奥德赛的车身设计宜商宜家，车身线条比较舒缓，外观也使用了比较多的时尚元素，比如前脸使用了大面积的镀铬进气格栅，感觉很上档次。大灯造型细长而犀利，还使用了透镜，中间由一根粗壮的镀铬条进行了连接，符合我的审美。但是它的大灯却采用的卤素光源，点亮后档次感被拉低了。尽管奥德赛是一辆七座的MPV，不过车长不到四米九，车身偏紧凑一些。
奥德赛的内饰设计比较的传统，一切显得中规中矩。中控台使用了较多的软性材质，但是手感却非常一般。功能区分确实是比较合理的，很顺手。中控部分使用的是8英寸的液晶显示屏，不过功能却非常的少，连手机互联都没有，我觉得很不方便。车内的塑料异味也是比较大的，主要是因为真皮座椅，而且味道还不太容易挥发掉，我老婆为了小孩的安全，网上买了很多吸附异味的炭包放在车内，平时我也经常会打开车窗散散味。
奥德赛的内部空间当然是我购买这辆车的主要原因了，前两排的空间比较宽敞，我本人200斤，坐在第一排和第二排，空间是比较充足的，但是第三排就比较紧凑了。而且第三排坐了人以后，后备箱基本上是没有了，平时我们都是将第三排座椅放倒，当后备箱用。奥德赛车内的布局倒是比较合理的，我用起来很顺手。
动力搭载的是双擎动力，表现较好，起步的时候动作很快，整个过程很连贯。在低中速噪音比较小，油耗较低，但是上了高速以后，车子感觉有些偏轻，而且超车并不是随心所欲，噪音也是要大一些的，主要是胎噪以及发动机的噪音。还有一点就是经过减速带时，一定要提前刹车，不然真的会很颠。
奥德赛的定位是一台中型MPV，因为搭载了混动系统，燃油经济性表现比较好，下面我就根据试驾感受和价格配置等信息来分析一下这款车是否值得购买。
落地价以及用车成本：
此前我试驾的是2021款2.0L顶配车型，官方指导价32.38万元，目前我们本地的优惠幅度在1万元左右，裸车价31.4万元，购置税需要2.7万元出头，保险车船税大约是1万元左右，最终落地价接近35万元。
油耗方面正常开的话百公里综合在6.5升左右，即便是经常满载跑高速也很少超过7升，而且只用添加92号汽油，对于一款中型MPV来讲这样的油耗是足够低的，燃油经济性表现很出色。
保养方面，官方推荐的保养间隔里程是5000公里或者三个月，首保免费，小保养一次不到300元，大保养也很少吃超过1000元，虽然间隔周期比较短，但整体后期养护费用还是比较便宜的。
而且从车主口碑来看，后期小毛病相对也是比较少的，维修成本方面也比价便宜，整体来看是一款后期省心省钱的车型。
空间表现：
奥德赛全系都标配了7座，座椅为2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。而且门槛地台相比别克GL8来讲还要更低一点，老人小孩上车都是很方便的。
空间方面，身高1米7的同事乘坐在第二排，腿部空间已经不能用拳头来形容，将座椅调整到最后的话腿能够玩QQ甚至，靠背调整幅度也比较大，能够轻松实现半躺着的坐姿。
在使用第三排的情况下，乘坐在第二排在第三排都能有2拳左右的腿部余量，对于一款中型MPV来讲这样的空间表现是足够出色的。而且第三排座椅也比较软，坐垫对于腿部的承托效果也比较好，在我体验过的MPV中第三排表现属于上游水准。
驾驶感受：
奥德赛全系车型都搭载了由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，总体参数已经接近2.0T发动机的水准，而且考虑到日常驱动主要是靠电动机，所以起步阶段还更有优势。
在0-60km/h的区间内，奥德赛的加速感受都能称得上轻快，只要缓踩油门，发动机很少会介入，因此动力输出足够的线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。时速超过60km/h之后，发动机会介入发电给电池充电来驱动电动机，因为发动机此时并不会直接驱动车轮，所以动力衔接的非常好，车内只是感觉到抖动和噪音有所增加而已。
时速超过80km/h之后动力感受会有一定的衰减，但加速也算不上肉，至少在高架上超车时候并不觉得困难。高速巡航时发动机会直接参与驱动车轮，此时发动机会工作在最佳工况区间，保证燃油经济性。而且加速超车时电动机依然会介入，因此高速上超车也不需要太多提前量，整体驾驶感受还是比较轻盈的。
由于是一台中型MPV，开起来虽然视野比较开阔，但在市区里边驾驶时还是有点不太自信，毕竟车身比较大，不管是并线超车都需要再三确认才行。方向盘的转向比较轻柔，回馈力度也很线性，开起来不会觉得累，但初次上手的话难免会觉得转弯、掉头以及停车比较困难。
舒适性：
作为一款主打家用的MPV，奥德赛的悬架调校风格是偏软的，对于细小颠簸过滤的很到位，遇到较大颠簸时悬架也能吸收掉一大部分的冲击力。开起来并不像是一台配备了后扭梁悬架的车型。
不过在过减速带时候一定要控制好时速，基本上时速超过30km/h过减速带时候后轮都会出现比较明显的横向弹跳，影响第三排车的舒适性（会感受到一定的抛离感）。
隔音方面的表现算不上出色，尤其是风噪过滤的比较差，相比GL8来讲隔音能力完全不是一个级别的，而且市区内行驶时胎噪也稍微明显一点。发动机噪音隔绝的倒是还可以，基本上车内都感受不到明显的发动机噪音。
配置：
奥德赛在主动安全线配置方面表现是比较厚道的，除了最低配车型外，其余车型都提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等配置，能够有效提高行车安全系数，跑高速时开启车道保持以及自适应巡航也能有效分担驾驶疲劳。
前后驻车雷达和全景影像在停车时也很好用，虽然画面算不上特别清晰，但还是增加了不少自信心。
舒适性配置方面第一二排座椅都支持加热，前两排座椅都支持电动调节，便利性还是不错的，但作为顶配车型没有座椅通风还是一种遗憾。
总结：
总的来说，奥德赛是一款空间大、舒适性比较好的车型，油耗和后期保养成本也比较低，性价比方面是不错的。但我推荐提车之后去做一下全车隔音，毕竟这款车的隔音效果秉承了日系车一贯比较差的问题。
本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版
一说到本田这家车企，在国民心目中最大的印象就是买发动机送汽车一般的存在。这句话无疑可以从两大方面来及理解，一是指本田厂家生产的发动机质量是比较杠杠的，相比于同行业故障率之低都是业界有目共睹的；二是指本田汽车的的整个车身质量确不大令人如意。不过具体情况如何，让我们今天一起来聊聊本田的这款中型MPV——奥德赛2021款 2.0L锐舒享版吧！看看这款车型能否激起大家的购买欲望。
价格方面，业界内，本田奥德赛是20-30万元价格区间合资品牌MPV产品中十分具有竞争力和影响力的一个存在。本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版车型的官方指导价在22.98万元，目前在成都地区是有一定优惠力度的，综合优惠之后的裸车参考价是22.09万元左右，购置税在19043.1元左右，保险6235.54元，再加上上牌费用500元，车船使用税480元，交强险1100元，购车全款的话就大概在24.83万元左右
在整个外观造型上，本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版延续了奥德赛品牌系列的风格血脉，整个外观给人的感觉就挺美的，看着也不叫顺眼，能够明显的感觉到一代更比一代强，车身侧面也是经典的MPV造型，就是这个16寸的轮毂给人的整体视觉效果显得有些过于的小气了，整体来说，这款车型在行业内的MPV汽车市场中的表现中规中矩。整个车型的长宽高达4847mm*1820mm*1702mm，轴距也达2900mm，所以这也使得整个车的空间也能满足朋友们的需求。
谈到这款来自于广汽本田中型MPV的动力方面，配备的是一套油电混合的动力系统。车身搭载的是一款型号为LFB11的2.0L排量的自然吸气发动机，采用了I-VTEC的发动机技术，也配备的是一个E-CVT无级变速的电子无级变速箱，能够给整车提供146匹的最大马力，爆发出107千瓦的最大功率以及175牛米的最大扭矩。同时，作为一款油电混合的动力系统的车型，这款车型的电动机也能具备135千瓦的总功率、315牛米的电动机总扭矩，通过这套油电混合的动力系统为整车提供充足的动力。但是根据部分车友的反映，该款车型在高速或爬坡的时候发动机会出现撕心裂肺般的嚎叫，而且在跑高速的时候发动机的噪音还是偏大。
在内饰方面，整款车型黑色内饰风格更显得比较沉稳，中控台上还有木纹饰板的装饰，虽然属于低配车型，但整体上看去也没有很强的廉价感。在方向盘就没有皮革包裹，塑料材质，塑料感十足，座椅材料也是织物的，但对于整个的价格，这也在情理之中。黑底白字的仪表盘显示效果也非常的清晰，其中的绿颜色的点缀也显示着这款车型的混动身份。以及全车座椅材质也是织物，并且还是手动调节，相比于电动调节，手动调节的速度也会更快哦，所以手动调节的速度也并不是一无是处。需要注意的是，该款车型的侧滑门是双侧手动开启，这里感觉差点那意思。要想获得右侧电动侧滑门，则再需要升级一个配置到锐.畅享版的车型上去。
总的来说，这款车型通过分析我们可以看出，最低配的奥德赛混动版车型配置确实比较低，前后驻车雷达、中控屏幕和电动侧滑门都没有，毕竟追求完美就得需要价位能给到位，如果只从空间和节油角度考虑还可以接受。
整体印象：奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”，它既有舒适的大座椅和宽敞空间，也有本田那刻到骨子里的运动基因，所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久，我去试驾了奥德赛 2022款车型，发现这车真的有蛮多进步的地方，下面就跟大家来分享下心得。
动力表现：2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。
行驶质感：实际开起来之后，这台车也的确是很符合家用MPV的定位，可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，在有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗又得到了保证。
其次，混动的另一个好处就是平顺，毕竟它所配备的是E-CVT变速箱，在发动机介入时没有任何突兀的感受，这是一台MPV基本的“内功”，也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之，混动版本平顺且线性的动力输出，以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦，而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。
最后，奥德赛还足够的灵活好开，而这也得益于本田运动基因的加持，不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向，会给你带来更直接的手感，车头的响应也算得上快，而这对于年轻奶爸们而言，无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。
购买建议：总言之，本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV，而也正是凭借这些因素，奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以，如果眼下你有20多万的预算，那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选，大家不要错过。
心之所向犹未悔：这车一上高速就露馅了
王海亭891：这车有运动基因了
【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。
点评车型:
2018款奥德赛 2.4L 舒适版
3分“良好”奥德赛有两个优点：1是坐姿比较高，驾驶员的视野非常开阔，而且两侧车窗面积也很大，车内的通透性不错。2是奥德赛的整体维修保养费用比较低，对于家用MPV来说可以节省很多维修保养费用。
而缺点有3点：1是隔音降噪做的不好，特别是时速120公里的时候，车内风噪和发动机噪音比较明显，影响车内的静谧性。2是底盘缺乏质感，过颠簸路面时一是多余弹跳较多，车内乘客感受受到影响，2是底盘噪音较大，影响整体质感。3是第三排座椅展开的情况下，后备厢空间就所剩无几了，所以7座状态下如果行李很多的话，建议加一个车顶箱。
用户6978233095146：多余弹跳如何解决？，换个静音软胎有用吗？
奥德赛这是MPV车型，他在7座布局下，我认为宽敞度还是不错的。175cm的身高在调整好前排座椅之后，到第二排乘坐时，将座椅滑动到腿部空间4指的时候，这时再到第三排，还能获得大约3指的腿部空间，我认为如此的宽敞度是非常不错的。并且他的第三排舒适度来说我认为是上乘的，比起那些7座的SUV第三排来说，他的舒适度确实会更高。
不过奥德赛的内饰质感表现就一般了，像他的方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的，质感一般。8英寸的中控屏也显得小了一些，并且没什么可玩的，就是拿来放歌而已，也没什么太多的功能了。
作为一款油电混合的车型，奥德赛还是较为好开的，并没有之前我想象的MPV笨重感，本身他的E-CVT变速箱换挡就悄无声息的，行驶中也基本没有什么的发动机噪音，不说这是MPV车型，我还会以为这是SUV呢。对于MPV有需求的朋友确实是值得一看的。
奥德赛作为MPV的代表，自然也是多功能车型的一个典范，在设计之初就被定义为是最全面的多功能车产品，也受到了北美和欧洲消费者的认可，而他的设计师也成为了本田历史上最伟大的车型设计师之一。
奥德赛作为多功能车的第一个用途自然就是家用，那么家用车最大的需求点就是车辆的实用性，实用性包括人性化的表现，而奥德赛在这个问题上处理的很好。尤其是前排的按键罗列和储物格设计上都很有章法，同时充电口的预留也很多，非常符合日常的使用习惯。
除了家用以外，商务功能就要求车辆必须有一个很好舒适性和NVH属性，作为奥德赛来讲，后排两个独立座椅的舒适性在50万内应该是没有对手的，独立调节，超长滑轨甚至能延伸出四座模式，真的是非常优秀。而且NVH由于锐混动技术也得到增强，尤其是大量的纯电续航工况。
“奥德赛锐·混动的静音性能确实有了很大改善，安静的车内环境再加上豪华空间享受，有种轻松度假的感觉”同行的媒体老师在试驾后称赞道。
奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的新技术“魔术感应门”、全面升级的Honda SENSING安全超感系统、远程发动机启动等前瞻科技配置，产品实力不容小觑。
“魔术感应门”是利用静电传感器感知用户手势，当你拿着车钥匙进入智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动手势就可以开闭车门。
动力方面，广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。
本田奥德赛一直都是家用混动MPV界的标杆车型之一。尤其是在经历几代车型的迭代之后，本田对于消费者的需求摸的一清二楚，即便自主品牌和合资品牌轮番上阵针对奥德赛研发了无数的竞争产品，但至今也没有一款车型能对奥德赛形成真正的威胁，最新款奥德赛全面取消了纯燃油动力总成，全系混动，又一次惊艳全场。
最新一代车型的外观没得说，堪称是经典之作。车头采用了类似六边形的造型，同时与上方饰条、两侧大灯连为一体，整体融合度更高。
在车辆内部，本田对奥德赛的设计依旧是四平八稳的风格，亮点肯多，比如“魔术感应门”和超低的地台，对于孩子和老年人都更加友好；第三排座椅不仅可以比例放倒，甚至还可以完全折叠起来，从而提供一个极为平整的后备厢空间。
空间方面不必多说，7座模式下布局合理，4座模式下发挥空间更大。
配置方面，主副驾安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、胎压报警、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、前后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、双侧电动侧滑门、远程启动、电动座椅、前排座椅加热等均有配备，甚至连道路建通标识识别、魔术感应门都有搭载，但是，这个价位却没有电动后备箱就显得有些遗憾了。
MPV的使用场景不同于轿车和SUV，对于动力有着更高的要求，这正好是混动系统的着力点。奥德赛使用的是本田第三代2.0i-MMD双电机混合动力系统，发动机最大输出功率107kw，驱动电机最大功率135kw，系统综合最大功率为158kw，已经全面超越本田原来的2.4燃油发动机。
更重要的是，i-MMD在大多数工况下属于增程模式，因此奥德赛混动在大多数场景下的驾驶感受更加接近于电动车，起步就有最大的扭矩，体验下来，拥堵路段百公里油耗低至5L左右，这对于一款自重1.8吨的7座位MPV来说，堪称梦幻。只是，对于一款30万级别的车而言，在减震和隔音方面依然有比较大的提升空间。
综合来看，奥德赛是有娃二胎家庭的优选之一，但依然建议试驾体验后再做决定。
【外形】外形方面奥德赛采用了和日版Absolute运动版相同的前脸设计，相比此前中国特供版的前脸来讲视觉效果更显精致，而且提高了横向视觉宽度。
比较遗憾的是大灯组的质感比较一般，全系车型的远光灯均为卤素光源，也没有匹配透镜，照明效果也一般。
侧面造型给人的感觉比较平直，车窗下沿的镀铬装饰条让侧面线条看起来更显修长。侧滑门设计有效增加了运动感，而且高配车型还支持魔术感应门，隔空一划即可实现开关车门。
尾部造型也很有辨识度，线条看起来比较复杂，尾灯组的质感也非常出色。
【内饰】奥德赛的内饰采用了家族化设计风格，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气，缺乏精致感。
全系只有顶配车型的中控屏支持导航功能，但操作流畅度一般，跟手性也不佳，有点像是上个世纪的产物。
空调操作区域采用了触摸式设计，虽然照顾到了没关系，但行驶过程中盲操缺乏反馈感，用起来不是很方便。
【空间】作为一台中型MPV，奥德赛的空间表现是让人满意的，座椅采用了2-2-3布局，第二排为两个独立的座椅，但中间通道非常窄，导致第三排乘客上下车略有不便。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排的腿部空间最小为1拳，最大可以到伸直腿的地步，不过此时第三排已经没有空间了。
适当的调整座椅，能够第二排和第三排的腿部空间都能到达到2拳左右，不会给人局促感。
另外第三排座椅比较宽，满载三名正常身材乘客的话也不会觉得拥挤。
座椅给人的感觉也比较柔软，包裹性出色，但支撑性略有不足，但即便是长时间乘坐也不会有不适感。
【动力】现款奥德赛仅提供混动版车型可选，均搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时奥德赛给人的感觉比较轻快，油门初段调校比较灵敏，前段和中段都有着出色的动力表现，而且动力输出比较线性，不会让你觉得突兀。
相比老款汽油版车型来讲，混动版在中段的提速感也更强，但想追求推背感的话这不是一台能满足你需求的车型。
高速状态下奥德赛的动力储备可以说是刚刚好，提速超车时不会让你觉得肉，但也不是非常轻松就能完成超车动作。
这套动力总成最大的优势还是省油，实测百公里综合油耗在6.5L左右，即便是经常满载7人的话油耗也在7L以内，对于一台中型MPV来讲这样的表现足够惊艳。
【总结】奥德赛是一款空间够用，开起来也非常灵活，油耗也非常低的车型。不过由于定价较高，所以低油耗的优势其实在后期才会在总成本里得到体现。另外奥德赛的隔音效果也有待加强，风噪和胎噪都比较明显，在经过颠簸路段时悬架滤震效果也一般，车内乘客的路感是比较明显的。它确实不能给你太强的舒适性，但家用或者用来跑网约车是足够了。
番茄1741246079183149：刨去前头所说的，我还没驾驶过不知道，但会有人买这车跑网约车吗？
在外观上，本田奥德赛采用了经典的本田式家族基因设计。前面的进气格栅全都是镀铬的，同时跟上面横穿整个前脸的粗镀铬装饰板相连，再加上大气的大灯，让整车的车头看上去动感十足。同时，前大灯和后大灯有点遥相辉映的感觉，给这样的细节点个赞。
内饰上，本田奥德赛以简约风为主，虽然简约，但是整体看上去偏大气，而且很多细节方面也做得不错。比如说内饰大量采用了光滑塑料装饰板，而且以综合和黑色相间为主，这让整车看上去有那么一丝高级MPV的感觉。挡把设计的位置距离驾驶员比较近，操控起来非常舒适。中央面板上的按钮全都是触控式操作，让车的内饰有些豪华的感觉。在门把手位置还加了木纹装饰板，更加醒目还美观。
在空间上，本田奥德赛整体非常宽敞，驾驶座椅位置面积非常大，可调节区域也很大，能够给驾驶员提供非常舒适的驾驶体验。中排和后排的空间也不错，坐上去以后盘腿没有问题。中排和后排都可以放倒，这样就可以创造一个更大的后备厢，可以放一些体积较大的货物没有问题，可以当一台小型货车用了，储物柜的空间都非常大。座椅都非常舒服，而且都有调节功能，能够给乘坐人员营造一个舒适的坐车环境。在动力上，本田奥德赛采用了2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，动力够用，行驶起来非常稳定，动力输出也很稳定，没有顿挫感，起步和加速变速箱非常平顺，变速没有顿挫感。
缺点：1.没有中控屏，内饰用料以硬塑料为主，车内的气味比较大。2.动力偏弱，尤其是满载的时候感觉动力有些不够用的感觉。胎噪声音很大，开到60左右噪声就很大了。悬挂偏硬，路况不好震动明显。
本田奥德赛它凭借着灵活的空间以及较好的保值率和燃油经济性，在MPV领域一直有着一席之地，今天咱们就来说一说奥德赛到底值不值得买?我们以2021款 2.0L 锐·畅享版为例，这款车的厂商指导价25.58万，市场优惠1.5万元左右，加上购置税21221元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格大约为27万元。
【优点】
1、空间表现不错：本田奥德赛长宽高4847/1820/1712毫米，轴距2900毫米。尺寸算不上亮眼，但是得益于本田空间魔术师的优化，实际的车内空间表现不错，在把第二排调到合适的坐姿后，奥德赛的第三排依然能够有将近三拳的腿部空间。
2、座椅乘坐舒适性较好。奥德赛第二排采用独立座椅，大幅度的位置可调，更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，高配车型还配备了可电动调节的座椅靠背和脚托，整体的乘坐舒适性在同级别中表现不错。
3、座椅的灵活性表现不错。奥德赛的第三排座椅可以翻折放倒，并且奥德赛还提供第二排座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。
3、混动版本燃油经济性强。奥德赛这款车，我们更推荐大家购买混动版本，一方面是因为混动版本和燃油版本的差价并不大，另一方面混动版本的奥德赛，5升多的百公里油耗让这款车在燃油经济性上的优势非常明显。
4、行驶舒适性不错，奥德赛采用的是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，但是对于路面颠簸处理的更为细腻，悬架的舒适性不错。
【缺点】
可以看到奥德赛作为一款MPV，在空间、座椅舒适性、燃油经济性等方面表现都不错，接下来就是奥德赛的一些缺点了。
1、配置较低。入门版仅配备了胎压报警、没有前后驻车雷达、没有驾驶辅助影像、没有巡航系统、没有自动驻车、没有电动侧滑门、塑料方向盘、没有多功能方向盘、座椅材质为织物、没有出口液晶屏、没有语音识别等配置，以上配置只有中配以上车型才会配备。
2、隔音一般。虽然这个版本的奥德赛改进了NVH，但是IMMD系统在发动机介入的时候，动静比较大，中高速的时候，风噪和路躁的隔绝也一般。
3、内饰用料和设计较为保守。相比于很多同级别车型的内饰，奥德赛的内饰显得有些过于简单了，这套内饰设计放在2020年的今天，已经显得有些过时了，再加上不算高档的内饰用料，奥德赛对于内饰豪华感的营造，不如同级别的对手。
总的来说，奥德赛的优势还是在于空间、舒适性和油耗，这三个方面奥德赛的表现可以说是可圈可点，作为MPV而言，它能够很好地满足一家人同时出行的需求，但是在豪华性、隔音静谧性、配置表现等方面，奥德赛的表现则比较一般，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。
毛那么简单：越做越差了，内饰太过时，安全设备也跟不上
混动奥德赛使用的是本田的第三代i-MMD系统，2.0L自然吸气发动机配合一台最大功率184马力的电动机，工作方式类似增程式电动车。因为有一块比较大的电机，所以它的低扭表现非常不错，动力响应迅速，输出直接，持续线性，中后段的加速能力，在电量充足时，也能获得十分可观的加速表现，虽然实测零百加速时间要9秒多，但是实际动力感受却很充沛，整车驾驶轻盈顺畅，很有电动车的质感。应该说本田的混动系统的平顺性给它的舒适性体验带去了好评。
相对于出色的动力系统而言，奥德赛的底盘就显得比较平庸了，整体以舒适性调教为主，但是并不是一味的“软”，也保留了相当的路感和支撑性，所以也不会有特别忽悠的乘坐感受。
空间是奥德赛作为MPV的主要卖点：
1.第三排座椅折叠以后，后备箱会形成一个非常可观的载物空间，而且十分规整。
2.第二排座椅调整到最后时，会形成一个非常大的乘坐空间，加之舒适的独立座椅，乘坐表现真的很优秀。
3.侧滑门的门槛比较低，对于家里老人孩子特别友好，上下车很方便。
4.第三排空间表现很好，比起那些7座SUV车型的惨不忍睹的第三排，奥德赛的第三排真的是可以舒服坐人的，腿部空间充裕，头部略显局促。
5.与艾力绅一样，第三排座椅也可以外翻变成钓鱼模式，拓展性很好。
缺点是：
1.隔音水平还是一般，高速行驶时的风噪、胎噪以及发动机急加速的噪音还是很大。中低速时驾驶质感最好，因为电机的缘故，静谧性真的不错。
2.中控显示屏分辨率一般，画质粗糙，颗粒感明显，看起来十分廉价。
3.转向力度偏沉，对于女性驾驶者不太友好。
省油不算是混动奥德赛最大的亮点，我觉得动力的平顺性带来的舒适享受以及中低速时静谧性的表现，才是它最吸引人的地方。
【空间表现】
空间魔术师当之无愧。22款升级优化处理后更加稳重大气，木纹饰板搭配绒布座椅给人以家庭的舒适感和满足感。回归家庭，回归初心。
【舒适性】
低速平稳，瞬间提速也有满满的动力感。高速行驶微微有点吃劲，电机有种撕扯的声音。方向感相比多了一份厚重的感觉。总的来说表现出色，可圈可点，特别是前排双层隔音玻璃升级以后，相对噪音有所下降。
【购车经历】
由于二宝落地，不得不考虑家用七座。自去年一直期盼新款的浮出，经历了漫长的等待，于今年年初果断下定，大概两周左右提车，主要原因是低配排产较少。总的来说比21款还是优化许多，尽管贵了6K，22悦享版增加Led大灯，17寸轮毂，及电子刹车和电子按键换挡，动能回收拨片，还是值得的。
【提车价格】
原价提车。赠送贴膜，脚垫，行车记录仪，及厂家六次免保。
【乘坐体验】
驾驶靠背包裹比较充实，搭配后改原厂高配大扶手及储物箱使用很方便。中排独立座椅，四座模式下无敌，长途可以安静的躺睡。第三排成人坐下也无压力，反向旋转钓鱼模式更加惬意。储物格绝对够用，后期再匹配日款进口小桌板，更加完美。由于预算有限，选的是低配款，后期原厂改装项目再跟大家分享经验。
宝华883366：我刚订车26落地五月交车
八上涉水：这个油耗买1.5T一样，关键是性价比很高比如库斯途1.5T
对你再无留恋：小桌板给个链接呗
点评车型:
2019款奥德赛 2.0L 锐·智享版
4分“优秀”已经开了一年多了，买的19款的，跑了小2万公里了。目前最大的优点有两个：第一，空间大，车虽然不是同级别最大，但是车内空间一点不含糊，不论是4人还是7个人都可以坐的很舒服的空间，但是如果7个人长途旅行后备箱空间就比较局促，放不下太多箱子了。第二就是油耗，夏天的时候5.7-5.8的油耗，冬天可能和电池温度点，电量不耐用的有关系吧，时不时的就得让发动机充电或者提供动力、所以冬天油耗在6左右，但是也是属于可以接受的范围。而且混动在堵车的时候优势非常明显，不用担心无谓费油，其它的都是属于日系车的普遍优点了，保养便宜，相对比较省心。
说说缺点：第一，电量低的时候，发动机介入，发动机噪音比较大，而且细微的震动可以通过油门踏板感受到。第二，动力为2.0自然吸气，高速110以上基本是发动机工作的时间多，动力还是相对于涡轮增压稍弱了一点，但也算够用。
总结：买奥德赛目的就是纯家庭，他可以很好的完成这个任务，多人出玩，城市代步。性价比还是比较高的。
月亮13551317：想考虑这个车，就是听说方向偏，有点介意。不知道能偏到啥地步呢？没有概念，你怎么感觉？
9阳光雨露9：这车也敢说空间大？4.8米车长，出了车头车尾，内饰空间怎么个大？只能把座椅做小做窄
XXJerryXX：车道还是要自己保持
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