点评车型:
2021款哈弗F7 2.0T 两驱i范
4分“优秀”哈弗F7的外观相比于哈弗H6来讲,显得更加年轻和运动,六边形的蜂窝进气格栅立体感很强,开眼角的大灯组点亮后的辨识度也很高。车身侧面虽然没有采用悬浮式的车顶设计,但是高高上扬的窗线也极具运动气息。另外,车身周边采用了较多的镀铬装饰,提升了整车的精致感。
内饰方面其实在布局上也是家族化的设计,只不过在细节方面进行了一些调整,显得更加圆润饱满。平底方向盘很显眼,12.3英寸的全液晶仪表配合12.3英寸的中控屏幕,诠释了很好的科技氛围,而车机系统也进行了升级,操控体验上令人满意。应该说哈弗F7的整个内饰氛围是挺吸引人的,有着较好的科技风、年轻风,并且用料比较扎实,触感柔软,很显档次。
空间一直都是哈弗车型的优势,在这台F7身上表现也是如此,尤其让人惊讶的是他的后排乘坐空间,不仅头部空间十分富裕,腿部的纵向空间也超乎想象的充裕,中间地台也是纯平的,所以颇有些大五座车型的感觉。
动力方面,该车搭载的是2.0T涡轮增压发动机,最大功率165千瓦,最大扭矩385牛·米,匹配7挡湿式双离合变速箱。这套动力系统其实已经非常成熟了,广泛应用于哈弗旗下汽车。起步阶段这台车表现平顺,虽然油门的响应比较积极,但是跟发动机匹配的很好,不会让你觉得起步太窜。当发动机转速超过1800转时,涡轮就会接入,此时车辆的加速能力比较强劲,会给你带去很明显的推背感。2.0T的车型本身它的动力储备就是充沛的,所以这台哈弗F7给你带来的动力感受也是比较强劲的,没有刻意的去收敛动力或者保守动力。驾驶方面几点感受:
一是变速箱还是会有一点轻微的顿挫感,尤其是在低速或者起步时,速度起来之后,整体表现让人满意。
二是它在运动模式下的动力响应跟经济模式有明显区别,所以模式设定并不鸡肋,想要快感,直接运动挡。
三是它的NVH表现整体不错,中低速域期间最佳,高速时会有一点胎噪和风噪,但是也不令人厌烦。
四是刹车的初段会有一些虚位,但是整体制动力的释放还是偏线性的,比较容易找到脚感。
五是它的方向盘手感较好,转向轻盈,回馈的力度也适中,操控这台车显得很轻松。
总体来讲,哈弗F7这款车在设计上要更加时尚和精致一些,相比于哈弗H6的老少通吃,哈弗F7则更偏向于年轻消费群体,当然,总体的驾驶感受上与哈弗H6并没有太大差别。
车无完车,哈弗F7还是有一些可以改进的地方:
一是悬架的整体性和支撑性都还不错,但是会稍显生硬一些,舒适度不算很好。
二是虽然配有自动泊车功能,但是也基本仅限于平行或者垂直车位,能够使用的场景并不算丰富。
三是新车内饰的味道会比较大,跟选材用料有关系,可以改进一下。
哈弗F7的产品力还是不错的,尤其是充裕的空间、丰富的配置以及较为强劲的动力,这些都让他光环十足,而激进的外观也让他更倾心于年轻消费者。所以,如果你不太喜欢哈弗H6的中庸老成,那么可以看一看哈弗F7。
哈弗F7定位是一台偏向运动的紧凑型SUV,造型比较夸张,整体风格颇为激进,比较适合年轻人。
内饰方面,诸如全液晶仪表盘、电子挡把、大尺寸中控屏都没有缺席,精致感表现比较好。不过新车内部的异味比较大,甚至略有刺鼻感。
空间方面哈弗F7的表现比较出色,后排腿部空间相对充裕,不会有局促感,而且中央地台纯平,中间位置乘客的腿部空间也有保障。缺点是后排坐垫偏短,有一种偷空间的感觉,座椅包裹性不太好。
另外哈弗F7的悬架调教偏硬,后排乘客能够明显感觉到颠簸感,尤其是过坑或者减速带时候后排乘客的感知比较明显。
动力方面起步比较快,发动机爆发力十足,深踩油门能带来推背感,中后段加速动力储备也比较丰富,但变速箱的响应总感觉慢半拍,缺乏爆发力。
另外在起步时变速箱2-3挡衔接并不好,有顿挫感,减速后再轻踩油门加速动力也有一种不太连贯的感觉,驾驶体验并不算出色。
哈弗F7最大的亮点其实是在配置方面,中高配车型提供了丰富的主动安全性配置,在同级别的国产SUV表现是比较厚道的。
如果对配置要求比较高的话,哈弗F7不失为一个高性价比的选择。
点评车型:
2021款哈弗F7 2.0T 两驱i范
4分“优秀”一枝梨花想要压过海棠,自然要有过人的实力,有H6专美于前,哈弗其他SUV从销量上都是相形见绌,而哈弗F7作为哈弗进军国际市场的先头兵,它的实力又如何呢?今天我们带来的是哈弗F7 2021款 2.0T 两驱i范的实车体验,
哈弗F7定位于紧凑型SUV,长宽高分别为4620x1846x1690mm,在尺寸上表现一般,但是长达2725mm的轴距,则超越了吉利博越、长安CS75以及自家大哥H6,成为紧凑型SUV中的顶尖级别,基本上要够到中型SUV的门槛了,完全可以满足国人对于大空间的刚性要求,官方指导价格14.38万元,而在懂车帝上,经销商报价13.88万元,也让哈弗F7看上去唾手可得。
在设计上F7还顶着哈弗的头衔,但是设计风格已经朝着魏派靠拢,和哈弗传统的呆板沉闷造型不同,F7整车都诉说着一个全新的设计概念,大嘴进气格栅成为了最显著的正面标识,但是并没有因为大,就抢了头灯和保险杠的风头,三者反而是有棱有角有张有弛的配合完美,你想要的霸气和时尚这里都有。
侧面的整体造型不错,同级别SUV中更低的高度和压缩的车窗部位,则带出了更加修长的视觉效果,但是在细节的营造上却没有脱离哈弗惯有的保守,车身腰线的刻画不够清晰明朗,这让哈弗F7修长的车身少了几分肌肉感,也随之降低了整体的运动风格,若不是下方的镀铬饰条进行了一定程度的修饰,那这个侧面就会显得更加柔弱,不能算作优秀,但是别具一格很有自己的风格,而且很耐看。
尾部正面造型和车头相比也有些失分,但是和侧面造型倒是搭配的完整,让这个圆润的车尾显得不过于突兀,横贯尾部的镀铬饰条和双排气也呼应的不错,将车尾进行了比例分割,而且视觉效果营造的非常舒适,从后45度角看的话还是较为硬朗的。如果就整体外观给打分的话我给8分,在市面上它虽然不是最好看的,但是在哈弗家族中F7算是第一名了,不过想要吐槽的是轮眉处的熏黑处理,我个人感觉有些不喜,不过各花入各眼的事儿不必过于苛责。
哈弗F7的内饰整体设计,首先需要夸赞的是驾驶位体验做的越来越好,本来么,现在单人驾车出行的频次是最高的,而驾驶位倾角的设计不仅让驾驶人方便操作,在行车安全性上也有很好的提升。中控屏做的很大,12.3英寸的全液晶触控屏画面效果极佳,而且多媒体配置这一项上,全系标配了GPS、手机映射连接和语音控制,其中语音控制可以对导航、电话、空调、天窗和多媒体进行控制,识别率高达97%,基本上车内操作都全乎了,除了起售车型外,其余车型都配备了车联网、方向盘换挡、远程启动功能。
哈弗最新的2.0T发动机很好,即便是领克01在动力上也有所不如,不过油耗控制哈弗还要好好提升一下,这一点不能因为F7的其他好就被忽视。接下来我们看看参数,2.0T的发动机最大马力为224匹,峰值扭矩为385牛米,这已经解决了国产发动机低扭矩的尴尬局面,我们实测百公里加速为8.39秒,油耗则为10.3L。
首先动力感受在城市道路上绰绰有余,在低转速的时候涡轮就能积极介入,所以不管是起步还是加速,都显得非常轻快和舒适,比一些合资SUV表现更好,而在高速上也能应付自如,得益于较高的扭矩,即便是后半程加速也没有想象中的吃力。而1.5T的车型我在回店之后简单的感受了一下,动力不能说弱但是也只能算代步足够,如果条件允许还是选择2.0T的更好一些,除了动力强劲之外,配置的选择也更加丰富一些。
而对于长城的底盘我一直都比较欣赏,哈弗F7采用了前麦弗逊、后双横臂的独立悬挂,而且调教的功力也变得越来越好,在驾驶过程中底盘的回馈感,是我试驾过的这个级别SUV中较好的之一,舒适性和运动性兼备,即便在S弯的过程中也能提供非常好的韧性支持,虽然不能完全避免侧倾,但是就实际表现而言会给人极好的驾驶信心。
总结:关于哈弗F7今天就和大家分享到这里,我个人觉得要比哈弗H6更好开,是一款值得推荐的家用SUV。