在充电条件方便的情况下,用车费用超乎想象。
【续航】
目前已行驶18000公里。
纯电模式,视路况,续航45-60之间。
混动模式和蓄电池保持模式,高速自适应巡航时速120公里,全程开空调,油耗4.5-4.8。
正常通勤使用,每天50公里左右,基本可以实现纯电行驶。
不出远门情况下,我每次加油100元,13升多一点,有电的时候,纯电,没电了才用油,一个月左右时间行驶了1200公里左右,油还剩120公里续航。
【亮点配置】
高速行驶,ACC自适应巡航非常实用。
矩阵大灯在晚上也非常亮。
【驾驶感受】
迈腾GTE发动机型号为EA211-DUK,配备颗粒捕捉器。低速行驶是容易造成颗粒捕捉器堵塞,迈腾GTE为插电式混动车型,低速是用电机来行驶的,相对于燃油版车型堵塞几率更低。所以建议尽量避免馈电行驶。
生产队的驴77:首保4600颗粒捕捉器就负荷一级了。。城市道路居多,现在搞得我电没了发动机一启动就很焦虑
今晚打老虎TG:迈腾GTE22款豪华公户车可以入手吗?现在19.9的价格太诱人了
走在路上1677:如果当油车跑多少油耗有大神知道吗?
【油耗】混动6个多一点,充电方便的话,市区内几乎用不到油。
【续航】纯电续航太少,如果达到100就好了,冬天纯电续航更少,也就40公里。
【最不满意】当然是纯电续航问题。
【购车经历】第一辆车是斯柯达明锐,自混动车开始上市时,我就想好了,如果大众有混动车,第二辆就买大众了,这也是大众情怀吧。
【亮点配置】作为尊贵迈腾,配置很高,但是有不如意的地方,不是液晶仪表,缺少变道辅助,这两样我都自己加装了794A液晶仪表,换装275E主机,实现地图投射,至于变道辅助,很重要,我从事交通管理工作,交通事故见的很多,很多交通事故,几乎都是变道和转弯发生的,有了变道辅助,可以减少或杜绝此类事故的发生。亮点配置很多,主动刹车,矩阵大灯,疲劳驾驶,自动泊车,全景360,全景天窗,30色主副驾驶四门氛围灯,胎压监测,电动感应尾门,记忆座椅,四门无钥匙进入等等。
用户3573394338675:真的是拉垮了这车怎么就出混动电池续航的。燃油版的不好吗?真垃圾,一下子没燃油版的,搞个活动,在农村跑真不实用
生活需要野侃:纯电续航100公里的话,电池需要增大一倍,车里实在没空间放了
拉不多多906:转向灯是流水线的吗
购车一年,上下班开,里程8000。外观大气,内饰简约,动力GTE模式很强劲,超车加速很快,电量保持模式(只用1.4T发动机),踩油门加速有一点滞后,大约1-2秒,和GTE模式有较明显的差别。车身开起来很稳,车内噪声不大,音响效果还算不错。车机系统很流畅,无卡顿,如果支持无线carplay就更好。没有明显不满意的地方,如果像燃油版可以有抬头显示和并线辅助就完美了。
头条用户:影响还不错?真是没用过音响吧,这八个喇叭垃圾的一批,我听了一次就没开过了,太垃圾了!
音色飘摇27096073:配的是丹拿音响,算得上配得起这车了。音质还算清澈明亮,再高级一点的音响,不是专家还真听不出来
用户8451575398589:帅爆了
作为一汽-大众的畅销车型,迈腾GTE的外观着实不错,那句大众比较懂国人用在这款车身上没毛病。低调沉稳的设计,但是又不过时,还是比较符合当下的审美,具有一定的潮流。而且该车的内饰设计也稳定发挥,科技感有,中控台的设计也还不错,重点是在用料和做工方面很良心,特别是细节的做工之处,体现出了德系的工艺水平。空间方面在这个级别中是中规中矩的,但胜在合适,因为舒适性不错,空间没有很大的车那么坐、躺皆可,但是也一点不拥挤,这个合适的度掌控的还不错。动力是比较充足的,就是起步的时候油门要快准狠,但是在速度上去之后就很顺溜了,刹车、加速、超车的油门响应很迅速。而且方向盘的指向性不错,比较精准,转弯的时候操控感也很强,很配合。油耗是比较满意的,6-7个左右,主要是看路况,市区拥堵或者雨天路况不好的时候会高一些,日常跑高速,正常行驶油耗较低一些。车内的静谧性还不错,胎噪声音也比较小。
总的来说,迈腾GTE还是推荐的,主要在配置和做工方面是很不错的,只要预算在这个范围内,是可以考虑额的一款车型。
优点:当时刚出迈腾GTE我还挺惊讶的,没想到迈腾GTE也有插混版了,设计上看着和普通的迈腾没啥区别,还是商务风格非常浓的外观,对年轻人来说素了一点,不过对长辈们来说,这设计非常有老板范,不过我个人来看的,也很喜欢,虽然我并不老。
内饰方面也没什么变化,还是和汽油版的一样,不过我挺喜欢中间那块表的,镶嵌在大屏上面,还挺有档次感的,整个内饰科技感要高一些,和以前的老迈腾比起来更先进了。空间超大,身高181cm的话,坐在后排还有2拳多的空间,头部也有3指了,空间真没得说,后排这里还可以翘个二郎腿,这空间优化的真不错。
油耗真心省,这也是为什么很多人都选择迈腾GTE的原因了,百公里油耗才5升,百公里电耗为18千瓦时,这一个月能省出很多油钱,电费也少不了多少,用车成本能降低不少。
缺点:1.迈腾GTE好归好,但也有不足之处,像隔音差的问题就没解决,用电机跑的话还试不出什么,毕竟声音很小,基本听不到,但发动机转起来的话就不一样了,那声音可是很明显的,要是隔音材料再硬点就好了。
2.没有液晶仪表盘,这个价格的车现在带液晶仪表盘的应该不在少数了,甚至很多10几万的紧凑车型都有带液晶仪表盘的,但迈腾GTE却没有,让人挺失望的。
3.低速换挡顿挫问题还是存在,而且和迈腾汽油版的相比,感觉有点重了,不知道是不是车的问题,反正低速加速,车里会很清楚的感觉到顿挫,感觉这台6速双离合还不如汽油版的那台7速双离合好。
4.后备箱空间比以前小了一点,因为下方电池的关系,后备箱整体高度抬上来了一些,所以高度被限制了,不过浓度没变,但是放的东西如果稍高一点的话,还真让人头疼,就差这么一点就能放进去,心里肯定不是滋味。
总之,迈腾GTE在用车成本上确实省了一些,不过也有些地方让人挺不满意的,即使如此,大空间,低油耗这些实用性比较强的表现还是让迈腾GTE有着很不错的吸引力,性价比方面中规中矩吧,但从车子整体素质来说,还是比较不错的。
懂你5001:请问插电式,是需要充电的吗?还是有自充电的功能,
一往无前扑克xZ:用车这么久出现颗粒捕捉器问题没有
随着欧版Passat进行中期改款,一汽-大众迈腾也同步进行了改款,不过迈腾GTE的改变却并不像燃油版那么明显,整体依然秉承着家族式富有商务气息的设计语言,差别主要体现在前脸的格栅,以及前包围的设计发生了变化,使该车看起来相比燃油版车型更加运动,此外在车身四周还加入了“GTE”徽标。
内饰方面,迈腾GTE通过氛围灯、石英表、打孔真皮等元素的运用,营造出不错的豪华感。不过方向盘手感偏细,没有换装燃油版车型更粗壮的新式方向盘,没有配备全液晶仪表,而是采用了传统的组合式仪表。座椅表面菱形的纹理很显档次,乘坐感受也很不错,腿部承托到位,可以调节的腰部支撑,即便在最高挡位,也不会出现顶腰的感觉,整体人体工学做的不错。
后排头部空间略小,但腿部空间充裕,整体表现符合这个价位段中型轿车应有的表现。不过相比燃油版车型,后备厢的空间有一定的缩水。
迈腾GTE搭载了1.4TSI发动机 电动机的动力组合,与帕萨特PHEV的插电混合动力系统相同,该车的系统综合最大功率达到155kW(211Ps),最大扭矩为400N·m,采用一台型号为DQ400e的6速双离合变速箱。
迈腾GTE拥有四种驱动模式,其中E-MODE纯电驱动模式下,动力只会由电机提供,电机的响应速度没有问题,但只要车速来到60km/h以上,动力就明显减弱,此时想要超车就不太容易了。在混合动力模式下,如果电量充裕,行车电脑会比较积极地调用电机来提供动力,尤其是在速度低于30km/h时,此时只要不深踩油门,动力基本上都是交给电机来提供的。
迈腾GTE的方向盘回馈力度适中,回正力度均匀,转向手感细腻,但指向性略有些模糊。悬架拥有不错的厚重感,高速经过减速坎时,也能够将振动化解的不那么突兀。
总而言之,迈腾GTE的悬架调教、内饰氛围甚至操控表现都保留着迈腾家族更偏向豪华、商务的定位。而其丰富的储物空间、舒适的乘坐感受让它作为家用车也十分称职。可以说,它是一个玲珑多面手,可动可静,老少皆宜。