点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.14分“优秀”

抛开使用场景和工况来谈油耗和续航都是流氓！我是20年9月购车，开了半年，跑了快九千公里了，基本上是每天上下班40公里，在自家车库充电，一个月的电费平均一百五到两百，跑过四趟长途，半年总共就加过四五次油，目前累计的百公里油耗只有1.5。每个月充电只要交150不到的电费，加油半年了才花了一千块不到。当然估计大部分人都不能达到这么理想的油耗，所以我也只是把我自己的用车情况分享一下。 电池续航写的是52，长沙夏秋确实可以开到52的续航，冬天电池会缩水，有时候只有33公里。 动力和操控方面，我不是赛车手，不追求什么大马力、零百加速，能轻松超车就完全够了。这辆车的动力确实让我非常满意，电机的提速真的很给力，超车跑环线高速啥的实在是轻松的很，虽然是1.4T的涡轮增压发动机，不过配合电机开起来和朋友的2点几T的没有区别，甚至感觉更好。电子助力的转向手感很轻盈，避震也很舒适。车内空间很大，对于家用来说是很宽裕的空间了。 还有很多杂七杂八的选配项，我是加了一万让4s店全加上了，平时用着没啥感觉，除了主动刹车系统触发过好几次，算是省了不少修车费吧。 当然缺点也有，这车有个D档和B档，D就是普通的行驶档，B是动力回收档。D档驾驶是由于是电机驱动，松开油门时并不会像油车一样有发动机制动慢慢减速，遇到突发情况急刹时有点为难，而换成B档虽然松开油门会有动力回收来模拟发动机制动由此减速，不过这个动力回收减速也太过分了，就像踩了一脚刹车一样，所以挂B档行驶得一直缓缓踩着油门控制车速。这一点根据驾驶习惯因人而异吧，我爸比较喜欢B档，他觉得B档减速更快踩刹车更轻松，我更喜欢D档，因为脚可以不用长时间踩油门放在刹车上更安全…这算不算缺点还是因人而异。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.39分“优秀”

喜欢SUV的应该都知道，途观在十来年前上市的时候可谓是一枝独秀，供不应求甚至加价购买，十多年过去了，汽车市场欣欣向荣，国产、合资百花争艳，老途观也停产了，现在是全新的途观L，空间比原来大了很多，至于颜值嘛算不上惊艳，就是比较耐看吧。现在的中型SUV市场有很多车型，探岳，比亚迪唐，昂科威，本田CRV。买这个车之前，也看了好几个同级别的SUV，也试乘试驾了一番，综合看下来，我竟然选择了途观L PHEV也就是混动车。主要的感受就是预算差不多的情况下，免购置税，送绿牌，不限行；其次，在动力相当的情况下，油耗控制比较好。动力介于2.0T低功率与高功率之间，相对于2.0T高功率的燃油版本，动力在后段略显不足，但是由于电动机启动就满扭矩特性的加持，在起步阶段还是很平顺的，油门响应快速，推背感还是有的。 至于买了混动，身边很多朋友也有质疑，包括我自己为啥就买了个结合体。主要还是钱、钱、钱，在动力外观空间配置几乎差不多的情况下，混动车的长期使用成本低于同类型燃油车。我当初也是怀疑PHEV插电式混动的可靠性或者说耐久性，所以开了将近三年6万公里了才发表懂车分的。不黑不吹，现在是开的很顺了，之前觉得17寸的轮毂有点小，奈何轮胎厚啊，舒适度可以的，再说平时也不激烈操控，这个混动车定位也是家用。空间是真大，同级别绝对算上优秀，车机还有很大的提升空间，不过听说23款的已经好很多了，中控也改了，油耗是我最满意的，当然是亏电状态下，开长途回老家，基本上6到7个油百公里，满载两吨多的车子。插电式混合动力看油耗还得看亏电油耗。现在5.6万公里了，目前用了1.3万的油(一直用加油卡）和6000多度电，折算下来1.6万油费吧，平时充电比较多。对比我上辆车，三年不到，油费省了有2万块钱了。当然，两套动力结合6档湿式双离合承载最大400N·m扭矩，组合成5种驾驶模式，故障率应该比单纯电或者纯燃油高一些，现实告诉我的是，目前的担心都是多余的，希望以后也不要出故障，据说混动的四种主流架构里面，PHEV的技术要求最高，成本也高，这也是车价高一些的原因，我相信能从用车成本上节约回来。具体电池续航可以看我另一片帖子，以后还会更新，用车体验。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.07分“优秀”

PHEV版本的优势其实很明显，对于部分限购城市来说，它很好的解决了指标的问题。另外，PHEV作为插电式混合动力车型，纯电模式下续航里程也能够达到55km，日常上下班代步完全足够，这样算，后期用车成本相当的低。 不过需要注意的是，想要在PHEV车型上获得一个比较好的用车体验，前提条件是自家必须有一个良好的充电条件，毕竟，车辆在满电以及馈电两种状态下所呈现出来的表现完全不同，其中包括动力、油耗等。 不少消费者或许是为了指标，在没有充电条件的前提下，也去购买它当作一台普通燃油车去行驶，在这种情况下，PHEV的优势并没发挥出来，反而沉重的电池组成为了它的短板。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

3.93分“良好”

途观 L 新能源是集上汽大众手头最优资源组合而成的明星产品。其装载了市面上能量密度最高的锂电池，途观 L 新能源共推两款配置，430PHEV 的尾标代号已经超越了现款途观 L 燃油版的所有车型，这也预示着这台途观 L 新能源拥有着相当惊艳的动力参数。 途观 L 燃油版之前给我的操控印象比较一般。因此，对于途观 L 新能源的操控性我并没有太多期盼。事实上，目前市面上众多的 SUV 中，真正能谈得上操控性的其实也只有保时捷的车款。那么剩下的 SUV 如何凸显优势呢，途观 L 新能源的这套油电混合系统给出了属于自己的答案。从发动途观 L 新能源开始，整个车辆没有丝毫的抖动，我们仅能从仪表盘上的“Ready”字样来确认已经完成“点火”。驶离地库后，我们驾车近到前方同向走路的公司同事身后半米处，他都没有任何反应……“绝对的安静”便是这台途观 L 新能源给我的第一印象。 驶出公司后，当我们逐渐加深油门开度，一直到涡轮机介入的声响来临时，这台拥有最高尾标“430PHEV”的途观 L 才开始显现它的实力。说实话，它的提速真不像是一台 1.4T 涡轮机，因为我的油门踏板尚未踩至中段，前轮的牵引力产生的推背感已告诉我现在的涡轮机已经在峰扭区间高速运转。这种连绵不绝的动力输出就是 2.0T在提速时最显著的特征。 拥堵路段，我们尝试着驾驶这台途观 L新能源在地面道路上多次“加塞”，实际体验比我们想象的要好很多。在拥堵的路况下，车速基本保持在 10 公里 / 小时以内。此时，起步阶段动力响应的快慢就直接影响到“加塞”的成功率。而依托混动系统瞬间到达的峰值扭矩，基本都能从容地完成变道超车动作。 途观 L新能源的内饰基本沿袭了途观 L 燃油版，只是在挡位方面把原本的 S 挡位置改为了“B”挡，即能量回收模式。在该模式下，松开油门的一刹那就会有明显的制动感，这其实是能量回收系统在正常工作。对于初次尝试该模式的驾驶者，需要较长时间来适应，这种模式的最佳应用场合应该是比较空闲的地面道路。比如下高架后的一段通往目的地的三公里路程，在远处预见到可能要停下的红绿灯时提前松开油门，此时的滑行状态就在为电动机充电。 上汽大众还专为途观L 新 能 源 设 置 了 GTE 模式，该模式属于高配版的“S”挡，在该模式下，电动机、汽油机、变速箱逻辑以及油门响应都处于“战斗”状态，性能表现甚至超越了 2.0T 高功率发动机，其综合最大功率为 155 千瓦，峰值扭矩 为400牛·米的综合动力在该模式下也能尽情地施展开来。在通过拥堵路段后，我先望了一眼表显油耗，表上的小计油耗为“9.1 升 / 百公里”，这对于一台 1.4T 电机的混动系统而言属于中上水准了，况且我们在汇入高架前还频繁给油让汽油机介入来保证“加塞”的成功率。由此可见，这台途观 L 新能源在燃油经济性方面确实要远胜燃油版途观 L。随后的高架空闲路段，我们开始尝试加速，这台途观 L 新能源在 80 公里 / 小时后才开始真正展现峰值 400 牛·米扭矩的实力。 即便不切换至 GTE 模式，动力也是随叫随到。深踩油门时，降挡提速的指令也是瞬间就做出判断并执行。为这套混合动力匹配的代号为 DQ400e的 6 速双离合变速箱并不比燃油版上那台 DQ380 逊色。在100 公里 / 小时匀速行驶时，转速 基 本 维 持 在 1800 转 / 分左右，风噪与胎噪也并没有嘈杂到需要提高收音机音量的程度。 单看产品力，途观 L 新能源应该没有弱项。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.71分“优秀”

外观内饰主观评价不多说，萝卜青菜。但是内饰保守还是有一点优点的，就是反光比很多激进的车好很多！仪表沉入式没反光，台面上黑搪塑让很多人诟病塑料内饰，但实际开车起来很好，因为反光少。 配置旗舰版基本需要的都有了吧，缺个360和通风什么的吧，不过没有也没啥，毕竟这么大车这个价格性价比很高了，AEB、acc、车道保持、自适应大灯这些都很好用，长途神器。 空间没得说，比其他合资紧凑大多了，上下纵横都富裕，后排放倒和后备箱平铺，两个一米八都能睡，出去玩贼爽。很少坐五人，所以后排地板突起没在意。 操控对这样一个suv来说没什么大问题，转向精准，没有虚位，高速特稳，有一次120紧急变线都没问题。 动力对于这样价格的插混而言，我觉得没什么可挑剔的了，省油、馈电也就6个油、加速8s很够用，除非完全用光电，我比较少遇到。 舒适性也不错，特别是中低速的行驶品质，由于是电驱，比油车好很多，把提示音关了非常安静。高速120有点风噪，但是suv+没有双层玻璃，还行吧。座椅长途还挺舒服的，短途稍显硬。

点评车型: 2020款途观L PHEV 430PHEV 插电混动旗舰版

4.07分“优秀”

外观设计相当成熟，空间表现是该车的强项，PHEV车型在动力和经济性上表现亮眼。但底盘调教过软刹车容易点头，方向盘手感较轻，过弯时侧倾幅度较大。

从2020年初开始看车，研究了不少主流车型，最后因为有宝宝的原因，确定了买SUV。 主要考虑合资品牌，看了RAV4，CRV，URV，冠道，探岳X，途观L几款车，RAV4外形实在接受不了，URV，冠道看上的配置价位有点高，超预算了，最后就在crv和途观L里面选。CRV是好车，但一方面不喜欢日系车，另一方面觉得CRV屁股不好看，空间相对途观要小，挂档位置有点别扭，最终确定买途观L。 确定的过程也很纠结😣，主要是因为中保研，因此还专门研究了一下中保研测试的内容和视频，一共有六项，除了百分之25偏置有点差之外其他的还可以，没办法，这个价位选择本来就少，排除排除就没有了。其实现在开车还有些担心，没办法，大不了开车慢点呗。 其实最开始看的是330豪华，但是试驾车是插电混动的，感觉了一下动力不错，配置丰富，外形还运动，最主要不交购置税，只交保险就可以，落地和330豪华差不多，最后对比了几家店，果断提车。 开了一个月，最大的感觉是充电，因为没装电桩充电很不方便，去充电站只能慢充，充满三个半小时，虽然可以用油充电，但是严重影响油耗和动力，如果有充电地方的话这个车还是不错的，没地方充电要慎重考虑。

购车八个月，挂倒档时变速箱异响声音特别大，同时拌有抖动。放置几天再倒车异响会减轻。连续跑长途异响就越厉害！

动力方面馈电也已经很够用，混动模式市区加速也很快 油耗：馈电状态走走停停第一天能开到20个油，练了两天脚法，勉强能开到11个油，匀速15公里左右 还没上过高速，但是相信油耗会有所降低。实际这车如果没充电条件单纯走市区还是不怎么推荐，油耗太高，如果一半高速一半低速，高速充电低速用电估计油耗会挺低 空间很满意，内饰低调够看，刹车还行，操控性一流，挺好开的车 对我来说除了馈电油耗稍微不爽之外，都挺满意，最近深圳的优惠也挺大，还送绿牌，总体还可以！

先说说那些写油耗非常低 那纯属吹nb 这车油电混着跑百公里7.5 动力配置倒是够用 全景天窗 液晶仪表 自适应巡航 家庭用车没问题 出个门旅个游都可以 满箱油满电 600公里吧 不像广告说的那么少 什么2个多纯扯淡 踩油门时候有时候有嘎吱声有可能摩擦到脚垫 具体没看不太明显 充电桩目前没安正在找地方 备用充电器得冲四五个小时