点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.64分“良好”

外观方面，哈弗F7车头六边形的进气格栅加上多透镜LED大灯让车头显得很犀利，看着很有攻击性；车身侧面，车门占据的比例会让人感觉这台车很厚重扎实。车尾的部分，看上去很圆润和饱满，镀铬装饰条的使用让尾部显得很有层次感。 内饰方面，非对称式的中控台设计加上仿碳钎维的装饰面板让整个内饰的运动气息很浓郁，内饰用料和做工应该算同级别车型的中上等水准表现，大面积的软质材料中有相当的比例是皮质，还加入了缝线的处理，视觉和触觉都非常不错。皮质方向盘的握感有些偏硬，左侧的多功能按键是用来操作多媒体的，右侧的是用来操作ACC自适应巡航和液晶仪表盘的，开起来很好上手。12.3寸的液晶仪表盘可以切换主题和颜色，整体显示清晰度都很不错。中控大屏同样也是12.3寸，有点窄边框的效果让这块屏幕看起来素质相当高，菜单与界面的设计也很直观和美观。哈弗F7的座椅无论是前后排都非常柔软宽大，陷入感很好，同时又有一定的承托性，非常舒服。只有当遇到激烈驾驶的时候，座椅的包裹性才略显不足，不过对于日常家用来说舒适度是完全OK的。 空间方面，作为四驱车型后排中央地板都近乎纯平，并且第二排座椅的靠背角度还支持调节，乘坐舒适度极佳，而且关键的是腿部和头部空间都完全不用担心，都足够宽敞。后备箱可以同时容纳20寸、24寸、28寸三个旅行箱，这样的装载表现对于日常用车来说也没有压力。只不过由于后备箱的开口有些高，拿取重物时会有些费力。 动力方面，哈弗F7的 2.0T发动机，能爆发出385N•m的最大峰值扭矩，驾驶时可以清晰的感觉到起步的那瞬间爆发力并不弱，后半段提速也很快，爬坡时也没有拖后腿。匹配的7挡湿式双离合变速器在日常行驶过程换挡速度很快，双离合的顿挫感被控制得很不错。 操控方面，哈弗F7的全地形智能四驱系统，六种驾驶模式可以满足对多种路况的需求，这样对于新手来说就算是在陌生的辅助户外环境也能做到轻松应对。悬挂表现比较偏运动，拥有一定驾驶乐趣，对于一般的小颠簸可以很好的过滤点；但遇到像是连续的减速带或者大坑洼的这种路段时，在车内的颠簸感尤其是后排有些明显。 【最满意】对于这台F7来说，外观、空间、内饰这方面结合的性价比是让人最满意的地方。 【最不满意】不支持carplay和carlife，需要下载专用的app才能连手机，但这app用起来也不方便。隔音这块有些不足，胎噪会来得比较明显；悬挂有些偏硬，遇到坑洼需要合理的控制车速。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i动

3.71分“良好”

作为一名车评人，为了给消费者提供真实的用车报告，要保持客观且中正的态度去评测车辆，下面聊聊我试驾完哈弗F7之后的一些感受，我试驾的车型是2021款 2.0T 两驱i动版。 动力感受：这台车搭载的2.0T发动机最大功率224马力，最大扭矩385牛·米，传动系统匹配7速湿式双离合变速箱，在标准模式下，发动机的动力输出很线性，低扭挺充沛，油门灵敏度适中，车辆在起步阶段以及中低速行驶时十分轻快，比较适合日常城市道路驾驶，但深踩油门急加速时，涡轮迟滞现象比较明显，尤其是在高速超车显得有些不干脆，但即使车速超过100km/h，发动机的动力输出也不会衰减，开起来还是挺有底气的。运动模式下，油门会变得很贼，起步时会一窜一窜，动力输出稍微有些突兀，并不适合日常驾驶，偶尔来点小激情还可以，我实测这台车0-100km/h的加速时间为8.27秒，其中40-80km/h用时4秒，80-120km/h用时5.9秒，按照它的动力参数来说，不算特别快，但家用足够。 7速双离合变速箱的表现中规中矩，换挡逻辑没什么问题，低挡位顿挫没有得到有效解决，在堵车时稍微有些难受，而且起步时离合器的结合速度比较慢，动力传递效率较低，，其他大部分时候它的平顺性还不错，在标准模式和经济模式下，变速箱的降挡速度也比较慢，深踩油门后需要反应片刻，动力衔接不够顺畅，切换到运动模式会很很多，包括顿挫感也会得到改善，但上面已经说到，运动模式下动力输出比较突兀，并不适合日常驾驶，所以这台车在动力组合方面还有很大提升空间。 底盘和驾驶感受：这台车采用前麦弗逊式独立悬架和后双横臂式独立悬架的组合，底盘设定偏舒适，路面上的各种颠簸都能有效化解，一些细碎振动甚至能被完全吸收，舒适性确实挺好，但也由此牺牲了大部分路感，悬架中后段也有不错的韧性，遇到减速带或者连续坑洼时也能从容应对，底盘的整体感和厚重感都很出色，但随着而来的就是悬架对车身的侧向支撑性有些不到位，连续并线或者高速过弯时会有明显侧倾发生，另外即使全力刹车时，车身的前倾幅度也比较大， 刹停那一下还是挺吓人的。转向系统也是完全舒适化取向，手感很轻，指向性和路感都比较模糊，日常驾驶轻松惬意，但不具备任何操控属性。 空间和乘坐感受：这台车长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距2725mm，我身高175cm，将驾驶座降到最低，此时头部空间超过一拳，保持前排座椅位置不变来到后排，腿部空间超过两驱，头部也有一拳余量，整体的空间表现比较宽敞，前后排座椅的填充物都挺厚实，坐上去也很软乎，舒适性也很令人满意。后备箱内部挺规整，能同时放下20/24/28英寸三个行李箱，后排座椅支持4/6比例放倒，扩展性和实用性也比较理想。 购车费用：这台2021款 2.0T 两驱i动版的指导价为13.78万，目前平均优惠1.2万，裸车12.58万，购置税10842元，车船税480元，交强险950元，商业险4450元，上牌费500元，全款落地14.3万左右。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i型

3.71分“良好”

这一次，我来哈弗4S店借了一辆哈弗F7试驾车，并做了一期试驾测评，版本是2021款 1.5T 两驱i型，新车指导价是13.18万元。这款车到底怎么样？下面说一下我对这台车的看法。 1、外观介绍 2021款哈弗F7在外观设计上，给我感觉非常运动、动感，六边形格栅匹配上不规则的中网网格，打造出一种机甲风的新潮型SUV，对于年轻人来说，是非常有个性的。我作为一个90后，对于2021款哈弗F7的前脸设计，非常认可，当然，这仅代表个人观点哈。 2、空间表现如何？ 先说一下哈弗F7的车身尺寸，它的长宽高分别是4620/1846/1690mm，轴距长2725mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排主驾驶座，头部空间有两拳三指；保持前排座椅不动，来到后排，头部空间有两拳两指左右，腿部空间有两拳多，对我这样的身材来说，哈弗F7的空间还是相当宽敞的。 3、动力介绍 2021款哈弗F7提供了1.5T和2.0T两种排量选择，这一次试驾的是2021款 1.5T 两驱i型，发动机输出功率124kW，最大扭矩输出为285N·m，账面数据不算好看，但日常用车，比如上下班代步，城市用车等，动力绝对够用。根据我的试驾体验，汽车的功率日常使用是没问题的。 4、试驾体验 说一下试驾体验，车辆起步后，动力初段给我感觉相对轻快，兼有一定的动感氛围，加上它的声音并不像很多本土涡轮车型那么恼人，在急加速的过程中听觉上也比较愉悦。 与发动机配合的7速双离合变速箱，表现还不错，很明显官方在变速箱的优化方面下了很多心思。车辆不会有“抬刹车不走，点油门猛蹿”的现象，在低速游走阶段做到了类似AT变速箱的感受，其平顺度在搭载双离合变速箱的本土车型里可以说都处于很高的水平。 而只要舍得给油门，变速箱也可以在收到指令后进行连续的降档，动力的反馈不会特别暴躁，但基本上也跟得上驾驶者的心理预期，日常使用的话不会有什么瑕疵可挑剔。但中高速时，后段的加速表现，则没有前段那么强，但也不代表弱，舍得踩油门就行了。 5、操控体验 车辆在操控风格上同样呈现出了当下年轻客户所青睐的风格，在连续过弯和高速道路变线的过程中，悬架给到驾驶者的体感是硬朗和富有韧性的，并不会像同级别、同价位多数舒适取向的产品一样将所有的颠簸一次性挡在车外，而是让驾驶者保持着对路面的信息的清晰感知。 6、底盘悬架 当然，在面对路面的一些纵向冲击时，车辆不会出现猛然拉升或压缩到极限的情况，在解决掉大的冲击后，传递进车内的多余震动又能够被舒适的座椅巧妙地化解掉，主观上会觉得悬架部分在尽可能地往驾驶乐趣的方向工作，类似的风格如果放在十几年前全民追求舒适的时代可能会引起争议，但对于当下的年轻群体来说，2021款哈弗F7的底盘悬架非常符合现代年轻人的追求的。 7、油耗如何？ 试驾一天下来，我说一下哈弗F7的油耗吧，我只说我试驾的2021款 1.5T 两驱i型，且是1.5T动力车型，不代表2.0T动力版车型。我们一天行驶了260多公里，车上坐了3个人，全程开空调，行驶的公路主要是市区、高速公路和城际公路，汽车仪表盘显示，百公里平均油耗是9.5L，感觉油耗在可接受范围。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i动

3.64分“良好”

外观方面，哈弗F7的造型非常的年轻酷帅，蜂窝式中网再加上犀利造型前大灯，让前脸个性十足，特别是那对犀利的大灯，看起来很有精神。轮毂设计也是比较耐看的那种类型和车身搭配起来十分协调，整体来说哈弗F7的外观显得很时尚、运动，很符合现在年轻一代的口味。 内饰方面，F7的设计显得非常大气，12.3寸的中控屏看起来科技感和档次感十足，整个车机在智能性和娱乐性上的表现也符合当下的主流水平。平底式的方向盘握感很棒，而且多功能按键的行程都很顺手，操作的时候非常方便。另外中控台上面还有类似金属质感的装饰面板，使得看起来更具时尚。不过，唯一不太满意的地方就是新车的气味还是比较重的。 空间方面，1米8的身高在后排的腿部空间能有2拳多的空间，加上后排地板中间凸起不大，也不影响中间乘客的乘坐舒适度，只不过后排中间座椅的靠背稍微有些偏硬。后备箱的空间很规整，在不放倒后排座椅的情况下能放下尺寸为20、24、28英寸的三个尺寸的旅行箱。而将后排座椅放倒后，会有个小斜坡，不过这对于日常实用性没有太大影响。隔音方面，车速在80km以上的时候风噪和胎噪有些明显。 动力方面，搭载的2.0T发动机，数据上来看的话，它的最大功率是224马力。这台车动力上的调教属于比较注重低扭的爆发，对于日常起步来说并不会觉得会肉，给油就走感觉起步非常的轻快，就算是高速行驶时的再加速表现也不会有小排量涡轮的那种不够力的感觉，对于驾驶习惯偏激进的朋友应该会很适合这样的风格设定。7速双离合变速箱在日常城市通勤的时候没有太大可以挑剔的毛病，低速跟车时偶尔会感觉到一些顿挫感，但总体来说控制得还不错。 操控方面，哈弗F7的转向力度比较适中，方向盘很轻但同时又不会觉得太过轻飘飘，对于路感也可以比较清晰从方向盘上感觉到。底盘在行驶过程中会给人一种厚重稳实的感觉，悬挂在经过坑洼路面时也不会让车身不会有多余的跳动，显得比较有韧性和支撑力。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.14分“优秀”

从硬件上来看，哈弗F7上的这套动力总成在很多车型上都出现过，除了测试车搭载的2.0T发动机外，还有1.5T的版本，但变速箱都是7速双离合。2.0T发动机的基础排量和发动机参数在那儿摆着，所以不用担心这台2.0T哈弗F7的绝对动力，只要不是经济模式，起步、加速、超车都能干脆利索地完成，相比较之下还是标准模式更顺畅一些，不像运动模式那么灵敏地反馈油门踏板开度，车子一窜一窜的，虽然显得有力量，但是平时代步并不太舒服，尤其是低速行进的时候。经济模式完全是两驱状态，前轴分配100%的动力，有利于提高燃油经济性，但遇到跟着慢车想加速超越，会有些着急，油门需要踩过一半以上才能给力。 7速双离合变速箱换挡逻辑基本没问题，能正确判断驾驶者的意图，在标准或者经济模式下，变速箱拥有令人满意的平顺性，顿挫和闯动情况很少。不过起步时，离合器接合速度还是有些偏慢，着急的话，松开刹车踏板后油门得跟上。切换到运动模式，换挡时机会明显延后，并且在相同工况下巡航时的挡位更低、转速更高。急加速情况时，深踩油门变速箱会直接从7挡跳到3挡，数字显示的转速会立马攀升至4000rpm，实际降挡速度并没有那么快，大概有半秒左右的延迟。 全系都是独立后悬架，虑悬架行程比较长并且减振调校得比较软，这些都是为了舒适性所做出的设定，对于路面上的大小颠簸都有不错的化解。驶过一些路桥接缝时，传递上来的振动微乎其微，即便是减速带这种较大的障碍，也能比较从容地应对，整体感很好，不会感觉松散。伴随而来的是侧向支撑有些不足，立交桥盘桥这种比较急的弯，需要速度低一些才能获得足够的安全感。方向盘也是完全的舒适性取向，中间有虚位，转动起来有较强的电子感，也几乎抹掉了所有路感，不过助力的力度没有设定得过分轻，并且是很均匀的。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

3.64分“良好”

哈弗品牌在近年来的表现相当优异，可以称之为是“国货之光”。而做为华系车型的代表，这款F7以出色的性价比取得了不错的销售成绩。而且它适合各个年龄段的人群，一起来看一下它有何优缺之处。 【外观圆润有型 不失个性色彩】F7的整体外观设计继承了老款车型珠圆玉润的衣钵，传统的SUV形象中又有着一丝独特气质。大嘴式进气格栅内部细密的镀铬饰条勾勒出一个个小菱形，精致有余，内部隐藏了360度全景影像的摄像头。连接两侧的LED大灯组造型也很独特，内部的分体式光源搭配LED日间行车灯带，带给我们不分昼夜的璀璨夺目。值得表扬的是，全系都配备雾灯，在视线不好的阴雨天气，也能带给驾驶者很好的视线，安全方面让人放心。进气口造型十分凶悍，不过搭配银色防护板倒是多出了一丝温和的气息，整个车头给人很有力量的感觉。 车侧B往后的设计十分个性。4620mm的车长不算特别出众，侧面整体看起来车头长车尾短，给人一种俯冲式的既视感，不过这个设计不免会让人担心后排空间会过分狭小，稍后我们介绍后排空间。车门上的腰线使车侧很有层次感。19英寸的轮胎大小，配合这个尺寸的车身，彰显了很不错的运动感觉。配备的无钥匙启动系统、无钥匙进入功能以及远程启动等功能则提升了不少科技气息。 车尾的整体设计圆润饱满，营造出一丝小小的性感气息。高处可见大尺寸的黑色尾翼，运动感觉极强。分体式尾灯组采用不规则造型设计，个性十足。中间贯穿了粗壮的镀铬饰条以及品牌字母logo，彰显十足的身份感。下方的银色防护板造型呼应车头。双边双出的排气布局，使得运动感进一步提升。 【内饰高档豪华 不是年轻质感】F7的整体内饰设计高档豪华。中控台采用仿皮的软质材料包裹，配合银色拉丝面板的拼接设计，提升一定的档次感。整个中控区域设计偏向驾驶员的一方，方便日常行驶的操控。三幅式多功能方向盘采用平底设计，兼顾了运动属性和日常进出车的便捷。皮质包裹配合粗壮的造型，个人感觉对男性用户的手感营造大于女性用户，还加入了拨片换挡以及周到的两侧多功能按键，方便操作。下方的银色饰条则给整个方向盘提升了不少精致感。12.3英寸的液晶仪表盘UI显示比较个性，左边为转速显示，右侧则显示为速度，其他一些驾驶信息的显示和切换则在中间，比较符合日常操作习惯。 和仪表盘同为12.3英寸的嵌入式液晶中控屏搭载首次和腾讯以及仙豆智能共同研发的Fun-Life 2.0车机系统，用“你好，哈弗”就可以开启多媒体、实时导航、拨打电话、开启天窗、开启空调等很多功能的实现，常用功能的操作几乎用不到双手，非常智能。最重要的是，支持包括B站在内的很多小程序下载，还可以通过语音交互的车机系统回复微信，是不是很高级？屏幕的UI设计风格相当好看，触摸控制的手感也十分细腻灵敏，防指纹、防反光方面做的也很出色。空调控制按钮还是采用机械按键操作，方便副驾驶上的调控。鸡腿式换挡杆个人感觉不是特别流行，如果后期能换成游艇式换挡杆应该会更加时尚年轻。安全配置方面则有胎压显示、安全带未系提醒、车道偏离预警、车道辅助保持系统、道路交通标识识别、主动刹车以及疲劳驾驶提示等功能，十分丰富的辅助驾驶系统让你在日常行车中安全又安心。 【乘坐空间宽敞舒适】F7尽管采用的是仿皮材质包裹，但是摸起来手感相当细腻，完全不输真皮材质。内里的填充不是特别柔软，不过支撑性很好，乘坐起来比较舒适享受。前排支持各向角度的电动调节，驾驶位还有位置记忆功能，很是周到。配备的加热通风功能也为驾驶者带来了冬暖夏凉的舒适感受。之前介绍外观的时候就说过车头长车尾短的设计会让人担心车内空间，不过实际乘坐下来后排十分宽敞舒适，个人身高175cm，前排调至舒适驾驶位置后，后排乘坐头部空间大概不到1拳，腿部距离则有2拳多。而且纯平地台也给中间乘客营造了舒适的乘坐感受。所以完全不需要担心因外观设计会造成空间局促。加上有全景天窗，营造很是出色的车内通透效果。 【驾驶感受】动力搭载2.0T涡轮增压的四缸发动机，最大输出功率为224马力，峰值扭矩高达385牛·米，参数表现就相当出色。实际驾驶起来，整体动力输出偏向平顺线性，没有特别大的爆发点以及卡顿的迹象，十分符合日常的城市道路行驶。传动系统匹配7当湿式双离合变速箱，起步时完全不肉不粘，值得夸奖，但是升降档时略微有些延迟，不是特别积极，所以换挡时方向盘会略微有些抖动，不过完全在可以接受的范围内。 前麦弗逊式、后双横臂式的独立悬架以及整体的底盘调校偏向舒适化。滤震性表现可圈可点，一些细碎的路面颠簸基本都很轻松的化解，而大颠簸也有很大程度的减轻，十分符合日常家用。 【总结】外观设计饱满个性，内饰又很有豪华质感，车内空间也很不错，重点是还有丰富的驾驶辅助配置，作为一台家用的SUV车型来说，这台F7的表现可以说相当出色。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 四驱i悦

4.71分“优秀”

优点:隔音不错,加速快,外观时尚运动很适合年轻人入手,空间很大，家用完全够了。 缺点:后备箱很重。可以加装个电动尾门。后排空间可以,后备箱空间也还不错。就是后备箱门比较重,很难打开。 Led灯,很亮。外观时尚运动。很适合年轻人入手。内饰我很满意,年轻时尚。很适合年轻人。还有多功能方向盘。高速上很稳,加速很快。超车很快。爬坡也很稳,雪地上也不怎么打滑。方向盘十分精准,四驱系统很稳定。加速也很快。舒适性不错。噪音很小。后排坐三个人也不是很挤。目前感觉还可以跑高速,油耗很低,跑山路油耗要高一些。 【空间】当时面临选择的时候,我还是主要想要入手一辆动力比较强一点的SUV吧,最终就入手了这辆哈佛F7,其他方面不用说,坐在里面还是挺宽敞的。 【外观】我最后的选择了白色的车身,这样让他看上去更加有阳光帅气的气息。 【动力】速度非常的快,好歹这辆车子是四驱 的,尤其是在爬坡的时候那更胜一筹。 【操控】整辆车都可以随便造,面对各种垃圾的路况,都可以毫不犹豫的碾压过去,让我内心产生了一种自豪。 【舒适性】用着这辆车子开开心心坐在车上休息也能够迅速入睡,驾驶的时候整个人的视野很通透。 【油耗】整体来讲消耗并不算高吧,以这辆车的排量和体积驱动方式来讲,10来个点并不算过分。当时也是看上了它帅气的造型,还有就是他的品牌。老婆也说这个车看着会比小车霸气,看来当初我自己的选择没有错。在紧凑型级别里面,我觉得这个车算是大了,其实我个子也不高,空间用充裕来说都不过分了,而且后排地台是纯平的,非常实用。不得不说,国产车的内饰比合资车强了,不是一星半点,普遍都是越级了,方向盘的手感很好,配置也是非常丰富,天窗也有加分哦!不得不感叹,我们国产也是在变得越来越强大。毕竟是2.0的,还是四驱!双重功效,爬坡也是小菜一碟的事情而且还有几种模式可以切换,尤其是运动模式,感觉跑起来可谓酣畅淋漓了!满足!开过朋友的小车,感觉还是自己这个好,毕竟视野宽阔多了,有种高高在上的感觉。方向盘的指向也比较精准,刹车也够线性。 最后总结：对这辆车整体大大大的赞

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i炫

3.79分“良好”

我从事汽车媒体工作5年多了，不仅是领一份工资的问题，还能了解购车、保养汽车等一系列问题。我曾经帮助过身边的同学、朋友、亲戚、同事推荐过购买过汽车，以及带他们去4S店买车的经历不少于10次。所以说，对于汽车，我们是专业的。今天，有一个朋友问我，哈弗F7选哪个配置？近日我又试驾了哈弗F7，所以，对这款汽车我非常了解。最后，直接推荐朋友选择哈弗F7 1.5T两驱i炫版车型。新车指导价12.68万元，全款落地是12.78万元。 讲真，每次给大家推荐哈弗的时候，别说被推荐的人纠结，我自己都很纠结。首先是车型售价的区间并不大，例如哈弗F7售价区间为11.18-15.18万元，但是却有8款车型（这还好，想想哈弗H6），这其中包含了1.5T和2.0T动力，并且还有两驱和四驱，每一个配置都不一样，所以这就导致了每个配置之间的价格差异都在5000-6000元的样子，总会给你一种想往上加配置的感觉，一来二回直接到了顶配。 我给朋友推荐的则是1.5T两驱i炫版本，指导售价是12.68万元。至于为什么说这款的性价比最高，请接着往下看。首先来看看入门版的1.5T两驱i秀，有发动机启停、自动驻车、12.3英寸中控屏和一些常见的安全配置等，不算很低，但是仅有两个安全气囊还有卤素大灯，家用来说还是有点素了。 而1.5T 两驱i酷相比入门版贵了8000元，多出了疲劳驾驶提醒、倒车影像、定速巡航、车顶行李架、无钥匙进入启动等，表现还不错，但是没有咱们国内消费者最爱的全景天窗、依旧是卤素大灯，轮圈也还是17寸，显得依旧有点素，所以不太推荐。 而1.5T两驱i炫相比起两驱i酷贵了7000元，但是却多出了比较多的配置，如升级了19英寸的轮圈、前后排气帘、360度全景影像、可开启全景天窗、全液晶仪表盘、仿皮座椅、后排杯架、LED大灯、锁车自动折叠后视镜、后视镜加热等等，其实就LED大灯和全景天窗就值回票价了。这个配置基本上是满足了咱们消费者的用车需求，无论是在安全还是智能方面都表现不错，并且外观上也和咱们的高配车型没什么差异。 推荐归推荐，但是买车还得根据预算来，预算充足选择高配的车型，用车体验自然更好，笔者也只是建议哪一款性价比最高。咱们来看看1.5T两驱i型，相比推荐车型贵了5000元，多了一些车道保持辅助、车道偏离预警、主动刹车、全速段自适应巡航，这些配置的实用性其实都还行。这也是笔者在推荐的时候最纠结的一款车型，有肯定是更安全的，并且还不贵，但是总感觉这些配置在平时开车的时候用到的几率贼小，所以它成为了第二推荐的车型，预算充足的朋友可以考虑吧！ 再往上加6000元，咱们可以来到1.5T两驱的顶配i潮，相比前者它多出了并线辅助、倒车车侧预警系统、12.3英寸液晶仪表、手机无线充电、座椅加热、自适应远近光大灯，对用车体验会有提示，但是6000元对于这个价位的车型来说，会不会有点小贵。 而2.0T两驱i动和1.5T两驱i型，2.0T两驱i范和1.5T两驱i潮配置基本是一致的，只是动力上升级成了2.0T发动机，价格贵了6000元。2.0T四驱i悦相比两驱i范贵了8000元，除了升级四驱，还有真皮方向盘、面部识别、座椅记忆、循迹倒车等功能，其实也不错。但是这个价格已经比咱们推荐的贵了2.6万了…… 哈弗F7 1.5T两驱i炫全款落地要多少钱？ 我在广州本地多家哈弗4S店问了价格，其中一位销售顾问给我报了一个不错的价格。新车指导价12.68万元，现金优惠1.5万元，车船税420元，购置税9780元，交强险950元，商业险4300元，上牌费600元，如果按揭贷款，还要另收3000元手续费，新车全款落地一共12.78万元，希望给大家一个参考价。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i炫

3.71分“良好”

今天香哥给大家带来这台哈弗F7 2020款1.5T 两驱i炫版，今天咱们一起来看看这台车的表现究竟如何呢？ 竞争力分析: 哈弗F7定位一台国产品牌紧凑型SUV，实际上与它竞争最大的对手应该是同门师弟哈弗H6吧!那么我认为买长安CS75PLUS的用户也不可能考虑哈弗F7这台车对吧?所以大家感觉哈弗H6那台车已经烂大街了，那么想买一辆颜值高的的紧凑型SUV的话，那么我认为这台溜背式造型的SUV哈弗F7还是个不错的选择。价格层面，以今天这台车型为例，官方指导价为12.68万，我们太原市优惠2.5万，优惠后裸车价为10.18万，购置税9009元，保险（含强险）3800元，车船使用税300元，上牌费300元，最终落地价为11.52万。 车型分析: 哈弗F7车身尺寸分别为:车身长度4620mm，车身宽度1846mm，车身高度1690mm，轴距2725mm。内饰部分中控台上方为软质材料包裹，往下仪表台采用一块7英寸的全液晶仪表搭配真皮包裹的方向盘，中间是一块12.3英寸的中控大屏，座椅材质方面采用仿皮材质座椅，整个内饰的做工和用料都不错比较精致，座椅整体填充也比较硬，说实话没有新款H6座椅舒适。接下来说一下大家最关系的空间表现，把前排座椅调整到适合香哥的坐姿（香哥身高173cm，体重55kg），前排头部空间1拳零2指，保持前排座椅位置不变，后排腿部空间2拳零3指，头部空间1拳指，打开后备箱看到整个后备箱空间表现比较规整，但是由于溜背式造型的缘故对后备箱空间有一定的影响! 哈弗F7搭载着一台1.5T涡轮增压发动机与之匹配一台7挡湿式双离合变速器，最大功率124kw（169Ps），峰值扭矩285N.m。整个动力表现比较线性，没有那种所谓的小马拉大车的感觉，所以绝对动力性表现不用特别担心但是你也不要奢求有多么好的推背感。底盘悬架调教偏硬，整体感不错。隔音静谧性表现一般，市区代步胎噪和风噪传递比较明显。燃油经济性方面，以太原市内市区和环路占比一半一半来看，实测百公里油耗为9.1L，这个油耗表现对于一辆这个大个的SUV车型来看的话，不能说表现有多好但是完全可以接受对吧？ 香哥观点: 我认为10万出头还想买一辆颜值高、空间大、配置丰富的国产品牌紧凑型SUV的话，我认为这台哈弗F7还是很有竞争力的。但是这台车与第三代哈弗H6相比，动力表现不及H6而且变速器的换挡逻辑以及热效率没有H6调的那么好。所以综上所述，买不买你自己拿主意哈!

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i动

4.14分“优秀”

这台2021款哈弗H7两驱i动版看上去还是比较时尚的，尤其是前进气格栅内部造型更具个性，尾部也比较圆润。 近日车内，简洁整齐的同时又有几分科幻感，三辐式平底方向盘我还是比较满意的，操作起来手感很好，配合内饰橙色点缀，更加凸显了内部的运动氛围。12.3英寸的中控屏更加倾向于驾驶员一侧，使我在驾驶时的体验感非常不错，并且车机系统也非常丰富，可以满足一切需求，语音识别系统除了对多媒体的控制外，还可以控制天窗以及空调温度、风量、导航等，十分方便，尤其是在开车时，不需要低头操控，只需要说出来就可以了。360°全景倒车影像可以说是无死角，对于我这个老司机而言也不得不低头啊，有时候心里没底还是要借助它的力量。另外，整车的储物空间还是非常不错的，除了中控扶手箱以外，在中控台下边设置了一个凹槽，拥有点烟器和两个USB接口，既不占据上面空间使用起来又更加方便。 前排座椅，橙色条纹提升了视觉感受，乘坐舒适度也比较合适，座椅属于比较宽厚的那种，长时间驾驶也不会觉得累，但是只有主驾驶拥有电动调节和座椅加热功能，副驾驶还需要手动调节并且没有加热功能。 来到后排，拥有独立出风口，但是温度和风量是没法调节的，在下方还有个凹槽可以放置一些小件物品，底部还配有一个USB充电口。座椅坐垫长度比较短，久坐的话不是很舒服，我183cm身高，在保持前排座椅位置不变的前提下，第二排头部空间约有3指左右，腿部空间有两拳多的距离，整体来说比较不错，而且值得一提的是，后排地板几乎为平面，所以后排坐三个成年人也不会觉得拥挤。 后备箱空间也比较大，整体比较平整，第二排支持按比例放倒，可以为后备箱提供更加优秀的使用空间，同时在后备箱两侧还有挂钩，平时买完东西还可以挂在上面，避免了散落后备箱的烦恼。 动力上，这台2.0T发动机最大功率为224马力，最大扭矩为385牛·米，日常试驾没有任何问题，油门深踩的话动力也是源源不断的，作为一台SUV车型来说的话还是比较猛的。并且它还拥有4种驾驶模式，在运动模式的时候动力上会更加出色。操控感也非常不错，底盘比较紧致，过沟过坎的时候震感一般，和减震调校应该有关系。百公里油耗大概在7.5-8升左右，还是比较不错的，毕竟排量摆在这。 总体来说，这是一台比较全面的车型，拥有更好的通过性，还有内部的大空间以及较好的燃油经济性，13.78万元的指导价也不是很贵，配置相对来说还是比较丰富的。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i动

3.71分“良好”

这一次，我在哈弗4S店借来了一辆哈弗F7试驾车，并做了一期试驾测试，版本是2021款 2.0T 两驱i动，新车指导价13.78万元。下面聊一下我对这台车的使用感受。 1、外观介绍 本次试驾的哈弗F7为2.0T 两驱i动版，该车前脸造型时尚饱满，六边形蜂窝进气格栅看上去立体感十足，且外围还有镀铬饰条进行装饰，格栅中央宽大的HAVAL品牌LOGO，给人以强烈的视觉冲击。另外，下格栅部分铠甲状的设计更是增加了前脸的运动感。哈弗F7侧面造型整体较为圆润，车顶线条在车尾处向下收紧，微微上扬的腰线也营造出一丝丝俯冲的感觉。 2、空间表现 车身尺寸，哈弗F7长宽高分别为4620/1846/1690mm，轴距长2725mm。我身高175cm，体重135斤，坐到前排，头部空间还有两拳多，保持前排座椅不动，来到后排，头部空间有一拳3指多，腿部空间有两拳多。对我175cm的身高来说，哈弗F7的空间是完全够用的，头部、腿部空间表现都还不错。 3、动力参数 动力方面，哈弗F7搭载了2.0T涡轮增压发动机，该发动最大功率165kW（224马力），最大扭矩385N·m。与发动机匹配的是7速双离合变速箱，这套动力总成匹配非常成熟，在哈弗旗下多款车型上均有所应用。在驾驶模式上，该车还支持运动、经济、标准以及雪地模式。 4、试驾体验 在起步初期，哈弗F7整体表现较为平顺，发动机与变速箱配合十分到位，细细品来你会发现，哈弗F7的油门灵敏度很高，但不会给人往出窜的感觉，且车辆完全能理解驾驶员意图，尺度拿捏十分到位。原地急加速时车辆会有明显的抬头，并且带来明显的推背感，当发动机转速超过1800转后，涡轮会及时介入，此时发动机将扭矩全部释放，驾驶员所感觉到的推背感则更为强烈。 5、发动机和变速箱 发动机和变速箱匹配表现如何？说一下我感受吧，起步瞬间和准备停车时，能够感觉到有一丝丝顿挫感，我认为还是7挡湿式双离合导致的顿挫。汽车车速达到40km/h以上时，你是感觉不到动力输出有顿挫感的，这是哈弗F7调校比较聪明的地方。 6、运动模式 运动模式下，该车发动机嗡鸣声会有所增加，但并不恼人，反而会激发起驾驶员的驾驶欲望。提速时，推背感非常强烈，甚至还有一种开性能车的错觉。而在经济模式下，油门显得有些绵软且变速箱并不急于换挡，一切都显得那么慵懒。在静音表现上，轮胎噪音以及风噪得到了有效抑制，NVH表现令人满意。 7、刹车调校 最后再来说说刹车，正常踩下刹车时，初段会有一些虚位，不过整体刹车还是较为线性的，能给予驾驶者一定信心。不会出现刹不住的情况。如果你要急踩刹车时，它也会出现严重“点头”的现象，由于SUV独特高车身，所以给人带来的感觉却并不是那么友好。 8、底盘悬架调校 在操控方面，哈弗F5做得也相当到位，悬架系统在保证车内人员有最大舒适度的同时，对于路面微小的震动以及颠簸均能有效过滤，车内人员并不会感到过多的颠簸。在高速过弯时，悬架会给车辆强有力的侧向支撑，完全不用担心车辆失控的问题。哈弗F7方向盘转向力度依旧轻盈，而且阻尼反馈调教也做得恰到好处，在低速停车时，你甚至可以用一根手指就可轻松转动，在高速时方向盘会略显沉重，能够给驾驶员足够的信心。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i炫

3.79分“良好”

这次我是通过哈弗4S店借来了一款哈弗F7的试驾车，并且特意对这款车的驾乘体验做了一期详细的测评，车子的版本型号为哈弗F7 2021款 1.5T 两驱i炫，新车的指导价达到了12.68万，下面就和大家具体来聊一聊我对这台车的使用感受。 1.外观介绍 本次所试驾的哈弗F7为1.5T 两驱i炫版本，该车的前脸部分年轻动感，六边形的进气格栅占据在车头的醒目位置，给人强烈的视觉冲击力。而且格栅下方还使用了类似于铠甲的独特设计，进一步增强了整体的运动感。而哈弗F7的车身侧面造型比较圆润，在车尾部分线条还有一个明显的收紧，同时向上扬起的腰线则营造出俯冲的视觉效果。 2.空间表现 空间方面可以说是大家都十分关心的部分，哈弗 F7的长宽高分别达到了（mm）4620/1846/1690，轴距则是在2725mm。我个人的身高是在174cm，体重则达到了130斤，坐进前排，头部空间仍有1拳4指的盈余。保持前排座椅角度位置不变，来到后排，头部空间仍超过1拳，腿部空间则有2拳有余。可以说我整体体验下来，哈弗 F7的空间表现十分充裕，即使满载状况下也不会觉得拥挤。 3.动力参数 动力总成部分，哈弗 F7搭载了一款最大功率达到169马力的1.5 T涡轮增压发动机，峰值扭矩也有285牛米。与之相匹配的则是7挡湿式双离合变速箱，这套动力总成是哈弗很经典的搭配，在长城旗下的多款车型当中都有运用，可以说耐久度都是没问题的。 4.试驾体验 在起步加速的阶段，哈弗F7有着极为平顺的表现，发动机能够和变速箱进行一个默契的搭配，而且油门响应十分灵敏，能够有效理解驾驶者的操控意图，但车也不会发生窜的情况。另外在原地进行急加速的测试时，车头会不可避免有抬头的情况出现，推背感倒是很明显，而且在1400rpm左右的转速区间内，涡轮就会及时进行介入，爆发出全部的储备扭矩，可以说是很有驾驶的激情。 5.发动机和变速箱 发动机和变速箱都不算是最顶级的，但实际组合在一起的效果很不错。当我在起步的时候，有时候加速时会感受到顿挫感，这是7速湿式双离合变速箱所带来的问题，而当车速超过80km/h之后，动力的输出就畅通无阻了，调校方式还是很有哈弗的特点。 6.运动模式 该车配备了运动/标准/经济等不同模式，在进行测试的时候，我特意切换为运动模式，该车的引擎噪音会明显增大，但并不是那种特别烦人的感觉，反而会有着驾驶的快感。标准模式下油门的调校则会更加正常，踩下去更加绵软，加速显得慵懒了不少。而 NVH方面的表现十分优秀，车内几乎听不到风噪和胎噪，舒适性很棒。 7.刹车调校 关于刹车我也是特意进行了测试，正常踩下刹车，给人的感觉会有些虚位，脚感也偏硬，但整体刹车力度反馈是比较线性的，能给予车主充分的查看信心。在急刹的突发状况下，车头会发生明显的点头现象，这点来说还是有待提升。 8.底盘悬架 操控部分是哈弗F7的优势之一，悬架采用了前麦弗逊独悬加后双横臂式独悬的组合，能够保证车内人员享有不错的舒适度，同时在面对非铺装路面细碎颠簸，也能做到有效过滤。高速过弯时，整个车身姿态保持不错，悬架能给予车辆有力的支撑，同时方向盘转向力度适中，阻尼会有积极的反馈。只是高速行车状态下方向盘略显沉重，在进行微调时会有些吃力。

点评车型: 2021款哈弗F7 1.5T 两驱i秀

3.71分“良好”

在众多国内车企当中，哈弗算是意识到年轻人买看中外观、动力、空间等这一趋势的品牌之一，在“国民神车”H6的奠定产品基础的加持下，面向年轻消费者推出了F系列车型。F7一经亮相便迎来了相当高的关注度，在随后的日子里也获得了非常不错的销量。就在上周，我通过和当地哈弗4S店预约，成功拿到了哈弗F7的试驾车，车型版本为2021款 1.5T 两驱i秀。下面我就和大家聊一聊我对这台车的实际体验。 在价格方面，这台车的厂商指导价为11.18万元，在我们当地这款车型报价为8.68万，暂时优惠2.50万元。另外，加上购置税、车船使用费、交强险上牌费以及商业保险。全款落地价格在100517元。如果预算有限的话，还可以选择分期，我们以分36期计算，需要首付款39757元，贷款60760元，月供需要1814元，贷款总花费为105061元。 对于保养方面，这台车提供了整车质保三年或10万公里。哈弗F7的一般小保养服务包括机油及机油滤清器合计大概费用416元（不含工时费），更换空调制冷剂和冷冻液大概费用116元，更换防冻冷却液大概费用205元，刹车油更换大概费用75元，火花塞的单价大概是220元，节气门清洗大概费用29元，发动机清洗大概费用68元，空调管路杀菌大概费用69元，蒸发箱可视化清下大概费用99元，燃油系统养护大概费用49元，水箱防锈保护（冷却系统养护）大概费用36元，水箱清洗大概费用32元，三元催化清洗大概费用138元，发动机养护大概费用68元，发动机舱清洗大概费用60元。 动力方面，这台车搭载的是1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为169Ps，最大扭矩为285N·m。传动方面，与之相匹配的是7挡湿式双离合变速箱。试驾时，这台车的动力传输感觉十分直接，起步响应非常灵敏。在中段加速的过程中降档响应十分灵敏，因此超车动作也可以变得十分轻松。这套变速器在中高速行驶的路况下都十分平顺。只有在城市中频繁起步停车下，才会非常偶然地感受到一点顿挫。另外，整车操控感的表现中规中矩，转向系统基本上没有太多虚位，高速驾驶时也能够感受到信心十足。弯道的侧向支撑表现也比较不错。 这台车的车身长宽高分别为4620/1846/1690（mm），轴距则为2725mm。以我身高178cm为例做进前排并调整至最佳坐姿时，头部余有一拳的距离。在前排座椅位置保持不变时坐，坐在后排还有两拳以上的腿部空间，头部余有一拳三指左右的空间。另外，后备厢空间较为规整，并且后排座椅还支持比例放倒，这对于在日常生活中的使用还是很方便的。 哈弗F7这台车的座椅采用的是皮/织物混搭材质，并且坐垫的填充物也算柔软，坐上去之后还是挺舒服的。另外，哈弗F7采用了前麦弗逊+双横臂式独立悬架，这套悬架行程比较长，调校偏软，即使走在非铺装路面，底盘也能将震动化解到最低，再加上这款车的座椅设计得足够宽大，让这款车有了非常不错的舒适性。 但是这台车我感觉有一点不是很好，就是在隔音降噪方面做的不是很好。在80km/h以下，隔音保持的还算可以，但是当车速超过80km/h以上时，车内的噪音感很明显，主要噪音来源于胎噪和风噪，不过好在可以在接受的范围内，对车内人与人之间的相互交流并不会产生太大的影响，在这点希望以后能有所改善。

点评车型: 2021款哈弗F7 2.0T 两驱i动

3.64分“良好”

现如今自主车型的进步，我们都有目共睹，而哈弗系列的车型更是如此，今天我就找朋友借来了哈弗F7，我们不妨一起来看看真实的试驾体验吧。 我试驾的这款车型的厂家指导价格为13.78万元 ，裸车价格为12.17万元，商业险约为4300元，购置税约为10500元，上牌费用500元，车船使用税为480元，交强险约为950元，最终的落地价格为138430元。 空间：车身尺寸方面，哈弗F7的长宽高分别为4620*1846*1690mm，轴距为2725mm。将前排座椅调至最低，我身高180，坐在前排座椅上，头部空间约有1拳2指的距离，前排座椅不变，来到后排座椅，头部空间约有1拳的距离，腿部空间约有2拳多一点的距离，整体空间表现还是很不错的。后备箱我是放了3个20英寸的行李厢，完全没问题，非常宽敞。 动力：哈弗F7动力方面搭载的是2.0T发动机，其最大功率为224马力，最大扭矩为385N.m，传动方面匹配的则是7速湿式双离合变速箱。试驾的过程中，整体的试驾表现还行，无论是在高低速都有着不错的加速能力，低扭不费劲，高转也不吃力，不过发动机也并没有明显的爆发点，整体输出的过程只有两个字，那就是——平顺。变速箱方面，在正常路况下还好，但是在走走停停的时候还是会暴露出结合速度慢，起步不够顺畅的BUG。 悬架噪音：哈弗F7的悬架，在试驾的过程中，能明显的给我一种感觉，那就是其时刻是以滤震为第一要务，在行驶中的小颠簸几乎都能化解了。在噪音方面，哈弗F7的整体表现还算不错，风噪和胎噪表现都尚可，但是发动机的声音偏大，你如果试过，你就一定知道我在说什么。 总结：总的来说，哈弗F7的整体产品力还是过关的，也还值得推荐，但是需要强调一点的是，这并不是一款完美的车，它也的确客观存在一些小问题，希望大家根据自己的需求，谨慎入手。