点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

4.36分“优秀”

提车一月，分享一下。 本来没有用车需求，学生上学和工作的地方都近，几分钟的事，老家13公里，也不远，没有硬性需求，车在买与不买之间都行。可能节假日和朋友一块儿带孩子出去玩，自己开车会方便一些。 前两年其实挺喜欢朗逸，外观中庸耐看，不出众，不烧包，销量好，保有量大后期维护成本应该不高。 8月份刷抖音无意中刷到老谭说车，这才又关注起车来。老谭还可以，相对客观一些，回答了很多网友的用车需求。不过就一点，老谭眼里只有AT，其它什么CVT，双离合，一律垃圾！对于低端家用车，老谭今年是狂吹英朗，我就是受害者。老谭的理由很简单，合资车，1.3T轻混，给到你163的马力，配备6AT变速箱，前后独立悬挂，带天窗定速巡航，多功能方向盘，倒车影像雷达，还给你配了7个喇叭，你说这车要卖个10万多，他绝对不推荐，关键是现在优惠力度大啊，8万多一点就落地了，这价位，你别说其它合资车了，就算国产车，8万多你能买个啥？三大件又比不过合资车，只能卖电子配置了，什么大彩电显示屏，一键启动，电子手刹，360全景，基本就是国产车标配。关键变速箱不是CVT就是双离合，这方面，日系三杰的cvt和大众的双离合玩了多少年都玩不转，投诉故障率居高不下，你指望国产三两年就行？ 后来我也刻意网上搜了变速器的知识，确实AT稳定性要好。全球主战坦克都是AT变速箱，低速柔性连接，高速锁止硬性连接，承载扭矩大，除了油耗高点，其它真是没啥吐槽的。而我平常城乡结合带跑的多，跑长途估计就是出去玩，旅游跑山路次数会多，AT相对CVT和双离合可靠性高很多。 然后就开始看英朗1.3T的，谁知无意中看到文章推荐科鲁泽，一看还真是，三大件一样，价格优惠力度更大，配置还多一些。至此，开始重点关注科鲁泽。 网上看了几天关于科鲁泽的评论，图片，车评信息。媳妇说你光看这啥用，去店里看看实车。去第一家4s店，只有1.5自吸外观不错，不过没有1.3T的，大概问了下价位就走了，第二天中午吃完饭约上朋友去另外一家店看，见到了1.3T实车，外观挺理想，价格8.8，实要还可以再申请一点点。我是没打算现在就买，想着十一或者月底冲量完成任务时，优惠大一点联系我再买，反正也不急。刚好有事就回家了。回来后媳妇和销售微信上聊的，她们谈的价格，反正是销售同意了，让交个意向金或者定金。然后朋友说，价格要是在可接受范围内，那就直接去提车，有现车不要还等啥。说的也是，微信转了定金让4S店开始提车洗车，跟着就去了。 到店后再确定下价格和分期策略，贷款我选择的5万分两年，利息不高。落地总体超预计的不多。1个小时左右办完手续贴临牌开车走人。 第二天早上手机12123点开选牌第一页369，意外惊喜！ 谈下感受。 外观，1.3T外观不错。其实一开始我没有选英朗就是因为英朗车屁股不太好看，前脸的两撇小胡子有点小气，整体中庸偏商务。科鲁泽整体时尚运动，年轻人还是比较喜欢的。 动力上，在小排量汽车里，163马力，力压群雄，提速很快，超车有力，如果打开运动模式，更是像换了一个车，变速箱智商+100。方向稳、准，指向性很好，底盘扎实，运动版滤震调校偏微硬。隔音一般，主要体现在胎噪，其次风噪。不过想想，这个价位的车都这鸟样，谁也不会比谁强到哪。换静音轮胎可以明显改善，不过暂时没必要。 油耗，市区加城郊结合部，综合下来7.1升，还算是不错。 内饰没啥说的，反正我觉得还行，黑底红线，简洁运动。前后排空间可以，车机自带的高德挺好用，和手机高德互联互动，很方便，每年免费流量100g导航加听歌肯定够用。 自己后来又花了三四千改了自动升窗，无钥匙进入一键启动，电子手刹自动驻车，前雷达前影像等，相当于落地9万左右该有的配置都有了。 最后再说一遍抖动，这也是包括我在内，大多数人在意的。网传三年不抖五年抖，反正三缸就是原罪。话说这款3缸车出来刚好四年了，真要是有问题，早就大面积爆发了，之前的迈锐宝，威朗，创酷，沃兰多，昂科威等通用系很多款主力车型都在用这款1.3t系列发动机，说明技术和可靠性完全没问题。要说比四缸静那肯定不可能，但抖动完全在可接受范围内，再抖它也没有摩托车抖。实际日常用车中，你根本感觉不到它是三缸机。红绿灯D档踩刹车会有向前冲的感觉，因为相当于半联动，踩着刹车会有轻微抖动，挂N档就一点感觉也没有，试驾一下就知道我说的了。所以红绿灯30秒以上我挂N档。不过这个抖动和发动机没有关系，4缸车挂D档它也抖。 另外1.3T加入了48V轻混，起步加速及自动启停时会更加平顺(以后全系都会加入轻混)，而且8年16万公里的发动机变速箱质保，够可以了，退一步说，就算有问题，有前边100多万台通用各系三缸车主顶着，你怕啥。 哪个车不被喷？哪个车不挨喷？价格决定一切，任何车都有缺点，但是科鲁泽的价格会让你容忍他的那些缺点。

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3.86分“良好”

3月低提的车，到现在行驶了2400公里。不是很懂车，但是很喜欢研究。简单说说我对这个车的评价： 1.外观 外观不用说，买它的时候就是被它外观吸引了。外形设计运动感很强。尤其是黑曜石进气格栅，辨识度很高。 2.内饰 没啥亮眼的设计，中规中矩。但是对的起他的价格。两个槽点，后排座椅头枕跟闹着玩似的，起初没感觉，因为我是开车的，直到有一次老婆开，我坐后排，才知道啥感觉，依着难受，不依还难受😭，而且后期还加装不了。建议要是出新款能改进一下。中控屏不是直立的，太阳一晃啥也看不到。也不知道设计师咋想的。 3.配置 配置我认为够用了，倒车雷达影像，车载导航，定速巡航，胎压监测等都很实用。我个人认为，花里胡哨的东西太多也不好，故障率也会跟着提高。畅快要是能给个座椅加热就更完美了。毕竟北方的冬天。。 4.空间 空间的话，我个人觉得够用。绝对超过常规紧凑级家用轿车水平。别太胖的情况下，满载成员不会觉得挤。后排中央地台也不高，比较人性化。 5.操控 这个车操控对女的不太友好，方向盘有点重，市区开车变道转弯有点累，对于男的来说还好。但重有重的好处，高速的时候会感觉很踏实。四轮独立悬挂，急转弯侧倾不明显，很有安全感，路感比较清晰，跟它相处久了 ，有点人车合一的感觉😄。 6.动力 这车动力真没的说。随踩随有。超车很有信心。跟长安逸动1.4T动力参数差不多，当时就是在它跟逸动之间做的比较，但是逸动贵了10000。 7.舒适性 舒适性还可以。毕竟四轮独立悬挂，滤震效果还是比较明显，底盘调教也不是那么硬。不过也有槽点，高速行驶胎噪风噪比较明显，不过后期可以通过加装密封条，更换静音轮胎解决，效果还是比较明显的。变速箱顿挫也比较明显，尤其是低速的时候，急松油门会有明显的闯动，我个人尝试了一下，可以通过改变自身驾驶习惯解决，缓抬油门。自动启停功能真心鸡肋，启停一瞬间也会伴随着明显的闯动，上车就关成了我日常操作步骤。至于有些网友说的切换档位时发动机抖动，我倒是没发现。 综合来说，对于正在打拼的年轻人，这辆车不到9万的落地价格，我个人觉得绝对物超所值。如果大家能接受三缸，这绝对是个好的选择。个人觉得三缸车型并没有网传的那么差，一些所谓的车评人评车的时候也不是很负责任。说的也一定就是真理。大家应该理性一些，一定要亲自去试驾一下，毕竟鞋合不合脚只有自己知道。

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3.86分“良好”

首先买这款车，主要就是看中了它的外观和配置，因为选的是带外观套件的RS低配车型，外观设计的颇为运动。配置上这个车配备的运动模式、定速巡航等功能非常不错，当初没买英朗的原因也是因为这个。还有就是这个车的车机系统很好用，比德系的强多了。配置该有的都有了，并且都是非常实用的（自动启停除外）这个级别的车来讲已经很不错了。还有就是这个车是真的省油，市区内百公里综合油耗6L，跑高速综合油耗能到4L，非常省油。 缺点也有不少： 1.噪音，是真大，不管胎噪还是风噪，跑高速100以上，音乐音量我得开到20，你们自己体会。建议车内备4个大功率的对讲机。 2.发动机冷启动声音很大，发动机舱会有噗噗噗得声音，热车之后怠速降下来就好多了，这是3缸机的先天缺陷,没法弥补，做隔音？明确的告诉你，白搭。 3.普通模式下涡轮介入时间长,迟滞明显,车速低于50的时候，变速箱有明显的降挡顿挫感，普通模式下3升4的时候有轻微的顿挫感,运动模式下要好很多。这是要让我们上车就开启运动模式吗？ 4.这个车的底盘调教，美其名曰是偏向运动，说白了就是廉价的2连杆独悬的调教方式，不能太软，太软了开几年底盘就稀里哗啦的响，不过这种调教方式带来的好处就是路感特别的清晰,追求舒适的就算了。 5.满满的塑料感，到处是硬梆梆啊。带个多功能方向盘吧，还没有背景灯，还有四门车窗升降按钮也没有背景灯，主驾驶遮阳板竟然镜子都不给了！背景灯这么实用的功能真的是不应该省。 6.后排的靠枕，是死的！是死的！是死的！中间连头枕都不给！真是省到家了! 7.多功能方向盘音乐播放按键和切换按键容易失灵! 8.车门异响,但是不大，完全看它心情，它心情好的时候不响。 用车20天,暂时发现了这么多，总体来讲，车还是对得起这个价位的，你不能要求这个价位的车开出来十几万五十几万的感觉来，日常代步用是完全够用了。

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3.86分“良好”

搁在四五年之前，1.3T三缸发动机的动力总成妥妥的会被市场抛弃，但是现在随着人们对三缸发动机逐渐的接受程度更高，所以科鲁泽才能在这个级别中占有一席之地。1.3T的发动机虽然排量小，但是得益于48V轻混系统的加持，整体的实际表现还是可圈可点的。在起步以及深踩油门的状态下，48V轻混系统会介入，可以额外贡献扭矩输出，减轻发动机负担，因此起步和初段的加速能力是很均衡的，顺畅度较高。中后段的动力储备相对充足，基本和四缸发动机表现并无太大差别。6AT变速箱换挡逻辑还是比较聪明的，可以很快速的摸清驾驶员的意图。这套动力总成用来家庭实用、代步是完全没有问题的。但是有几个瑕疵，首先就是爬坡的时候，涡轮迟滞会比较明显一些，这个时候电机的介入较为突兀；BSG电机虽然可以很好的抑制三缸发动机的抖动问题，但是和6AT变速箱匹配的不是很好，起步加速并不迅速，稍微有点拖沓感，其次轻混系统介入明显，油门控制不好车身容易窜，需要好好适应。 百公里油耗表现为平均7.5L，相对于燃油车优势不大，属于中规中矩的水平。 空间表现是比较出色的，别看是一个紧凑轿车，后排坐垫长度有500mm左右，标准的沙发座椅，对于腿部的支撑性比较到位，头部和纵向空间表现上也很出色，整体敞亮，不会有压抑感，很轻易的能翘起二郎腿。后备箱容积为405L，空间比较规整，遗憾的是座椅不支持放倒，拉一些大件物品就没法实现了。 配置上是相对不厚道的，虽说330畅快版是乞丐版，但是全系手动空调是个人无法接受的，其次如一键启动，无钥匙进入等基础科技配置的缺失略显遗憾。车内的用料以及氛围营造还是不错的，红黑搭配彰显运动，大量软性材质包裹手感不错，很多地方还采用双缝线工艺，细节做的较好。

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3.5分“良好”

如今随着汽车的排放和能耗要求逐渐严格，汽油发动机越来越不能满足当下的发展趋势以及政策的情况。虽然汽车行业正在大部分跨向电动领域，但是依然有很多人更加喜爱传统燃油车，不过伴随着48V轻混系统的推出，传统的燃油车也拥有了一条较为简单的方式来减少能源消耗，与此同时还带来了改善平顺性的效果，那么我们今天要说的这款科鲁泽就是这样的一款车，那么我们今天就来看看科鲁泽 2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版的表现如何。 在外观方面，折款科鲁泽和之前的老版本在外观上面几乎是没有区别的，不过我们试驾的这款搭配了RS款套件，车头的造型看起来更加的激进了，黑色多边形进气格栅纹理的处理在视觉效果上也很的十分前卫，前大灯全部采用LED光源，同时还配备自动开启/关闭；车尾部分的话也调价了不少的运动元素，尾箱盖上面线条设计、立体感很强的后保险杠都让它充满了活力。 来到车内，车门、中控台都是使用了黑色为主配色，不过在细节方面使用了红色的缝线来增加运动气息，内部的配置方面拥有多功能方向盘、8英寸的中控显示器，车机方面配备主流的功能；中控的材料主要为硬质塑料，不过在面向副驾驶的部分则使用了软质材料，也算是在成本和档次之间找到了一个平衡点，空调是手动操作的，虽然在现在几乎为触控的空调下显得有点落后，但是手动空调按键简单，操作方便。 本人身高175cm，坐到前排将座椅调整到最低最后的位置，此时我头顶的空间为4指，在不改变前排座椅的情况下来到后排，此时我头顶的空间为3指，腿部空间超过了2拳空间，另外后排地板略有隆起，但是隆起不高，而且地板纵向长度较长，放脚还算舒适，这样的空间感和舒适感还是很不错的。 1.3T发动机，最大扭矩230N.m，最大功率120kW，6档手自一体变速箱；得力于电动的辅助，车辆在起步的时候和初级驾驶阶段动力表现较为积极，在城市道路中行驶进行跟车、超车可以说是完全没有问题，另外在高速路况驾驶时，这套动力组合也是能够胜任的，加速的时候变速箱换挡不仅积极，平顺性也很不粗，只是在高速路况行驶的时候噪音有点大。 购车费用：这款车的指导价为11.79万，目前可以优惠3.3万元，裸车价为8.49万。另外再加上购置税为7513元，车船税360元，交强险950元，商业险3225元，上牌费200元，全部落地大概需要花费97148元。 总结： 从今天这款科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版的各个方面测试结果来看，首先48V轻混系统目前还算是一个比较新颖的配置，虽然在高端产品中有所使用，但是在在科鲁泽这类入门级家用车中还是尝鲜者，动力方面以及外观和内饰配置方面都有着不错的表现，对于年轻的小家庭而言，这款车还是值得选择的。

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3.43分“良好”

身边有朋友刚刚入手了一台科鲁泽，问我对这车怎么看。我觉得雪佛兰这款紧凑型轿车性价比还是很高的，虽然说指导价8.99-12.29万，和轩逸、朗逸等车型处在同一价位区间，但它市场优惠大啊，全系降价都在4万元左右，这样算下来落地不到10万就能开走，真的还挺有吸引力的，买来作为家用车是再合适不过了。朋友买的是2020款轻混 RS 330T自动畅快版，指导价11.79万，实际裸车7.79万，购置税6658，保险4000，上牌费1000，落地89558。开了几天这台车，可以说它的优缺点都是比较明显的。 【优点】 1.科鲁泽车头设计十分激进，给人的第一印象很深，前部进气为黑色多边形格栅，视觉上稍显前卫。侧面线条较为圆润，虽然是三厢布局，但整车身非常紧凑，悬浮式车顶加双段腰线的组合，让层次感凸显了出来。新车长宽高为（mm）4614/1798/1485，轴距则达到了2640mm，这个尺寸在同级别A级车中达到了主流水准。尾部新增的黑色小鸭尾能够显著降低风阻系数，看上去也很俏皮。后保险杠轮廓比较立体，只是排气尾喉采用隐藏式布局，运动性有些弱化。 2.内饰造型没有太大变化，依然延续了老款车的风格。整个中控台层次感挺到位，但是用料基本都是塑料，副驾驶部分有一些软性材质包裹，弥补了一些质感。中控屏幕为8英寸触控屏，内部搭载了MyLink+智联系统，显示界面更漂亮，像导航、音乐、语音识别等功能都很齐全。座椅为、皮革包裹，支持6向手动调节，内部填充物软硬适中，支撑性稍有欠缺。 3.动力为1.3T发动机+轻混系统，最大功率达到163马力，峰值扭矩则为230牛米。轻混系统在部分工况下会提供额外助力，对燃油经济性有不少改善，工信部综合油耗低至5.3L。实际驾驶时，车辆在起步时就给人以很充足的信心，油门响应积极，能够轻松应对城市路况。中高速状态下，轻混系统的存在感比较低，因为发动机承担主要的驱动功能。加速时变速箱升档积极，平顺性也是一流。减振系统中规中矩，能有效过滤细碎路面产生的颠簸，但遇到较大起伏时就会有明显的路感。 【缺点】 1.我开这台车感觉NVH做得还是不错的，但朋友和我说上高速胎噪声音真的大，吵的耳朵很烦，窗户必须关着，同时打开音响才勉强听不到噪音。 2.内饰轮廓挺有新意，就是用料真的太差了，大量都是硬塑料，也没有什么装饰，做工勉勉强强，唯一欣慰的是后排设置了出风口。 3.冷车怠速会抖，挂D挡也会抖，速度起来以后倒是没有感觉了，对操控也没太大影响，就是心理上感觉不太舒服。 结语：科鲁泽这款车的优惠是真的大，这也是为什么我朋友很果断就选择了它，内饰用料差一些、三缸启动抖动，这些算是这台车的毛病吧，但瑕不掩瑜，整体在性价比上的表现还是很出色的，值得作为家庭用车。

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3.57分“良好”

科鲁泽的外观很激进，黑化的大嘴格栅显得运动感十足，镶嵌的RS标志也很能调动运动激情，不过除了车头，其他部位都显得比较平淡，尤其是圆润的车身显得比较平庸，没有什么亮点在； 内饰延续了运动风，软性材质的覆盖配上红色缝线后很好的提升了运动效果，中控屏区域的造型也很有特点，只是内嵌的8英寸屏尺寸不显优势，但功能性还是有所保证； 空间表现中规中矩，身高1.73米的小编落座后排能拥有超过两拳的腿部空间，只是头部余量仅剩3指，而后排中间地板虽然有一定幅度的隆起，但由于纵向长度较大，乘坐舒适性还是有一定的保证，同时座椅样式比较运动，但填充物偏软，整体还是以家用舒适性为主； 1.3T与48V轻混的组合表现还不错，车辆在起步和初段加速阶段表现得很积极，油门也较旧款变得更加跟脚，这很适合城市跟车路况，而高速再加速的能力也还行，但要一骑绝尘是不可能了，而变速箱的表现也值得肯定，升档积极平顺性也很好，悬架部分的调校也比较平衡，减震效果不错，路感也能感知到，但需要注意的是，这台1.3T发动机是一台三缸发动机。

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4.57分“优秀”

外观没的说，太运动，相当喜欢！内饰中规中矩，但是我非常喜欢全黑内饰和红色吊坠。空间也不错，虽然后排没有高的头枕，但是葛优躺还是很舒服的。动力嘛。没的说，就是为了动力买的，虽然三缸，但是不在意，抖动肯定有，但是抑制的相当好，基本感觉不明显，隔音我觉得在9w以内是最好的了，静密性我觉得很不错的。操控整体还不错，方向盘有点重，但是我喜欢。底盘非常稳，140无抖动，胎噪有些影响，但是开车都会听音乐，打开音乐就好很多了。整体来说，这个价位，这个配置，这个动力我是相当满意，只要给油就能给你足够的动力，百公里加速8.3秒，真的没的说。驾驶姿势非常舒服，起码这这个价位里没有能打的。全车7扬声器，优秀。整体蒙皮有点薄。但是中保研碰撞优秀。安全性也非常好。非常建议预算9w以内的朋友买1.3T的。

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4.14分“优秀”

人生第一辆车! 首先讲一下对这辆科鲁泽最满意的地方吧.就是它的外观和动力了! 真的太给力 尤其是动力,别看它是三缸,动力一点都不亚于一些4缸, 切到运动模式 红绿灯并排时,心里一点都不虚. 驾驶乐趣太爽了! 再说一下缺点吧, 隔音比较差,尤其是胎噪 每次跑高速,都得把音乐音量调高一点, 不过在我接受的范围内, 然后就是方向盘比较重,但也在接受的单位. 主要是这个价格摆在那儿呢,还要啥自行车呀! 说三缸车抖, 但我是没咋感受到抖动, 就是冬天早上冷车启动会抖一点 发动机声音也比较大,不过两分钟后就好了,等红灯的时候一直挂D档会有一点,挂到N档就好了. 油耗呢,比1.5L的稍微高一点 不过也还行主要是要看个人喜欢,像我这种喜欢激情点的油耗肯定会高一点,但可以接受的! 内饰! 这车内饰也算是最大的亮点,都说雪佛兰牛棚内饰,不过 这款科鲁泽 内饰是真好看,尤其是黑色车顶 真的超级耐看, 越来越喜欢! 而且网图跟实车内饰区别还是很大的! 总之 同级别里性价比最高的了! 非常满意!!!

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3.67分“良好”

【购车经历】 同级别当时是最便宜的合资车 【油耗】 市区一般般，高速没得说。美系车，也可以了 【动力表现】 高速表现不错 【乘坐体验】 坐过大沙发，科鲁泽就一般般吧。长途开腰酸 【亮点配置】 定速巡航，节油利器 【最不满意】 倒车影像模糊，像素渣

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4.07分“优秀”

我是8月底提的车，虽然才开了不到500公里，但是这款车的外观和配置，还有动力，确实不错！因为买车之前也经常看看这款车关注很久了！缺点嘛，感觉还好，就是内饰比较单调一点，性价比还是非常高的！我也经常看到有的车友一直在说三缸那不行这不行，但是我个人感觉还可以啊，就是启动的那一瞬间有点点，但是可以接受！心里不要一直惦记着三缸这两个字，会让你信心百倍的！！！！油耗方面毕竟才开了这么一点，暂时在7.6左右，感觉还行！

点评车型: 2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版

3.43分“良好”

外观很喜欢，内饰一般，隔音不太好，动力可以，起步的时候油门深一点车有点蹿，不太好控制，可能还没习惯，毕竟就这价位还是很满意的，

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3.86分“良好”

外形流畅运动；动力够用，起步的时候会有迟滞，开起来之后比较稳，感觉更适合跑高速；内饰塑料感比较重；方向盘略重；跑了6500公里了，油耗大概在8个，加满油260元左右，能跑450公里；滤震时好时坏。价格不贵，落地8.3不到，还行。

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3.79分“良好”

雪佛兰汽车是很早就进入国内的美国品牌了，我们这家店也是接触的比较早。店里也有专门受过雪佛兰维修培训的师傅，对雪佛兰车型已经非常的熟悉了。这辆车是雪弗兰科鲁泽。客户反映的问题是，车辆方向盘失去助力。断电后，EPS在两条总线上失去 信号，获得与用户说明相同的症状和故障代码。恢复EPS电源电路，然后根据电路图检查EPS电源、接地线的连接和连接状态。初步检查没有异常。考虑到这种现象，间歇性发生，目前不存在障碍。摇晃线束会出故障，在故障状态下测量EPS的电源线和唤醒线，使电源线正常，唤醒线断开。服务人员确认连接器背面的蓝/白电线从连接器中滑出，唤醒线有间歇性开路。修理并固定唤醒线后，故障消失。 这款车动力方面，搭载一台1.3T涡轮增压发动机+48V轻混。最大马力163匹，最大扭矩230Nm，与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。初段加速时，发动机与电机同时工作，车辆提速非常迅猛，动力储备非常充足。只是高转速工况下发动机的噪音水平较高，灌入座舱内的轰鸣声对于乘客之间的交谈会造成些许影响。 底盘方面，采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在减振器的调校上，减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的，但或许是为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求，路感还是有所保留的，运动性继承了下来。 内饰方面，对称式的中控台设计简洁，镀铬线条连接出风口，设计算是亮点，中控台上使用了不少软质材料，提升了不少的舒适型。 车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右，4万公里基础保养更换机油机滤，更换空气滤芯是要做，还有需要更换防冻液和刹车油，检查刹车片和轮胎，根据实际情况进行更换。 总的来说，尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大，但良好的初段加速倒是很契合这款车“亦家用亦运动”的个性，对于年轻化的小家庭而言，科鲁泽依然有其独特的魅力。