GO车情报员点评怎么样

外观方面，比亚迪唐绝对是沃尔夫冈.艾格加盟比亚迪后做出最有影响力的车型。作为前奥迪设计师的他，靠着唐这款车在比亚迪车型设计史上画上了浓墨重彩的一笔，Dragon face设计很有韵味，前脸部分20款面积巨大的龙嘴中网的得到了保留，并且中网还增加了哑光饰条，顶端的镀铬条左右两侧仿佛龙须翘起，使整个前脸造型非常霸气，来到侧面保险杠两侧C型设计有所调整，并且下方加入了一根贯穿式的高亮黑饰条，这让整个车头更有运动感。我非常佩服奥迪的前设计师，这台车的中国元素设计的很足，非常具有国味。 唐DM的高配车型是配备22寸轮圈的，大尺寸固然好看，但带来的胎噪及后期养护成本，让很多消费者望而却步。并且22寸轮胎除了胎噪，还给予了唐DM极其清晰的路感，老款车型上那种路感之清晰，底盘碎震之明显，让很多消费者买回去使用一段时间后就立马更换更小的轮毂（20/19寸等）。建议想买比亚迪唐DM的车主自己更换成19寸的轮毂，油耗应该相比之前能降低不少。车辆尾部和侧面一样，变化都不算特别的大，标志性的贯穿式尾灯被继续沿用，夜晚点亮后整个车的辨识性相当的高。不过尾箱右下角的标识有些浮夸，我认为4.3s并不好看，太过于吹嘘的数据做法我不喜欢。 新款唐内饰由前奔驰内饰设计总监、现比亚迪全球内饰设计总监米开勒·帕加內蒂操刀，所以在豪华感以及质感方面要比老款车型好上不少。新款唐内饰的整体布局和老款车型其实是一致的，但用料、装饰和配置都与老款车型有差异。内饰采用了棕+黑的双色搭配，官方将这种棕色称为赤兔棕。此外在中控台哑光面板下方、车门板上使用了Ultrasuede超纤麂皮面料，这种类似翻毛皮的面料手感相当细腻，它也是很多豪华车内饰很喜欢使用的材料之一。这种用料是老款车型所没有的，新款唐用上这种材料自然是为了提升内饰的豪华感。除此之外，配置也相应得到了提升，首先是屏幕升级到了15.6英寸，车机升级为DiLink 3.0智能网联系统，画面更炫酷的同时，功能也是应有尽有。语音控制、导航、音乐等等这些现如今都已经是标配了，新款唐DM还具备千里眼模式、全场景数字钥匙、快递到家模式等等，全部通过手机操作就能完成。 至于空间方面，唐的车内储物空间表现和老款车型没有差异了，老款的唐在这方面表现已经比较不错，前排后排和第三排都拥有不错的储物空间。在第三排座椅升起时后备厢可以放下小行李箱以及背包，而第三排座椅放倒后尾箱的纵深就会好上不少，如果将第二排座椅也放倒的话，后备厢就可以形成一个相当大的储物空间，如果你是个冲浪爱好者，毫不夸张的说，短板可以轻松放下。 动力方面，2.0T+前后两个电机，能输出高达431kW的最大功率和900N·m的峰值扭矩，光看账面参数，就已经能将同级对手按在地上摩擦，实际体验下来，个人觉得用七成功力便足以应对。 至于实际动力体验方面，比亚迪唐DM依旧是能给到你迅猛的体验，电机加持下的加速爆发力能让你为之一震。不过毕竟尾标只快了0.2s，在本来就很炸裂的动力基础上，开起来跟老款基本没区别。而尤其明显的区别，反倒在细节上。 新款唐DM能提供四种驾驶模式，当你把模式切换到EV的时候，这时候唐DM的身份完全转变为一台纯电动车，ECO和SPORT的区别，可以理解为响应速度快慢与输出功率大小的不同，说人话，就是ECO推背感弱一些，而SPORT模式下推背感比较强。当然个人建议EV模式能不用尽量别用，一方面81公里的纯电续航经不起长时间的蹂躏，另一方面，如果家里没有充电条件的情况下，等待慢充的这段时间真的很煎熬，此外在电量不足的时候，行驶品质和油耗表现都会有所打折，所以还是乖乖切回到HEV模式吧。 底盘方面也值得一提，在新款唐DM上还新增加了FSD可变阻尼系统，它可以根据路况自动调节阻尼力的大小，使得底盘滤振能力以及乘坐舒适性上都有很大的提升。整个底盘质感依然能保持得很好。如果说之前的底盘算硬，那新款的确是软了不少。整个底盘的路感减弱了不少，特别那种底盘颤动已经完全消失，碎震还有但也被弱化。结合到声音更小的电机，新款比亚迪唐DM的行驶品质真的是进步明显的。起码现在它整个底盘传达出来的质感，让我觉得终于跟它高级的外观配得上了。 整体来说，这台车虽然动力很强，但依旧不适合激烈驾驶，它的整体风格过于舒适，让驾驶者可以非常享受的代步出行，如果你想追求动力的情况下去选择它，我只能说或许你没有接触过真正的性能车。 在推荐大家购买这辆车之前，这里给大家打一针预防针，唐DM的保值率极差如果你不在乎，那么比亚迪唐DM确实是一台比较不错的车，不过也千万不要认为它是一辆类似卡宴tubro的性能车，这只是一台动力相当不错的家用SUV，改款之后的唐DM确实有着全方位的提升，不仅是在外观上注入了更新潮的元素，内饰也变得更有高级感。