从没来过007

马头人车库：说实话插混版的荣放要是放在去年上市，注定是要被众星捧月的，又是丰田、又是荣放、又是混动、又能上绿牌，随便哪个关键词都能上汽车热门榜，但放在今天，它就显得有点尴尬了，因为半路杀出个和它争宠的天之骄子——比亚迪宋plus dmi。都是关注度比较高的车，都是紧凑型SUV，而且都有独特的插混技术，自然免不了被拿来比较。但客观来说，我认为这两款车实际上井水不犯河水，今天我就荣放双擎E+和比亚迪宋PLUS DM-i到底有什么区别给大家聊聊。 【价格】两辆车不在同一个价位上，荣放双擎E+是25-30万级别，而宋plus dmi则处在15-17万。因为它们完全没有价格重叠的区间，所以你就没有办法在同等价位下去对比两款车的产品力。 【技术】如果我们抛开价格谈技术，荣放双擎E+和宋PLUS DMi的混动技术走的也是不同路线。丰田是行星齿轮混动，油为主电为辅，而比亚迪则是串并联混动，电为主油为辅，两者的原理和体验感都大相径庭。另外丰田主打的是性能，而比亚迪主打的是省油，它们要解决的用户痛点也完全不同。丰田和比亚迪的这两套混动系统都有属于自己的信徒，把它们放在一起对比，无异于是让基督徒和佛教徒去辩论到底该信耶稣还是该信佛祖一样。 【动力】接下来也是我认为最重要的一点，荣放双擎E+是有四驱版的，而宋plus dm-i全系就只有前驱，当然这并不代表比亚迪做不出牛逼的四驱，只能说明荣放的野心比宋PLUS dmi更大，它不只想做一辆省油实用的代步车，而是想做一辆有一定越野性能的SUV。与其对比哪辆更值得买，不如先问问自己真正的需求是什么。荣放插混四驱版为了保证轻中度的越野性能，双擎E+给了一台2.5L的发动机，最大功率132kW，最大扭矩224Nm，而DMi则是一台1.5L发动机，最大功率81kW，最大扭矩135Nm。 其次再看电机，双擎E+给了前后两组电机，最大功率分别是134kW和40kW，加起来的总功率是174kW，而DMi则只给了一组前电机，最大功率是145kW。所以荣放双擎E+的整体动力参数是比DMi强的，当然它所要付出的代价就是更高的油耗，综合油耗为百公里1.2升，亏电油耗大约是5升左右，DMi的成绩要更好看一些。 大排量发动机，加前后双电机这个动力组合最大的意义并不在于百公里加速，因为客观说荣放双擎E+四驱版的7.4秒只比宋PLUSDMI快了0.5秒，它主要是在为越野性能做动力储备。荣放为了提升越野性能配备了三样东西：一是双横臂式后独立悬架，比宋plus dmi上的多连杆悬架具有更高的稳定性；二是E-four电子四驱系统，前后轴的扭矩比例可以在100:0至20:80之间调节，更有利于爬坡和在低附着力路面上行驶；三是它给了一个TRAIL模式，也就是一键脱困模式，在通过崎岖路段，或者底盘出现交叉轴工况时，系统会去抑制打滑的车轮，把扭矩集中到有附着力的车轮上输出，帮助车辆脱困。我也用荣放双擎E+四驱版实际去开了一个越野路段，其中包含松土、碎石、坡道、S弯、U型坑、炮弹坑等轻中度的越野地形，确实这辆车都可以顺利通过，它的越野性能对于一辆承载式车身的城市SUV来说确实算得上是非常不错的了。 客观来说，荣放插混四驱版的确是把产品力重心放在了驾驶乐趣上，而不是实用性，这一点从它略显不足的电池包容量上也可以看出来，以至于它的纯电续航里程只有87km，比宋plus dmi少了足足23km，所以为低油耗而生无法成为它的Slogen。 【购车意见】更强的可玩性和可靠的驾驶感受，或许才是荣放双擎E+的核心竞争力。不过当前双擎E+的价格比较坚挺，性价比一般，有购车意向但是不着急的朋友们可能等待半年，会等到一个性价比更合适的时机。

从没来过007：先说动力：动力强劲，这是有目共睹的，如果车主偏好运动，那么这部车简直就是宝马良驹。如果一直打开混动的运动模式，电力加持一直都在，基本不存在“有电一条龙，没电一条虫的情况。”时刻保持动力在线，当然了，付出点油耗也是在所难免。 外观上：有的角度看起来不是那么尽善尽美，个人认为前脸不如宋好看，反正见仁见智吧。 空间：家用足够，第二排支持前后移动，所以也给了第三排一定的活动空间。五口之家绰绰有余，第三排应应急挺好的。 舒适度：没有发现谁说坐起来不舒服的，我亲身体验的第二排给我的感觉就是堪比商务车的乘车体验。前排的座椅加热通风可以用语音控制，夏天不用担心出汗浸湿裤子了。 功能配置上：加装了原厂的电动踏板，配合自带的迎宾座椅，高级感爆棚。其他配置和功能可以说应有尽有。网友总是把“三大件”和多样化功能配置对立起来，我感觉这个逻辑不对。“三大件”固然重要，可是功能配置真的是越多越好，毕竟车是为人服务的，能够让人舒服不正是功能配置增多的初衷吗？全速自适应巡航、可开启全景天窗、语音控制、电动座椅等等这些功能配置，一旦拥有，再也不想失去它。 不足之处：有点贵，但是物有所值。营销和服务真的有点对不起这车，车子从设计到消费者手中的过程，“最后一公里”真是硬伤。