搁在四五年之前,1.3T三缸发动机的动力总成妥妥的会被市场抛弃,但是现在随着人们对三缸发动机逐渐的接受程度更高,所以科鲁泽才能在这个级别中占有一席之地。1.3T的发动机虽然排量小,但是得益于48V轻混系统的加持,整体的实际表现还是可圈可点的。在起步以及深踩油门的状态下,48V轻混系统会介入,可以额外贡献扭矩输出,减轻发动机负担,因此起步和初段的加速能力是很均衡的,顺畅度较高。中后段的动力储备相对充足,基本和四缸发动机表现并无太大差别。6AT变速箱换挡逻辑还是比较聪明的,可以很快速的摸清驾驶员的意图。这套动力总成用来家庭实用、代步是完全没有问题的。但是有几个瑕疵,首先就是爬坡的时候,涡轮迟滞会比较明显一些,这个时候电机的介入较为突兀;BSG电机虽然可以很好的抑制三缸发动机的抖动问题,但是和6AT变速箱匹配的不是很好,起步加速并不迅速,稍微有点拖沓感,其次轻混系统介入明显,油门控制不好车身容易窜,需要好好适应。
百公里油耗表现为平均7.5L,相对于燃油车优势不大,属于中规中矩的水平。
空间表现是比较出色的,别看是一个紧凑轿车,后排坐垫长度有500mm左右,标准的沙发座椅,对于腿部的支撑性比较到位,头部和纵向空间表现上也很出色,整体敞亮,不会有压抑感,很轻易的能翘起二郎腿。后备箱容积为405L,空间比较规整,遗憾的是座椅不支持放倒,拉一些大件物品就没法实现了。
配置上是相对不厚道的,虽说330畅快版是乞丐版,但是全系手动空调是个人无法接受的,其次如一键启动,无钥匙进入等基础科技配置的缺失略显遗憾。车内的用料以及氛围营造还是不错的,红黑搭配彰显运动,大量软性材质包裹手感不错,很多地方还采用双缝线工艺,细节做的较好。
点评车型:
2020款科鲁泽 轻混 RS 330T 自动畅快版
3.5分“良好”如今随着汽车的排放和能耗要求逐渐严格,汽油发动机越来越不能满足当下的发展趋势以及政策的情况。虽然汽车行业正在大部分跨向电动领域,但是依然有很多人更加喜爱传统燃油车,不过伴随着48V轻混系统的推出,传统的燃油车也拥有了一条较为简单的方式来减少能源消耗,与此同时还带来了改善平顺性的效果,那么我们今天要说的这款科鲁泽就是这样的一款车,那么我们今天就来看看科鲁泽 2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版的表现如何。
在外观方面,折款科鲁泽和之前的老版本在外观上面几乎是没有区别的,不过我们试驾的这款搭配了RS款套件,车头的造型看起来更加的激进了,黑色多边形进气格栅纹理的处理在视觉效果上也很的十分前卫,前大灯全部采用LED光源,同时还配备自动开启/关闭;车尾部分的话也调价了不少的运动元素,尾箱盖上面线条设计、立体感很强的后保险杠都让它充满了活力。
来到车内,车门、中控台都是使用了黑色为主配色,不过在细节方面使用了红色的缝线来增加运动气息,内部的配置方面拥有多功能方向盘、8英寸的中控显示器,车机方面配备主流的功能;中控的材料主要为硬质塑料,不过在面向副驾驶的部分则使用了软质材料,也算是在成本和档次之间找到了一个平衡点,空调是手动操作的,虽然在现在几乎为触控的空调下显得有点落后,但是手动空调按键简单,操作方便。
本人身高175cm,坐到前排将座椅调整到最低最后的位置,此时我头顶的空间为4指,在不改变前排座椅的情况下来到后排,此时我头顶的空间为3指,腿部空间超过了2拳空间,另外后排地板略有隆起,但是隆起不高,而且地板纵向长度较长,放脚还算舒适,这样的空间感和舒适感还是很不错的。
1.3T发动机,最大扭矩230N.m,最大功率120kW,6档手自一体变速箱;得力于电动的辅助,车辆在起步的时候和初级驾驶阶段动力表现较为积极,在城市道路中行驶进行跟车、超车可以说是完全没有问题,另外在高速路况驾驶时,这套动力组合也是能够胜任的,加速的时候变速箱换挡不仅积极,平顺性也很不粗,只是在高速路况行驶的时候噪音有点大。
购车费用:这款车的指导价为11.79万,目前可以优惠3.3万元,裸车价为8.49万。另外再加上购置税为7513元,车船税360元,交强险950元,商业险3225元,上牌费200元,全部落地大概需要花费97148元。
总结:
从今天这款科鲁泽2020款 轻混 RS 330T 自动畅快版的各个方面测试结果来看,首先48V轻混系统目前还算是一个比较新颖的配置,虽然在高端产品中有所使用,但是在在科鲁泽这类入门级家用车中还是尝鲜者,动力方面以及外观和内饰配置方面都有着不错的表现,对于年轻的小家庭而言,这款车还是值得选择的。
科鲁泽的外观很激进,黑化的大嘴格栅显得运动感十足,镶嵌的RS标志也很能调动运动激情,不过除了车头,其他部位都显得比较平淡,尤其是圆润的车身显得比较平庸,没有什么亮点在;
内饰延续了运动风,软性材质的覆盖配上红色缝线后很好的提升了运动效果,中控屏区域的造型也很有特点,只是内嵌的8英寸屏尺寸不显优势,但功能性还是有所保证;
空间表现中规中矩,身高1.73米的小编落座后排能拥有超过两拳的腿部空间,只是头部余量仅剩3指,而后排中间地板虽然有一定幅度的隆起,但由于纵向长度较大,乘坐舒适性还是有一定的保证,同时座椅样式比较运动,但填充物偏软,整体还是以家用舒适性为主;
1.3T与48V轻混的组合表现还不错,车辆在起步和初段加速阶段表现得很积极,油门也较旧款变得更加跟脚,这很适合城市跟车路况,而高速再加速的能力也还行,但要一骑绝尘是不可能了,而变速箱的表现也值得肯定,升档积极平顺性也很好,悬架部分的调校也比较平衡,减震效果不错,路感也能感知到,但需要注意的是,这台1.3T发动机是一台三缸发动机。
雪佛兰汽车是很早就进入国内的美国品牌了,我们这家店也是接触的比较早。店里也有专门受过雪佛兰维修培训的师傅,对雪佛兰车型已经非常的熟悉了。这辆车是雪弗兰科鲁泽。客户反映的问题是,车辆方向盘失去助力。断电后,EPS在两条总线上失去 信号,获得与用户说明相同的症状和故障代码。恢复EPS电源电路,然后根据电路图检查EPS电源、接地线的连接和连接状态。初步检查没有异常。考虑到这种现象,间歇性发生,目前不存在障碍。摇晃线束会出故障,在故障状态下测量EPS的电源线和唤醒线,使电源线正常,唤醒线断开。服务人员确认连接器背面的蓝/白电线从连接器中滑出,唤醒线有间歇性开路。修理并固定唤醒线后,故障消失。
这款车动力方面,搭载一台1.3T涡轮增压发动机+48V轻混。最大马力163匹,最大扭矩230Nm,与之匹配的是一台6挡手自一体变速箱。初段加速时,发动机与电机同时工作,车辆提速非常迅猛,动力储备非常充足。只是高转速工况下发动机的噪音水平较高,灌入座舱内的轰鸣声对于乘客之间的交谈会造成些许影响。
底盘方面,采用前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架。在减振器的调校上,减振器对轻微路面起伏的过滤表现还是不错的,但或许是为了照顾驾驶者偶尔的驾控需求,路感还是有所保留的,运动性继承了下来。
内饰方面,对称式的中控台设计简洁,镀铬线条连接出风口,设计算是亮点,中控台上使用了不少软质材料,提升了不少的舒适型。
车辆保养方面,车辆首保1万公里或12个月。以先到为准,首保只需要换机油,机滤就足够,小保养一次费用大约为600元左右。大保养为4万公里左右,4万公里基础保养更换机油机滤,更换空气滤芯是要做,还有需要更换防冻液和刹车油,检查刹车片和轮胎,根据实际情况进行更换。
总的来说,尽管轻混系统对于燃油经济性的贡献并不是那么大,但良好的初段加速倒是很契合这款车“亦家用亦运动”的个性,对于年轻化的小家庭而言,科鲁泽依然有其独特的魅力。
好听的id都被别人取了:5000公里保养到你这怎么变成一万了