【费用】2021款 1.4T CVT F-旗舰版，厂商指导价是10.48万，优惠1000元，裸车价是10.38万，加上9186元购置税，以及车船税420元，上牌费500元，保险5500元左右，全款落地价是12万左右。
【底盘】面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航，底盘也表现出非常贴地的动态反馈，出色的底盘稳定性让人印象深刻。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【驾驶体验】搭载1.4T涡轮增压发动机，匹配CVT（模拟8挡）变速箱。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈，而100km/h以上加速会比中段稍显逊色，不过深踩油门，还是可以轻微感受到第二波加速感。CVT变速箱升挡快且动作轻柔，降挡速度没那么快，但已经在最大限度地保障平顺性，整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受，时速达到80km/h以下，推背感最为强烈，时速达到100km/h以上，深踩油门，动力储备力依旧充沛，深踩油门可以明显感受到加速感。官方给出的综合油耗为6.1L/100km。在市区路段驾驶百公里油耗为6.8L（表显），国道路段百公里油耗为6.4L（表显），高速路段百公里油耗为5.9L（表显），整体油耗表现还不错，在同级别车型中占有一定优势。
【空间】车身尺寸分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm，在空间上做得比较出色，相比同级别车型，占据不错的优势。我1米78的身高坐在驾驶位头部有一拳一指左右的距离，腿部有很大的富余空间。后排腿部空间有两拳左右的活动空间，即便是后排乘坐三个成年人，也不会显得特别拥挤，在同级别车型中占有一定优势。后排虽然没有配备独立空调出风口，但也贴心配备了一个USB手机充电插口，以及后排扶手箱，实用性还是比较强的。行李舱容积为470L，且舱内设计较为宽大，可以满足一家人储物的需求。
【隔音】时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的，除了轻微的发动机声，还伴随着些许胎噪声。时速达到80km/h时，发动机高转声也会变大，但不恼人，有明显的胎噪和风噪声。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大，胎噪声也能较为明显的感受到，风噪从左右两侧传来。在急加速转速攀升到3000转之后，发动机声音比较明显。在日常城市巡航状态下发动机抑制的不错，胎噪、风噪都能得到有效过滤。
总的来说，缤瑞给我的感觉是偏向舒适型，不论是空间还是动力足够家用了，是一款性价比不错的车型。
健康随行：旗舰都不生产，只能买亚运和运动
繁华一梦477：准备买一个，前两天去4s店问了一下，亚运版全10w多一点，贵吗？
有你81542：你这油耗开出官方油耗了牛逼
整体印象：吉利缤瑞在我看来是一款外观运动风格挺浓厚、但骨子里却是一台家用属性轿车的国产A级车。整体来说，缤瑞的价格绝对是配得上它的这一定位的，而前不久我也正好是试驾到了它。
动力表现：缤瑞搭载的是一台1.4T发动机，最大功率141马力，最大扭矩235牛米，传动则是匹配的CVT无级变速箱。另外，新车可以加注92号汽油，底盘形式则为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架。
行驶质感：就实际驾驶感受来说，缤瑞的这台1.4T发动机在转速超过2000转后，动力输出更加畅快一些；缤瑞的油门力度不重，所以一不小心发动机的转速就上去了。CVT变速箱的表现兢兢业业，在需要急加速深踩油门踏板后，降挡速度也还算及时。刹车脚跟线性，但在踩下刹车踏板时，会觉得刹车踏板的反馈力度有些沉。换到运动模式后，发动机对油门踏板的响应更加积极，方向盘的转向力度也略有变沉。底盘的厚重感不错，前麦弗逊式、后扭力梁式的悬架调校偏舒适取向，但又保留了一定的路感；车内的NVH控制得令人满意，除了在深踩油门踏板加速时会有明显的噪音以外，整体的隔音水平都控制在合理范围内。
乘坐空间：尺寸上，缤瑞的长宽高分别为4680/1785/1460mm，轴距为2670mm。实际空间表现上，我的身高是180cm，来到后排，头部有2指的距离，腿部空间表现不错，拥有2拳还有余的距离，整体空间表现放在这个级别算是很好的。
购买建议：我开的是旗舰版的缤瑞，所以配置方面的表现是很高的，也就几乎不会存在配置不够用的问题。另外，10.98万元的价格放在紧凑型轿车市场里不算贵，相比卡罗拉、轩逸等合资车型的1.2T和1.6L动力，整天也还算是有一定的优势。最后，如果你喜欢缤瑞的外观，同时又认可吉利的品牌力，那么缤瑞这款车还是值得去入手的。
外观上星光能量格栅，采用全新扁平六边气孔结构，排列成能量晶体矩阵，如星光能量的聚合，将超燃之力聚于中心，随时准备开启竞速时刻，熏黑LED前大灯，以夺目光线呈上属于黑夜的流光盛宴。散发出犀利而具有穿透力的光芒，唤醒澎湃激昂的热血，全新的后保险杠造型，后保险杠采用大口径双尾排设计，提高排气效率，改善燃油经济性，尾部扩散器优化空气动力学，增加行驶稳定性，17寸的钛银轮毂。最新缤瑞的内饰设计风格，很运动，很简约，很有高级感，感觉就这十万左右级别车型中，这车的的内饰可以说走到了时代前沿，非常的有设计感，真皮包裹的手感挺好的，很符合年轻人用车的需要，还有超大液晶屏看着就比较高级，科技感也挺好的。
也开了一段时间的车子，不得不说缤瑞的空间设计很出色，前后排的空间位置设计都是很合理的兼顾到了后排乘客的乘坐感受。座椅的软硬度很适中家里老人坐上去也不会觉得硬，坐垫还有靠背它的角度很合理。一般我都是自己开车出行上下班，休息天的时候家人一起出去也是很方便的，之前家里的老人还有夸赞过车子不拥挤，座椅很舒适!
配置上CVT无级变速(模拟8挡)，后悬挂形式纵臂扭转梁式非独立悬挂，前悬挂形式麦弗逊式独立悬挂，车道偏离预警，前方碰撞预警，主动刹车，车道保持辅助系统，道路交通标识识别，前排安全气囊，侧安全气帘等。
动力性能也可以了，我也不是飙车党，对动力真的要求不高，就感觉这1.4T动力足够了，起步、加速还有超车都没有问题，动力平顺性也挺好，变速箱换挡也比较积极，没有太大顿挫感吧，高速超车还是很有信心的，新车跑高速不多，感觉后劲充沛也不错。油耗上这车在这段时间里我发现缤瑞的油耗不高相当的省油，我自己看下来基本上是在7.1L左右，当然这也是因为我是新手司机的原因，可能等之后驾驶习惯好了会更加的省油也说不定。
整体操控性也挺好的，顶配这驾驶辅助挺全面的，开车一点也不费劲，也挺适合女孩子开，方向盘打转向很轻盈灵活的，高速过弯变道等也能保证稳定不偏离，挺稳定安全的，油门刹车响应挺快的，还有360度全景影像、全速自适应巡航高速直接订好，一只手打方向盘就足够了。
缺点上人无完人，车无完车吧，别看是顶配缤瑞，照样也是有不足的，何况还是这价位的车，跑高速的时候噪音有点大，提速快了的话胎噪就有点刺耳了。
缺点上最不满意的应该就是这个车子的隔音效果了，平时在市里面开着感觉不明显，一旦上了高速，速度起来后，明显就能感觉到噪音很大，不过这个价格比较起来也算是可以了，毕竟也才10来万的车，能有这样的效果已经很不错了。
今天测评的是缤瑞,21款 1.4T CVT F-旗舰版。
购车费用：这款车的指导价为10.48万，我们这目前可以优惠0.25万元，裸车价为10.23万。另外再加上购置税约8700元左右，商业险约4700元，上牌费500元，全部落地大概需要花费11.7万元左右。
空间：4680*1785*1460MM的车身尺寸，个人感觉缤瑞在同级车中,空间布局和设计感还是比较不错的,乘坐和储物空间能够满足日常用车需要,对于那些一家三口人的车主来说，空间还是够用的,对于顶部空间，后排也有一个多拳头的空余，也不怕被磕碰到头顶；乘坐感和储物能力都不错，包括车内一些杂物也可以很好的收纳，利用率还是蛮高的；后备厢空间还算可以,短途自驾游也能放行李箱等物品。
动力:搭载了1.4T 直列 4缸 涡轮增压发动机，匹配8挡 CVT无级变速箱,最大功率104KW,最大扭矩235N.M，最大马力141PS。动力性能还算不错,满足日常代步是没有问题的,何况还挺省油；提速比较快、而且比较平顺有力；当时速在0-60KM/H之间的加速的时候,你能感受到发动机在持续的动力输出；提速还有超车都没有问题,变速箱换挡也比较积极,没有太大顿挫感。
操纵/舒适性：
如果车主是一个新手，那么驾驶缤瑞会感觉挺好的,方向盘手感还算不错,低速比较轻巧，高速就很稳了，比较很容易上手的,过弯以及爬坡性能都挺好的,油门刹车踩一下就有了，驾驶起来没有太大顾虑 ,挺有自信和安全感。开下来，整体舒适性挺好的,低速上比较安静稳定,高速虽然有点胎噪，也算比较正常,都在可以接受的范围内,车内空间没有太压抑感,空调制冷不错,座椅的包裹和乘坐感也挺好的,腰部的支撑性也挺好的,不会感觉太累人；
缺点:
1、内饰多少有点平常吧，没有我想象中那样的高级感，和预期的有差别；
2、跑高速的时候噪音有点大，提速快了的话胎噪就有点刺耳了；
3、中控大屏幕开机的时候有些卡顿，不过开起来后面就好多了；
总结：
如果你是个想买一台比较实用的家用代步车的朋友,而且购车预算就十万左右，那么你可以考虑这款缤瑞，他的动力不错，驾驶操控性还有科技配置都挺好的 ,比较皮实耐用。
番茄3835530078856343：旗舰版厂家不是不生产吗
为数不多的个人提到旗舰版评测
外观无敌，运动风，熏黑轮毂，中央，轮毂，还有座椅都带F标志，然后内饰黑红撞色，满满的运动风
油耗方面 高速7左右 不跑市内的话表显7.8左右，市内8.4左右，因为我短途的事，油耗能高点，
高速的时候辅助驾驶，自动跟车还是不错的 无线充电感觉最有用咯，以前总是手机没电 数据线充电慢，充不上电，这下可以随时随地充电了
这个麦加红特别风骚，跟老款的红色不一样，
这个变速箱顿挫感真的很严重，踩油门的时候需要反应两秒才会提速，跟我之前哈弗车的双离合感觉差很多，
再就是底盘有点太低了，悬挂行程太短，过个坑就会感觉弹簧已经到头了的那种感觉，
乘坐体验方面后排空间确实有点小，前后身高都是一米八的话，会有一个人伸不开腿，
烟花焊地：我还没买，开朋友的旗舰版也是有延迟，跟长安老款逸动一样，个人感觉有点肉，我这个月提亚运版的个人感觉亚运的家用已经可以了
亿人一伴：只有红色吗
年海鲜姿造：还有一个，吉利汽车控车软件，真的差，真的卡
我是22年8月4号提的车，当时提车之前呢，也看过很多家，然后也在懂车帝上面了解过，但是最后还是决定了吉利，整体感觉的话呢，我提车到现在四个月了，因为我是在工厂工作，所以说开的时间不是很多，到现在也才2000公里左右，也没有出现太大的问题，就是速度上了80以后，车内噪音风声有点大
笔者在上个月对缤瑞这款车进行了试驾，当时试驾的车型正好是2021款 1.4T CVT F-旗舰版。所以下面就说一说这款车给我的感受。
最满意：关于缤瑞这款车，最满意的点自然是它的外观设计，它年轻运动化的车身造型确实深深的吸引到我了，年轻人嘛，对这种充满战斗氛围的设计是没有抵抗力的。
最不满意：其实这款车我最不满意的地方是它的内饰设计，虽然有中控大屏摆在这里，但是在用料上还是不够细腻，差点档次感。
驾驶感受：这款配置的缤瑞搭载了1.4T的发动机，匹配的则是CVT变速箱。首先是1.4T的发动机，它的最大马力有141匹，在前段的话，这样的动力输出还是很充足的，不用担心动力不够用，这样的动力水平在城市中的确是够用了，不过在后期的时候，1.4T的动力明显就很吃力了，尤其是在110km/h后，不仅动力不够用，车甚至都不太稳了。
至于转向手感方面，缤瑞的转向力矩偏轻盈，并不是一般运动车型带来的那种沉重感，属于典型家用轿车的调性。不过有一点值得庆幸的是它540°全景影像是真的好用，过狭窄路的时候打开它，都不用担心剐蹭。
至于乘坐空间方面，我身高175cmm，坐在后排空间时膝部大概还有2拳左右的空间，而头部则有1拳左右，平时坐瘦一点的人肯定是行了，但是要是坐胖一点的人，那缤瑞的空间则会有点局促。舒适性方面，缤瑞在80km/h时风噪和胎噪偏小，但是速度上去后，噪音会偏大，这有点影响乘坐舒适性。
先说后期保养问题吧，我这车开了开了半年多，现在也有13000公里了，保养都过了三次了，首保的就没花很多钱，差不多400多，后面的两次我保养的都是300多，没选太贵的，价格上可以接受。首保前的油耗高，市区都在8-9个了，现在不高了，综合在7个，高速差不多5.9-6.7个。高速跑的时候胎噪有点大，也没感觉到车身抖动的问题，但是底盘有点硬，滤震一般。动力没问题，开起来很顺手，毕竟当时看上的是颜值，第一辆车练练手就行，但是没想到动力足又好开。车内的空间还不错，还有不得不说的座椅填充物很足很实诚，但就是坐垫有点短，再长点就好了！最后来说说外观，这款车是我一眼看上的，它的外观给我的感觉就是年轻、张扬、运动，一下子就被吸引住了，真的不错。
【最满意】方向盘指向性比较精准，回正速度快，操控有乐趣。再配合上调校偏运动的底盘，缤瑞在操控层面的表现还是可圈可点的。
【最不满意】缤瑞的1.4T发动机在动力输出上并没有比1.0TD发动机高出太多，虽然定位运动轿车，但是发动机性能只是刚好够用。尤其起步初段，还是会给人有些肉的感觉。
【驾驶感受】缤瑞在五连发夹弯中表现出灵活的车身动态。虽然悬挂调校倾向于舒适性，侧倾比较明显，但也在一个合理的范围内，重心连续左右转移的时候不会使车身产生过多的横向晃动。但要注意的是，缤瑞的ESP逻辑较保守，往往刚开始响胎，ESP二话不说就强行介入，但实际上还能继续往极限里推。
【最不满意】缤瑞的转向缺乏沟通感。即便处于运动助力转向模式，转向的路感还是比较模糊，很难让人通过方向盘去感知轮胎的抓地力状况，人车沟通缺乏一些灵性。
【最满意】配置也是缤瑞亮点之一。我们试驾的这台缤瑞1.4T，除了排放能满足国6B标准之外，还增配了LED大灯，真皮方向盘等，相当丰富。
【最满意】从产品来说，缤瑞的外观与内饰设计在亮相之初就得到了认可，随后的市场表现也印证了这一点，毕竟咱国人还是很注重颜值的。
【最不满意】在改款后，缤瑞的设计可以说是完全没有变化，不能说是设计师偷懒，而是缤瑞的设计放在现在也不过时，只能说设计师对缤瑞太有信心了。
【驾驶感受】虽然1.4T发动机的最大扭矩输出转速下探到了1600rpm，但在起步初段，这台1.4T发动机还是会给人有些肉的感觉，仿佛是在等待动力输出的“吟唱时间”，待发动机转速提升到2000rpm以上，那一下的输出还是挺给劲儿的。
【乘坐体验】前排继续使用运动风格的座椅，黑色皮质辅以红色缝线，也为营造车内的运动氛围贡献了不少。座椅的舒适度不错。
【最满意】
外观方面比较满意，前脸依旧是家族式设计，流水式格栅，全新黑色车标，LED导光带也比较好看，侧面腰线立体感比较强，尾部溜背式，轿跑风格，轮胎尺寸适中，花纹也可以，颜值很高，我对它真的就是一见钟情！空间方面还是足够的，前排驾驶座头部空间还有一个多拳头的距离，后排的人翘个二郎腿也轻轻松松，坐满人也不会觉得拥挤，后备箱容量也很充足。
【最不满意】
跑高速的时候隔音效果不太好，胎噪声比较大，开久了会比较影响心情。其他的刚提车不久还没有发现特别多，希望以后都没有哈哈。
用户8462555200723：一样，应该是车子隔音不好，跟轮胎没啥大关系，我平时听音乐多些
如果你从星瑞的主驾位上下来，再坐上缤瑞的主驾，你可能会有个疑问——这两款车真的是同一家车企生产的吗？现在很多自主车企都不是当年的吴下阿蒙了，缤瑞出现在这个时候就好像在搞“文艺复兴”。1.4T发动机的参数本来就不亮眼，深踩油门后的动力空窗期更是可以让所有的“路怒症”急得原地爆炸。平顺可以说是这款CVT变速箱唯一的缺点了，但我骑摩拜也很平顺，何必开车呢？切换到运动模式后，方向盘的手感会变沉，但并不会提升转向的灵敏性，车头响应较慢。考虑到装载乘客和行李的需求，缤瑞的弹簧设定偏硬，但避震器的阻尼适配得不是很完美，因此会有较多振动传入车内。缤瑞的空间表现中规中矩，180cm的乘客在后排能有一拳半左右的腿部空间，头部空间几乎没有剩余。缤瑞唯一的优势在于颜值和配置，如果你想要一个能开就行的工具车，那它还是没有我讲的那么糟糕的。
90后5342：很中肯 ，踩油门有一秒延迟，外观内饰配置都不错，毫无操控可言，一百分我只能打65别问我怎么知道，我是21款缤瑞车主
吉利缤瑞采用了最新一代家族式前脸造型，星河回纹前格栅与双C式进气口，集远近光于一体的前大灯，加入LED日间行车灯带。缤瑞2021款 1.4T CVT F-旗舰版搭载1.4T 141马力 L4发动机、CVT无级变速(模拟8挡)作为动力来源，最大功率为104KW，搭载了无钥匙启动、ABS防抱死、刹车辅助、定速巡航等配置，该款车的长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距达到2670mm，从侧面看，该款车采用了流体车身设计，贯穿前脸的肩部线条。
不少车主反馈这款车存在雨刮器异响、松动的现象。缤瑞车型几乎都有这种情况，原厂雨刮器工作时异响，异响噪音特别大，严重影响车主用车体验，同时也拉低品牌形象。出现雨刮器抖动异响的根本原因可能为以下两个方面：1、雨刮器与玻璃表面的摩擦系数变很大；2、是雨刮电机故障。遇见这类问题，可以先检查雨刮与玻璃是否有脏污、杂物，如果没有再检查雨刮是否磨损、与玻璃是否贴合，也没问题的话再检查雨刮臂、雨刮支架等的间隙问题，以上这些都没问题，最后再检查雨刮电机，去专业4S店进行维修的费用为300元左右。
缤瑞2021款 1.4T CVT F-旗舰版小保养的费用在400元左右，大保养的费用在1000元左右，保养周期为每行驶5000公里或行驶6个月保养一次，需要注意的是每行驶到20000公里的时候需要更换火花塞以及制动液，每行驶30000公里需要更换防冻液，每行驶40000公里需要更换变速箱油，为了您的驾驶安全以及车辆状况完好，建议车主一定要定期进行车辆保养。
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