点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.71分“良好”

在家用车市场，同样有跨界式车型，就比如说雪佛兰沃兰多，在定位上它是一款5门7座两厢车，在满足了一定刚需要求的同时，还具备着轿车的驾驶体验。今天要跟大家来评测的是沃兰多 2020款 轻混 Redline 530T 耀享版（5+2款），厂商指导售价在15.99万，目前裸车价格在121,900元，购置税在10,788元，交强险在1100元，车船使用税在420元，上牌费在500元，商业全险在5155元，实际最终落地价格在139,863元。 购车前对比：在选择雪佛兰沃兰多之前，重点参考了大众朗逸 2021款 1.5L 自动舒适版。在购车之前，个人想要去购买一款经济实用并且市场中口碑好的家用轿车，但又因为老婆准备要二胎，害怕座椅不够，又不想去考虑SUV，所以最后选择了雪佛兰沃兰多。虽然它搭配三缸发动机，但开起来运动感受比1.5L自然吸气引擎的朗逸更棒一些，至于抖动性问题，个人可以接受。从配置上面来讲，雪佛兰沃兰多并不差，比对手还增加了并线辅助、远程启动、无钥匙启动系统、定速巡航、可开启式全景天窗、运动外观套件、车顶行李架、第3排座椅、自动空调、自动头灯、后雨刷、道路救援呼叫等功能。 提速：虽然采用小排量涡轮增压引擎，但1.3T涡轮增压引擎最大马力能达到163Ps，最大扭矩能达到230N·m。全力踩下油门踏板，起步的时候转速最高可以维持在2200rpm，初段加速表现比较迅猛，后段会有一点疲劳，动力因为发动机原因会有一些后劲不足，从实测数据来看，最终百公里提速成绩在9.45秒。 制动：由于悬架调校偏软一些，全力踩下油门踏板后，车身会出现明显前倾现象，但是并不能否定它是一款刹车表现很棒的车，在制动力释放上很充足，作为一款跨界车型，最终实测100~0km/h刹车距离在36.2米。 油耗：工信部百公里综合油耗在6.1L，由于轻混系统的介入，沃兰多确实非常经济省油，新车到手之后进行了实际测试，一共跑了160公里，包含高速以及城市路段，不过当时城市路段较为通畅，所以对于油耗考验不是很大，最终实测百公里综合油耗是在5.7L，要比工信部综合油耗数据更棒一些。 噪音：在城市代步的时候，雪佛兰沃兰多能够保持很棒的车上安静性，在隔音措施上面相当到位。但是车速上到100km/h，明显能够听到风噪声音，从实测数值来看，怠速的时候，噪音值在42.7分贝。以60公里每小时速度前行，噪音值在58.3分贝。以80公里每小时速度前行，噪音值在62.3分贝。以120公里每小时速度前行，噪音值在68.7分贝。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.57分“良好”

沃兰多是汽车圈一台“异类”车型，既像SUV，又有MPV内味儿，结果官方却把它定义为轿车。在今年发布的2020款上，沃兰多新增了48V轻混系统。和科鲁泽轻混、英朗轻混一样，也是在原有的1.3T三缸机上，新增了一套由48伏电机、48伏动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成的轻混系统，在驾驶上带给我最直观的感受是在城市道路上低速驾驶时的感受更加出色。 在起步阶段，48V轻混系统会优先于发动机的工作，响应非常快，开起来也比较安静的，主观上会觉得这台车的NVH更好了。另外，48V轻混的加入后，有让沃兰多的启停系统变得更敏捷了，顿挫感微乎及微，就是在我重新启动车辆时，平顺性还稍差一点。处于加速状态下，48V轻混系统会和发动机一起工作，并额外提供5-20Nm的扭矩输出，这使得加速更加线性。但你若突然加速起来，会感觉到很明显的涡轮迟滞，在2000转有一个较为突兀的爆发点。整个实际体验下来，可以说这套48V轻混系统和1.3T发动机配合是比较默契的，6AT变速箱也加深了平顺性，在低速和城市行驶时，质感不错，也很从容。但偶尔的急加速会有些窜，在高速上时，发动机噪音有些不太悦耳，只能加大音量去调节了。抖不抖是大家最忧虑的问题。通用这台三缸机被应用于旗下那么多车型，机械素养还是有保证的，至少只要你别每次超车都地板油，基本是可以忽略它三缸机的身份。 沃兰多采用的是5 2的布局，这是它的一个卖点，但在我看来还蛮鸡肋的。这台车的第三排座椅非常局促，人坐了真不舒服，只适合应急或者安置家里的宠物，但其实现在宠物的家庭地位那么高，不可能被局限在这个小角落。而且使用第三排的话，后备箱空间就非常小，你压根放不了什么东西。所以，如果你是经常要全车座位坐满的话，建议还是看看MPV吧。沃兰多的7座版只适合一年用那么几次短途应急。 回过头看一看同价位的合资品牌，基本都是一些紧凑级轿车，沃兰多算是一个比较全能的存在，算是佛系居家车型的好选择。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.71分“良好”

雪佛兰沃兰多的定位有点非主流的意思，它的官方定位是5门两厢车，但它的外观却更接近SUV，而在用途上又趋向于家用MPV。它的外观采用了雪佛兰的家族化设计语言，Redline套件使得它有出色的运动气质，整体车身姿态还是更趋向于SUV，但离地间隙却和轿车相当。 沃兰多的内饰也是雪佛兰的家族化设计风格，但有些过时了，中控台的层次感不错，用料比较一般，做工还不错，整个中控台布局比较传统，时尚感和科技感都不突出，8英寸中控屏造型很普通，功能倒是挺全，GPS导航、手机互联、语音交互、车联网都没有缺席。方向盘采用了真皮包裹，尺寸也刚刚好，握感还不错。 沃兰多的车内空间表现挺好，前排的头部空间十分宽敞，坐姿不算很低，但中控台的位置却比较低，驾驶员的膝盖会顶到中控台，如果座椅向后调节却又够不到方向盘了，人体工程学设计不达标，时间长了会累。第二排座椅的空间表现也不错，头部不压抑，座椅可前后移动200mm的范围，而且靠背角度也支持调节，一般乘客都能找到合适的坐姿，前两排座椅的填充物十分柔软，坐上去挺舒服，但靠背对腰部的支撑很一般，长时间乘坐容易出现疲劳感。第三排座椅只能用作短途应急，空间和舒适性都很一般。 沃兰多的后备箱常规容积比较小，在第三排打开的情况下，也就能发下一个行李箱，或者是一个折叠婴儿车，其实也足够日常使用了，放倒第三排之后，有效容积显著提升，如果想要装载大件物品，还能放倒第二排，这时候的载物面也很平整，进深足够躺下成年人，所以铺上一个软垫子，就成了一个十分宽敞的车床。 1.3T三缸机最大功率163马力，最大扭矩230牛·米，账面参数挺出色的，与之匹配的是6AT变速箱，这台三缸机加入了平衡轴、橡胶减震轮以及静音链条等多项减振降噪措施，但实际表现还是不如四缸机。从动力层面看，发动机的低扭表现不错，油门也比较灵敏，起步姿态十分轻盈，市区内加速、超车都挺轻快的。发动机在中后段也有一定的储备，高速超车时如果油门踩得够深，车身的动作也挺干脆的，但这时候发动机的“嘶吼”会非常明显地传进车内。 6AT变速箱的升挡动作很轻柔，换挡速度不算快，平顺性表现不错，低速蠕行时会有偶发的闯动感，在深踩油门时，它也会积极降挡，努力提升转速来获得更多的动力输出，整体表现还是令人满意的。 沃兰多的底盘扎实，有厚重感，整体调校偏舒适，滤振性表现不错，高速行驶时也十分沉稳，会给人一种安全感，由于悬架较软，过弯车型比较明显，但由于SUV那么高的离地间隙，所以车身姿态被控制的也不错。转向力度比较轻盈，有一定虚位，车头反应不够灵活，日常驾驶还算轻松，但离操控性相距甚远。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.93分“良好”

实际上，沃兰多的动力匹配更多强调起步时的轻快感，在1、2挡的齿比相对较大，踏板也轻，这样对大载重需求的偏向很明显。可以说，在40-80公里/小时的中段提速上，沃兰多的能力还是相当出色的，只是超过80公里/小时之后的再提速会相对迟缓些，此外发动机全力输出时的噪音可能也就不太顾及了。 沃兰多上的6AT变速箱在日常驾驶时还是呈现出平稳加速的特征，但因为这辆车定位于多人乘坐，对于动力的需求比一般家用轿车更大，所以驾驶的时候我能够明显感觉到车辆对于油门响应更积极。这样能够更快的爆发出输出扭力——转速会轻易超过2000转，这也有效的避免了车辆在低转区域高负载运转时发动机的抖动和嘈杂。可能变速箱唯一有点问题的地方就是在10-20公里时速时会遇到偶发性的闯动，这还是和基础排量偏小有一定关系。 底盘操控反而是雪佛兰沃兰多最大的惊喜。尽管这是一款厢式造型的家用车，但是却保持了雪佛兰品牌一贯的驾驶素质——富有韧性的底盘和具有质感的转向手感。它和一般主打多人乘坐的MPV不同，没有采用那种利于载重的非独立后悬挂，而还是沿用了K平台上的多连杆后悬挂。整体来说，沃兰多底盘是偏向硬朗的方向，处理路面的振动时韧性十足，在保留路感的同时也经过了过滤，不会让传递到车内的颠簸感过于生硬。只是沃兰多减震的初段还是偏硬，在经过路面接缝、井盖的时候，底盘传递上来的细节还是会比较清晰，有时候觉得路面细节有点过于丰富了。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.07分“良好”

空间大，外观运动，性价比高！但是油耗真的很高，市区8-9高速还是很省的6-7左右

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.86分“良好”

【最满意】沃兰多其实已经上市有段时间了，首先市场上客观情况是销量确实比较低，销量跟轩逸、朗逸这些常青树没法比，或许也正因此才使出了优惠的手段，性价比得以提升。 【最不满意】方向盘改款后还是高低两向调节，找不到合适的坐姿。雪佛兰目前品牌优势相比丰田、日产和大众是有所欠缺的，导致二手车保值率偏低 【驾驶感受】48v混动系统对于发动机动力输出的帮助是有限的，实际感受层面也确实如此，没有变脸般的惊喜感。况且，原本这台发动机在城市路况下的动力就不差，低转速扭矩充沛，而且油门的设定积极，作为家用车是称职的。 【乘坐体验】乘坐空间可以表扬，当然我指的是5座状态，而第三排其实真的只是应急使用。两排座椅时后备厢空间出色，而且开口很大，这一点的实用性是明显优于卡罗拉、轩逸等三厢车的。当然，更棒的是放倒后两排的状态，真的能搬家用。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.71分“良好”

2020款沃兰多外观和内饰基本没有变化，重心都放在动力和智能化升级。外观尺寸依然是4684/1807/1627mm，轴距2796mm，提供了三排7个座椅。Redline尚红系列车型采用了黑化处理的LOGO、轮毂、后视镜相当酷炫，众多红色饰条作为点缀。2020款沃兰多继续采用1.3T三缸发动机，新增48V轻混系统，动力参数没有变化，但驾驶感受变化很大，可谓“起步很丝滑，开起来很轻便”。轻混系统由48V电机、48V动力电池以及电源管理模块和混合动力控制单元组成，最直观变化是优化了低速行驶。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.86分“良好”

沃兰多的造型设计还不错，运动性的点缀也很好看；内饰有点廉价，做工用料也都没有什么亮点；配置一般，全系没有倒车影像和无钥匙进入；全系1.3T+48V的轻混系统，日常开起来很轻快，家用没毛病，高速有些乏力；变速箱平顺性方面做得不错，除了低速时偶尔的小顿挫外没什么毛病。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.57分“良好”

沃兰多最初的上市发布会还记忆犹新，当时好像还叫沃蓝多，5+2的设计是重点介绍的卖点，接近两米八的轴距，在这个级别也确实还行。 动力方面基本上和科鲁泽一模一样，用的1.3T三缸机加6AT，配上了48V电机增强动力和油耗表现，开起来还是不错的。配置方面也是和科鲁泽很像，中规中矩只能说，尤其是以顶配来说，当然价格也不算高，作为一款合资MPV。 感觉沃兰多好像一直就没怎么卖好过，现在这款也已经将近两年没改款了，雪佛兰是不是有点放弃了，7座车虽然是个小众市场，但消费者要求还是不低的，希望雪佛兰认真对待吧。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.79分“良好”

外观上，沃兰多更像是MPV的车型，整体造型中规中矩，配置表现不错，标配LED大灯、17英寸轮圈和全景天窗。内饰部分，用料表现一般，做工不错，中控屏的尺寸不算很大，功能很全面，包括手机互联等。空间上，7座版本的第二排座椅支持前后移动，三排座椅的空间勉强能乘坐180cm的成年人，如果7座不是刚需，5座版车型更为推荐。1.3T加48V轻混的动力表现不错，48V电机可以在起步的时候给予辅助，减轻发动机的震动，也让加速是的动力提升更轻松一些。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

4分“优秀”

沃兰多个人感觉其实是一款非常适合家用的车子，当然你很难去定位它到底是旅行车SUV还是MPV，但无可否认它的设计还真的挺有自己个性的。内饰设计受限制与定位自然不会用料很高级，到处基本上都是硬邦邦的硬塑料，但做工依然比较细致。车内空间相比同价位轿车有着明显的优势，储物空间多，门板储物格大，两排座椅全部放倒后能形成几乎全平的地台，装载能力非常强大。 1.3T的三缸发动机对于震动与噪音的控制在同级中不算最好的，只能说是不过不失，但发力的确挺猛，轻点油门时的动力响应也很快，起步阶段比较跟脚。在加入了新的48V轻混系统之后，启停系统运作时的动静固然更小了，同时起步阶段的抖动似乎也有小幅度的降低。不过这台6AT变速箱换挡逻辑并不算太聪明，对于降挡意图的领会并不算快。 这样一台实用的沃兰多销售情况却这么差，也真的不知道说啥好，只能说你不太重视品牌，更重视空间实用性与灵活性，这台目前优惠4万的沃兰多的确很值得你考虑。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.64分“良好”

车子外观设计挺不错的，大气又上档次，我感觉它的前脸看上去有点轿车的范，比较秀气又有自己的特色，但是再看侧脸的话，就又有种SUV霸气外露的感觉，线条很流畅！这样综合起来整体表现就非常不错，很符合我的审美，平常出去逛街或者是上班的话也挺有面子，并且光看它的外观，肯定看不出它是一辆不到10万元出头的车。 内饰的材质用料上环保方面做的不足，气味很明显，这有些影响整体的使用体验。总体来说，车内的塑料材质也偏多一些，不是特别上档次。毕竟这个价格，对于一款合资品牌来说，还要求用料多高级的话，确实有些强人所难。设计风格上，沃兰多属于很简洁的，没有复杂的设计，功能布局比较人性化，使用起来也还算方便。另外还搭配了8英寸的中控大屏，支持CarPlay和CarLife互联，自带车联网和OTA升级，实用性很不错。 虽然沃兰多在网上定位是紧凑型两厢车，但是我个人还是更倾向于把它当做一款MPV。 它的空间实用性非常出色，无论是乘坐空间还是后备箱的容积都很充足，一家人开着出行自驾游，不用担心空间不够用。它的储物空间非常丰富，门板上都设置了很大的储物格，前排的中央扶手箱也能放下许多东西。如果是普通的紧凑型轿车，实用性方面肯定很难达到沃兰多这个高度。 动力上搭载了1.3T引擎加48V轻混系统组合，别看是排量不大，但是他的动力的数值还是不错的。163匹的最大马力，最大扭矩是230牛米，比一些1.4T和1.5T引擎的参数还要高，虽然起步的时候会比较肉，但当转速达到了1800rpm的时候，可达最大扭矩， 也是这台发动机最活跃最积极的一个状态，包括中段的加速和后期的在提速，我觉得还是有底气的。同时传动上还搭配了6AT引擎，换挡特别的顺畅，提速还是相当给力。 缺点：1.内饰材质塑料感比较强，而且新车内饰异味比较浓，建议买车的朋友多进行通风处理。2.加速阶段的发动机声音有点大，而且高速胎噪也比较明显，隔音上有待优化。3.毕竟是1.3T小排量引擎，在高速或满载的时候动力会明显感到疲软。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.07分“良好”

沃兰多这个车，其实是一款很受争议的车。实话说车确实不错，空间大，居家过日子很实用。但是，这款车有着一个很让人迷惑的外观设计。外形看上去像是一个SUV，但确是一款紧凑型车，这你能受的了吗？所以这可能也是这款车后期销量惨淡的原因。 不过客观来说，沃兰多的装载能力还是没问题的，至少我觉得这款车很居家，很实用，而且你还能把它当作一款旅行车来使用，这一点就很类似当年的本田杰德，不过相比杰德，沃兰多7座的设计能更好的让它兼顾家庭使用。 沃兰多搭载一台带有48V轻混系统的1.3T涡轮增压发动机，没错，这是一台三杠发动机，最大马力163匹，最大扭矩230牛米。匹配6AT。这套动力总成如果你只是日常驾驶的话，完全没啥毛病，而且它的动力和机械素质也不会让你觉得这是一台搭载三杠机的车，整体质感完全不输四缸车，但如果你对三杠机的态度本来就不好，那我劝你还是算了，再多想想吧。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

3.86分“良好”

优点：适合家用，外观养眼，载人载货空间大，车身重底盘稳，入弯不飘，刹车灵敏，耐造。缺点：油耗高，自用市区16个油，省道13个油，高速9个油。起步跑不过同价位CVT的，后阶动力还可以，起步想要速度必须得切手动模式拉转速。减震偏硬，自动模式起步肉，转速又高速度还提不上来，60码以上切换自动模式响应还算及时。

点评车型: 2020款沃兰多 轻混Redline 530T 耀享版（5+2款）

4.07分“优秀”

20款沃兰多耀享版;配置1.3T直喷涡轮增压发动机，最大功率120KW,扭矩230N，6速手自一体变速器，19款与20款同为1.3T三缸发动机，20款增加48V轻混技术！均采用6速双离合变速器，动力及空间表现优良，集中问题：19款沃兰多转向时异响问题，通过更换转向十字轴已解决，目前20款无此问题，2020款沃兰多油表显示异常问题，通过更新仪表及发动机模块已解决，20款部分沃兰多碳罐吹吸泵工作时异响，目前通过更换蒸发排放软管解决，保修期之内更换碳罐是免费的，更换完毕之后并不会造成其他系统的影响，后期也不会在出现类似的故障，动力及空间表现优异，在同级别值得推荐！常规保养项目，每5000公里/6个月更换一次，机油使用0W20全合成机油（5升），大约费用在600元左右，火花塞每4万公里更换，单支火花塞的配件价格是60元，更换火花塞的工时费是100元，制动油每3万/2年更换，更换刹车油需要2L，更换刹车油配件的价格是90元，更换刹车油的工时给是280元，变速器油每8万公里更换，防冻液每5年或24万公里更换。