点评车型:
2021款唐DM-i DM-i 1.5T 112KM 尊贵型
4.71分“优秀”驾驶了10天,外观时尚无懈可击,内饰豪华前卫无可挑剔,配置还是比较丰富的,但较尊享款阉割的比较多,最令人遗憾的是非全液晶屏仪表,非大中控屏,空间表现十分满意,
【续航】
表现出色,令人满意
【智能化】
车机功能齐全,反应还可以接受,偶有重启现象
【油耗】
按之前油车开车习惯,城市道路、高速路5:5,亏油状态5.0升,还是比较满意的
【驾驶感受】
底盘中规中矩,操控精准舒适,提速较快,加速顺滑,满足使用,
点评车型:
2021款唐DM-i DM-i 1.5T 112KM 尊荣型
4.14分“优秀”内饰豪华,动力充沛,隔音出色,车机系统及操作方式虽不是最智能的,但是受众范围较广,易于各年龄段车主接受和理解,很好兼顾了各个年龄段和信息化水平驾驶者的需求。
快充电量从19%至100%实测只需45分钟,慢充大约要15+小时,充电速度方面还是比较满意。
提车三天,均使用HEV、ECO模式行驶,按照正常用车习惯驾驶,行驶至210公里总里程时,HEV里程仅为44km,EV里程166km,实测百公里花费大约33元(海南92号汽油8.2元/升,峰时电价1.36元/度),其中有部分时间是怠车吹空调,这样的能耗表现不得不说是种惊喜。
本人身高168cm,家人差不多身高,正常驾驶空间,前两排均能保证充裕的空间,第三排空间也不会觉得太局促,短途驾驶满座毫无压力,长途应该也不成问题,可以很好满足一家用车需求。
竹励大侠:黑色大气
凡布兜:很棒,恭喜提车
moaamo:我也是海口的,你什么时候订车的,我4月20号订车到现在都没有车提
点评车型:
2021款唐DM-i DM-i 1.5T 112KM 尊荣型
3.86分“良好”从设计来看,唐DM-i仍采用了比亚迪经典的Dragon Face设计语言,两侧狭长的矩阵式LED大灯显得炯炯有神,配合较大尺寸格栅,整体气场非常强。
内饰方面,打开车门就能感受到扑面而来的豪华感,让人眼前一亮,尤其是中控台上那块15.6英寸的可旋转液晶屏。为车内带来了不错的科技感,做工和用料无需担心,细节配置也足够齐全,像驾驶辅助系统、前排座椅加热和通风、31色氛围灯和后排隐私玻璃也均出现在了这款车上,总体来说性价比还是非常高的。
动力方面自然是该车的亮点,唐DM-i采用了比亚迪最新研发的超级混动系统,由一台1.5T涡轮增压发动机和电机组成,动力表现非常不错,还能兼顾不错的燃油经济性。
点评车型:
2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型
4.43分“优秀”先说动力:动力强劲,这是有目共睹的,如果车主偏好运动,那么这部车简直就是宝马良驹。如果一直打开混动的运动模式,电力加持一直都在,基本不存在“有电一条龙,没电一条虫的情况。”时刻保持动力在线,当然了,付出点油耗也是在所难免。
外观上:有的角度看起来不是那么尽善尽美,个人认为前脸不如宋好看,反正见仁见智吧。
空间:家用足够,第二排支持前后移动,所以也给了第三排一定的活动空间。五口之家绰绰有余,第三排应应急挺好的。
舒适度:没有发现谁说坐起来不舒服的,我亲身体验的第二排给我的感觉就是堪比商务车的乘车体验。前排的座椅加热通风可以用语音控制,夏天不用担心出汗浸湿裤子了。
功能配置上:加装了原厂的电动踏板,配合自带的迎宾座椅,高级感爆棚。其他配置和功能可以说应有尽有。网友总是把“三大件”和多样化功能配置对立起来,我感觉这个逻辑不对。“三大件”固然重要,可是功能配置真的是越多越好,毕竟车是为人服务的,能够让人舒服不正是功能配置增多的初衷吗?全速自适应巡航、可开启全景天窗、语音控制、电动座椅等等这些功能配置,一旦拥有,再也不想失去它。
不足之处:有点贵,但是物有所值。营销和服务真的有点对不起这车,车子从设计到消费者手中的过程,“最后一公里”真是硬伤。
卢伟泉:呀,确实。售后一大硬伤……好产品,缺个好服务…因为ssss以前都是卖便宜车,还没转过来现在是高档车
从没来过007:当然可以,一直开混动的运动模式,就是一台动力强劲的燃油车。
灰唐车主:如果座椅后背也能做通风就好了,天热开车后背捂着也不好受。
点评车型:
2020款唐DM-i DM 2.0T 双擎四驱领航版 7座 国VI
4.43分“优秀”2021改款车型比亚迪唐DM整体外形延续了现款在售车型的设计风格。Dragon face设计语言加持下的造型既饱满又壮硕,精致细节设计,流畅动感线条辅以标志性“龙睛”、贯穿式尾灯,尽显美感。当然,作为改款车型,2021款唐DM在细节上做了一些改变,整体精致感有所提升。比如前脸将上格栅面积缩小,以前的镀铬中网边框改成亚光银色;此外,两侧的进气格栅口进行修改,并加入了亮黑色扰流件。来到车侧,初看并没什么改动,22英寸熏黑轮圈、Brembo四活塞制动卡钳、悬浮式车顶如约而至。不过,走进细看,便可以发现主驾驶位一侧的后视镜引入了NFC功能,部分携带这一功能的手机可当车钥匙使用。尾部设计视觉效果没前脸那么强烈,圆润饱满风依然是它的设计主格调。但在原有的基础上,也作出了一些和前脸相呼应的改变,贯穿式LED尾灯下方的“BULID YOUR DREMS”采用了更具设计感的全新字体。
进入到车内,从设计上而言,以“龙元素”为基调的全新设计的内饰仍以简洁为主线,但利用更多线条勾勒出鳞次栉比的层次感。而S级环抱式座舱加之错落有致的功能区域布局,既豪华又气派,15.6英寸液晶触控科技感满溢。此外,副驾驶侧还引入了一块高亮黑饰板,比亚迪官方将其称为数字化面板。它糅合了比亚迪从“龙爪之痕”汲取灵感设计而成的氛围呼吸灯。据官方介绍,这一呼吸灯一共有31种颜色,可选性非常多样化。值得一提的是,根据官方消息,在调节空调时,这一呼吸氛围灯颜色也会随温度变化而变化,当温度升高会变为红色,温度降低就会变为蓝色,而在开启PM2.5净化功能以后,就会变为绿色,炫酷十足。
在空间上,实际体验下来,唐DM 7座车型整体空间表现丝毫不怵同级的汉兰达、锐界等车型。一二排横向、纵向空间都比较宽裕,身高175cm模特测试,前排和二排头部空间都表现得游刃有余,二排腿部空间表现也挺不错。另一厢,二排中央地板设计纯平,很好地切中国人消费者对SUV的空间诉求,给足了用户诚意。只可惜,照顾得了二排就兼顾不到三排,舒适性大打折扣。好在有真皮座椅、通透性、开扬感强的全景天窗为其加分,降低乘坐压抑感。
动力方面,虽然硬件配置并没多大改变,仍是那套熟悉的2.0T+6AT+电动机插混动力系统,引擎动力输出维持不变,但电机控制系统程序进行优化,配合引擎最大输出功率431kW,峰值扭矩900N·m,零百公里提速时间从4.5s提升至4.3s。
得益于电机先天性低转速、高扭矩的优势,新款唐DM的起步、后期的提速都非常迅捷有劲,不亚于高尔夫R、福克斯RS等小钢炮。实际驾驶体验过程,超强提速性能也的确远超我们一行三人的想象。当一脚踩下全油门,车子就像离弦的箭快速飞出去,与此同时宛如有两只巨大的双手将人紧紧按压在座椅上不能动弹,随之从后背传来一股强烈推背感,刺激着体内翻腾的热血以及不断飙升的肾上腺素。
从日常用车角度而言,上下班城市通行,EV模式的ECO就已经绰绰有余;至于HEV混动模式,就比较适合高速以及长途出行,在这样的模式下,燃油经济性可以达到最佳。而且考虑到年轻人比较追求速度和激情,唐DM分别在EV和HEV模式基础上又推出了运动模式。在HEV运动三擎驱动这一模式,整套系统的动力被压榨到极致,性能表现堪称一流。跑得快还需要跑得远。在优秀电控系统、大容量电池组、能量回收技术和2.0T发动机的默契配合下,新款唐DM的综合续航里程突破800km,更大的出行半径打破新能源车出行范围受限的桎梏。
txsjsw692:这里说到第三排,实话说聊胜于无。不过,窄点,座位低点也还好,最可恶是窗太小太小几乎就没有!幽闭恐惧症的会不会半小时就受不了了……为啥就不能开大点……
外观方面,比亚迪唐绝对是沃尔夫冈.艾格加盟比亚迪后做出最有影响力的车型。作为前奥迪设计师的他,靠着唐这款车在比亚迪车型设计史上画上了浓墨重彩的一笔,Dragon face设计很有韵味,前脸部分20款面积巨大的龙嘴中网的得到了保留,并且中网还增加了哑光饰条,顶端的镀铬条左右两侧仿佛龙须翘起,使整个前脸造型非常霸气,来到侧面保险杠两侧C型设计有所调整,并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条,这让整个车头更有运动感。我非常佩服奥迪的前设计师,这台车的中国元素设计的很足,非常具有国味。
唐DM的高配车型是配备22寸轮圈的,大尺寸固然好看,但带来的胎噪及后期养护成本,让很多消费者望而却步。并且22寸轮胎除了胎噪,还给予了唐DM极其清晰的路感,老款车型上那种路感之清晰,底盘碎震之明显,让很多消费者买回去使用一段时间后就立马更换更小的轮毂(20/19寸等)。建议想买比亚迪唐DM的车主自己更换成19寸的轮毂,油耗应该相比之前能降低不少。车辆尾部和侧面一样,变化都不算特别的大,标志性的贯穿式尾灯被继续沿用,夜晚点亮后整个车的辨识性相当的高。不过尾箱右下角的标识有些浮夸,我认为4.3s并不好看,太过于吹嘘的数据做法我不喜欢。
新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀,所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的,但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰采用了棕+黑的双色搭配,官方将这种棕色称为赤兔棕。此外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料,这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻,它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的,新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。除此之外,配置也相应得到了提升,首先是屏幕升级到了15.6英寸,车机升级为DiLink 3.0智能网联系统,画面更炫酷的同时,功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了,新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等,全部通过手机操作就能完成。
至于空间方面,唐的车内储物空间表现和老款车型没有差异了,老款的唐在这方面表现已经比较不错,前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包,而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少,如果将第二排座椅也放倒的话,后备厢就可以形成一个相当大的储物空间,如果你是个冲浪爱好者,毫不夸张的说,短板可以轻松放下。
动力方面,2.0T+前后两个电机,能输出高达431kW的最大功率和900N·m的峰值扭矩,光看账面参数,就已经能将同级对手按在地上摩擦,实际体验下来,个人觉得用七成功力便足以应对。
至于实际动力体验方面,比亚迪唐DM依旧是能给到你迅猛的体验,电机加持下的加速爆发力能让你为之一震。不过毕竟尾标只快了0.2s,在本来就很炸裂的动力基础上,开起来跟老款基本没区别。而尤其明显的区别,反倒在细节上。
新款唐DM能提供四种驾驶模式,当你把模式切换到EV的时候,这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车,ECO和SPORT的区别,可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同,说人话,就是ECO推背感弱一些,而SPORT模式下推背感比较强。当然个人建议EV模式能不用尽量别用,一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏,另一方面,如果家里没有充电条件的情况下,等待慢充的这段时间真的很煎熬,此外在电量不足的时候,行驶品质和油耗表现都会有所打折,所以还是乖乖切回到HEV模式吧。
底盘方面也值得一提,在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统,它可以根据路况自动调节阻尼力的大小,使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。整个底盘质感依然能保持得很好。如果说之前的底盘算硬,那新款的确是软了不少。整个底盘的路感减弱了不少,特别那种底盘颤动已经完全消失,碎震还有但也被弱化。结合到声音更小的电机,新款比亚迪唐DM的行驶品质真的是进步明显的。起码现在它整个底盘传达出来的质感,让我觉得终于跟它高级的外观配得上了。
整体来说,这台车虽然动力很强,但依旧不适合激烈驾驶,它的整体风格过于舒适,让驾驶者可以非常享受的代步出行,如果你想追求动力的情况下去选择它,我只能说或许你没有接触过真正的性能车。
在推荐大家购买这辆车之前,这里给大家打一针预防针,唐DM的保值率极差如果你不在乎,那么比亚迪唐DM确实是一台比较不错的车,不过也千万不要认为它是一辆类似卡宴tubro的性能车,这只是一台动力相当不错的家用SUV,改款之后的唐DM确实有着全方位的提升,不仅是在外观上注入了更新潮的元素,内饰也变得更有高级感。
很多人都知道比亚迪唐DM的“龙颜”外观以及LED“龙眼”大灯,都是很霸气很好看的,车身线条的话,我感觉比之前的老款更流畅优美了,更加柔和新潮了,对于颜值党的我来说还是很享受的,开出去回头率杠杠的。
改款后的唐DM的内饰算是一改原来的诟病, 豪华感十足,棕黑搭配加上真皮材质豪华感就上来了。中控屏幕用的15.6英寸的液晶大屏设计,而且边框窄了,显示比较细腻,分辨率和手机一样。另外屏幕里面可以看到车辆信息有没有故障,保养记录,更直观的了解我们的车,开起来也省心,而且还支持旋转,并且车机系统比较开放,能够下载比较多的APP应用,不过就是觉得内存有点小,希望厂家有所升级。
这个级别的车来说,空间绝对的到位,唐的座椅布局是2-3-2的模式,本人身高1.80米,坐在主驾驶位置,头部大概有两拳多,腿部的空间充足,横向空间大,感觉开车非常自由。坐在后排完全可以翘起二郎腿,这就叫空间成就自由,这也是我喜欢这个车的原因。不过一般的话第三排很少坐人,我坐在后面,稍显局促,应急的话问题不大,但不适合长时间乘坐,会比较累。另外后排座椅还支持按比例放倒,对后备箱空间的扩展性有一定帮助。
动力上给我的感觉就是一个字,“爽”!前后双电机加一台2.0T引擎,5.1秒可破百,开起来简直就是唯“快”不破。操控上,快5米的车长,操控性上不能奢求和小车一个水准,倒车也好,避让也罢,肯定没有小车轻巧。单论性能上,整体调校的还是不错的,方向盘手感、精准度都不错,底盘稳定,20寸的大轮毂,通过性极佳。非常丰富的辅助操控配置,确实对驾驶感受,对车的操控性带来了革命性的改善 ,方向盘的电子助力功能,自动电子驻车功能,跑高速巡航功能,电动后备箱等等,都十分方便。
点评车型:
2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型
4分“优秀”借着“汉”的东风,比亚迪2021款唐DM来到我们身边。作为比亚迪打造的专业智能旗舰SUV,2021款唐再次实力亮剑,产品价值全面提升。新车外观上,继承的同样是艾格打造的Dragon Face家族式设计语言,宽大的前进气格栅采用横幅式镀铬饰条装饰,搭配两侧悬浮式龙晶LED前大灯,更加大气。在内饰上,车内大面积采用了麂皮面料,座椅选用的是龙鳞纹真皮材质,视觉上更加奢华,触感也更为细腻柔软。而在智能驾驶方面,2021款唐DM搭载了全新升级的DiLink 3.0智能网联系统,拥有千里眼模式、全场景数字钥匙等模式,全面解决了用户日常用车小痛点。此外,它还采用全新UI设计,看着更加清爽的同时,使用起来也更加便捷。2021款唐DM的动力表现,在高速试驾时,2021款唐DM配备的2.0TI插混系统配以超级智能电四驱,百公里加速4.3秒的性能表现,着实让人眼前一亮,900牛米的综合最大扭矩,毫不夸张说一款SUV开出的跑车的级的性能感受。
点评车型:
2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型
4.14分“优秀”比亚迪唐外观设计最大的亮点在于前脸和侧面,前脸硕大的进气格栅所营造的气势感非常强,侧面最大亮点在于熏黑的C柱,营造出了悬浮式的车顶效果。唐DM内饰设计变化比较明显,跟比亚迪汉有点类似,采用黑、棕配色,相比老款车型来说档次感的营造更出色,另外15.6英寸可旋转屏幕依旧是亮点,车机系统进行了升级,内置DiLink 3.0智能网联系统,UI设计更加的炫酷。唐延续了2.0T加电机组成的插电式混合动力系统,综合动力输出为437马力和586马力,峰值扭矩659牛·米和900牛·米。但新款车型电机的输出以及程序都会有优化,破百加速时间从4.5秒提升到4.3秒。
相比19款的中庸低调(老气横秋),21款唐DM最大的亮点正是其耳目一新的内饰设计。毕竟是来自奔驰的设计师操刀,整体内饰风格和内饰部分细节处理跟奔驰S级相似度极高,比如方向盘,空调出风口设计等。内饰氛围灯无极变色,给整个车内氛围增加了豪华气质。副驾驶迎宾面板上的氛围灯设计很赞,但是钢琴烤漆材质真心需要经常擦拭,否则指纹太明显。15.6存的中控大屏科技感,实用性和UI设计都超赞,只是太大确实显得有点“壕”了。
关于驾驶,唐DM原4.5秒的加速时间提升到了4.3秒,实际驾驶起来感受并不大,因为平时使用运动模式不多,但是底盘调教和静音设计确实有很大变化。唐DM在底盘轻量化方面花费不少成本,下摆臂/全框副车架等部位都是铝合金材质,而且在底盘很多链接部位大量采用了橡胶或液压衬套,可以过滤掉很多行驶中产生的震动。无论是通过底盘轻量化设计减轻簧下质量,还是大量减震衬套的使用,再加上FSD可变阻尼悬挂的加持,21款唐DM的驾驶感受明显已经在从运动风格向舒适风格转变。转向方面,采用了来自ZF的转向器,有舒适和运动模式选择,舒适模式下转向轻松,适合城市低俗路况,而在运动模式下,加重的转向手感指向性更加清晰和准确。
唐DM的底盘设计是汉斯团队加入比亚迪之后的最得意之作了,尤其是经过19款底盘的实际量产后,21款增加了大量成本,看来汉斯还是在坚持自己心中的品质追求不妥协,才造就了21款唐DM更好的驾乘感受。
a张良:2022款会用新发动机吗
阿沐沐717:是不是顶配跟中配底盘用料不一样呢???
点评车型:
2021款唐DM-i DM 2.0T 四驱高性能版创世旗舰型
4分“优秀”外观变化不大,内饰升级比较明显,较之以前变得更有豪华感,开始向汉看齐,动力变化不大,4.3秒的百公里加速确实很爽,但是,和之前的4.5秒比较,在实际体验中差距不大,另外,新款暂时没有五座车型,也是一个小小的遗憾。