配置。 乘坐及空间 首先说座椅，全车坐垫填充物比燃油版车型厚实，陷入感更好，后排头枕带有左右夹紧功能，枕上去很舒服；配置上有全景天窗、后排独立空调及两个USB充电口。后备箱尺寸为457L，受于电池布局的影响，尺寸上不如普通版迈腾大，后备箱宽度和高度都有一定缩水，好处是后排座椅支持放倒可以进行空间拓展。不足：后排地板有较大的鼓包，中间乘客基本没有舒适性。 行驶感受 动力上搭载1.4T发动机 85kW的电机组合而成，匹配6速湿式双离合变速箱，带有一块三元锂电池，NEDC纯电续航里程为56km，最快充电时间为4小时；起步时默认纯电行驶，也支持手动进行五种驾驶模式的切换，纯电模式下动力响应最直接，混动模式用的最多，油门踩过1/2发动机开始介入，油电切换时几乎是感觉不到，衔接的比较平顺，整体的动力很充沛，百公里加速不到8秒。悬架设定依旧是德系风格，经过连续坑洼路面时会有多余的弹跳进入到车内，相对来说还是偏向舒适的调校。 总结 因为GTE车型需要充电，所以选择这台车一定要有自己独立的充电桩，这样才能发挥这台车本身的价值，优惠完的价格和330TSI车型基本差不多，最直接的优势在于油耗会低很多，同时市区内纯电行驶居多，静谧性和舒适性都要好，如果说经常跑高速不推荐这台车。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

4.21分“优秀”

外观上，迈腾GTE和普通迈腾最大的区别可能就是多了GTE的标识和前脸下包围的细节变化。多镀铬条的扁平化格栅设计，非常简洁硬朗，非常有精气神，看起来非常符合成熟稳重的用户。   侧面的车身线条非常流畅，还带有一丝运动感。后门能明显看出比前门长了不少，从中能猜到后排的空间一定有所增加。轮毂的样式也与燃油版有所不同，看起来更有新能源车的味道。   尾部几乎与燃油版车型保持一致，尾灯在点亮之后辨识度很高，尾箱盖上大众logo和MAGOTON的字样提高了不少档次感。   进入车内，迈腾GTE的内饰依旧使用的是上一代大众车型的内饰设计，总体看起来虽然没有太多的新意，不过好在足够简单实用，上手难度并不高。从仪表盘上你能看到，与燃油版车型不同的是转速表变成了混动车型的仪表。   空间方面，迈腾GTE的座椅有不错的人体工学设计，座垫足够长而且支撑到位，长时间驾驶能降低不少疲惫感。而后排的空间更是迈腾GTE的杀手锏，虽然作为一款插电混动车型，但它的电池布局在后备箱下方，因此并没有影响到其后排乘坐空间。相比同级别车型，不仅腿部空间出色，而且座椅也很柔软，乘坐感受非常不错。唯一影响的，就是后备箱因为电池的放置，空间有所压缩。   动力方面，迈腾GTE搭载了一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400 6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。   GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km。   实际驾驶体验，迈腾GTE开起来依然非常有“德”味，底盘扎实有质感。虽然仅仅搭载的是1.4T的发动机，但是有了电机的辅助在加速体验上也有不错的表现。油耗表现上，综合油耗5.3L/百公里，也算是中规中矩。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

【最满意】 空间方面还是很不错的，不管是前排还是后排都非常的宽敞，后排就算翘起二郎腿也没问题，坐满人的情况也不会有拥挤的感觉，坐着也比较的舒服，后备箱也很大，有时候出门旅游时能放下的行李箱也比较的多，很不错。动力方面表现的也很不错了，起步非常的迅速，提速还是很快的，超车爬坡什么的都比较的轻松，不会感到有压力。 【最不满意】 新车刚来的时候那个异味吧，刚开始还是有点难受的，因为我自己包括家里的老人和小孩都对这个味道比较的敏感，闻起来非常的难受，平常开的时候得多开窗通风和放一些柚子皮在车内，慢慢的就会好比较多。

点评车型: 2020款迈腾GTE 尊贵型

3.86分“良好”

作为一汽-大众的畅销车型，迈腾GTE的外观着实不错，那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计，但是又不过时，还是比较符合当下的审美，具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥，科技感有，中控台的设计也还不错，重点是在用料和做工方面很良心，特别是细节的做工之处，体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的，但胜在合适，因为舒适性不错，空间没有很大的车那么坐、躺皆可，但是也一点不拥挤，这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的，就是起步的时候油门要快准狠，但是在速度上去之后就很顺溜了，刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错，比较精准，转弯的时候操控感也很强，很配合。油耗是比较满意的，6-7个左右，主要是看路况，市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些，日常跑高速，正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错，胎噪声音也比较小。 总的来说，迈腾GTE还是推荐的，主要在配置和做工方面是很不错的，只要预算在这个范围内，是可以考虑额的一款车型。