宝骏RS-5当作是普通的家用车,真的足够的优异,从我实际的体验来看,确实没什么可嫌弃的地方,价格低廉的同时,整体的享受度、性能等足够的出色。
全新“钻石”标,我认为提升了整车的档次,而1720mm的高度看上去足够的高大威猛,如此的宝骏RS-5,说真的我爱了。而走入内饰之后,12.3英寸的全液晶仪表确实在同级别中非常罕有的,显示足够的细腻,高速行驶中都可清楚的看到里面显示的内容,而通过方向盘可直接调节全液晶仪表上的功能,便捷性足够的高。10.25英寸的中控屏,足够的顺滑,流畅度非常高,开空调,天窗等就是一句话的事,智能化足够的高。不过有点可惜的是这块屏幕易于留下指纹,这有点的不爽。
本身座椅就采用了合成皮进行包裹,乘坐的舒适度不错,空间算是正常的紧凑型SUV,176cm的身高,实际调整好座椅之后,前排可拥有1拳1指的头部空间,后排可拥有1拳的头部空间,而腿部空间是2拳左右,整体的宽敞度算是正常。并且要给他点赞的是他的中央地台,基本是平的,脚可随意的摆放,而中央背靠也较软,实际的乘坐舒适度确实要点赞的。
1.5T带来了最大功率290牛·米,匹配的是可模拟8挡的CVT变速箱,数据在这级别看上去确实是足够的出色。实际的驾驶来说,城市行驶中,动力输出是较为线性的,本身CVT变速箱应对城市行驶平顺性就非常高,在城市中,驾控我真的是爱了。而高速行驶,290牛·米的最大扭矩,在中后期加速也足够的猛,时速80之后,再加速还有一些的推背感,这性能真的是这款车的优势所在。
前麦弗逊后多连杆,底盘一样没有拖后腿。城市行驶中,对于细碎的颠婆以及经过减速带等时产生的振动,底盘基本都可过滤干净,城市行驶,平顺性是非常不错的,我认为在同级别中都属于靠前的那类型。而高速行驶中,过弯时悬架也能拉的住车身,整体的驾控确实不错。对于这款车,我确实真的是爱了,整体的表现足够的不错。
新宝骏RS-5的优点有两个:1是外观内饰设计真的是让人眼前一亮,原本宝骏的设计是比较保守的,这一次却非常大胆与抢眼。2是配置配置非常高,特别是互联功能以及主动安全系统,要知道这车也就是一个10万级别的车啊,配置还是挺良心的。
缺点有2个:1是装配工艺啊还得加强,内饰有异响,而且很明显就是塑料件之间摩擦的异响,基本可以肯定就是装配工艺的问题。2是它的动力输出表现有些奇怪。低速状态下动力肉,感觉有点跑不动。而速度上来之后动力输出又顺畅很多,直觉来看应该是涡轮介入时机比较晚,涡轮迟滞导致的问题。
点评车型:
2020款宝骏RS-5 300T CVT智能旗舰型
4分“优秀”不得不说,新宝骏RS-5的外观设计,的确算是别出心裁,要比我们之前熟悉的宝骏要年轻许多。BlingBling的前格栅、立体感十足的钻石车标、悬浮式车顶、贯穿式的尾灯......这些都让我们眼前一亮。而且新宝骏品牌主打智能,它除了支持语音收发微信、手机APP投屏、车架互联之外,它还带有L2级驾驶辅助系统,配置诚意很足。
虽然RS-5 300T配备的是一台1.5T高功率发动机,最大177马力,峰值扭矩290牛米,不过在0-100km/h加速测试中,它并没有达到我的预期,受限于CVT变速箱只有10.61秒的成绩,还不及参数更差的1.5T哈弗H6。好在RS-5 300T的制动测试(39.42m)还不错,不仅成绩稳定,而且连续测试后,并没出现明显的热衰减,安全性值得肯定。此外,由于RS-5 300T发动机是使用铸铁材质,不管是怠速(35.7dB)还是匀速行驶(60km/h:61.6dB),车厢内的发动机噪音都很小,值得表扬。
300T车型和普通的新宝骏RS-5最大的区别就是采用了不同的发动机,虽然同为1.5T,但是最大功率却来到了177匹马力,峰值扭矩290牛·米,相比普通版的1.5T增加了30马力、40牛·米,拥有直喷和DVVT技术,这款发动机的参数都算是比较强悍了,虽然铸铁缸体比较老派,但却可以带来更小的震动和更低的噪音。CVT变速箱,号称可模拟8挡,但并没有提供换挡拨片,精巧的电子挡杆也不支持手动模式,所以你根本无法感知。全油门加速全程也是CVT车型固有的感觉,高转速并不能换来更强的动力输出,没有激发这台发动机的“潜质”。
总体而言,这款新宝骏RS-5在外观和内饰层面的全新设计非常值得肯定,变得更加年轻时尚了。在配置方面,虽然我们拿到的已经是顶配版本,指导价格13.58万,但它依然没有座椅加热、自动防眩目后视镜、并线辅助等功能,多媒体系统相比很多对手也不够出彩,在配置方面还有待提升,好在它有着不错的优惠力度和灵活的空间。
新宝骏RS-5作为一台10万级的紧凑型SUV,具备了热销车应有的一些素质。分体式的大灯组以及硬朗的车身设计符合时代,相比同级别H6等车型有着更高的配置,诸如燕飞利仕音响、马牌轮胎、电动尾门等。此外在智能交互这部分,不仅可以通过APP远程控制车辆解锁、空调等,配合好用程度较高的斑马车机,实用便利。
空间自然是这个级别车型最看重的方面,RS-5的后排头部空间不错,标准大沙发加全平地台,坐垫长度比同级别的H6更好。不过腿部纵向空间不如H6,另外后排靠背不能向后仰,且后排没有USB接口。
1.5T加CVT变速箱,避开了双离合,变速箱比较积极,重踩下去涡轮迟滞不会太明显,平台期从1600转就能爆发出最大扭矩,动力响应还是比较快的底盘采用了KONI的机械自适应的避震筒,对底盘的柔韧性和高级感起了一定的帮助,在过一些明显的颠簸路面时柔韧性很好,滤震适中,也有L2级别的驾驶辅助。不过整车的NVH比较一般,加上新宝骏的品牌价值有限,使得消费者仍然具有一定顾虑,进而影响了它在终端市场的表现。