点评车型:
2021款奥德赛 2.0L 锐·智享版
4分“优秀”家里的第二台车，一直服务着大家，干着最重最累的活，吃的也不多，现在行驶了7000多公里，表现良好：
外观
优点：外观比较运动造型，前脸、尾部和侧裙造型都有了了明显的运动风格。
缺点：车身侧面不够饱满，从驾驶室向两边的外后视镜看车身侧面显得太直，没有很大的肌肉线条，车头也较短小。
内饰
优点：一贯本田家族式风格，总体感觉中规中矩，低调中显得沉稳，沉稳中又不失时代元素。
缺点：作为30万左右的车，中控仪表台以及内饰门板大部分都是硬塑料，豪华档次感不够强，而且还有点素的感觉。
配置
优点：配置方面基本符合我的要求，基本够用。
缺点：1.方向盘全系都没有加热功能；2.座椅全系都没有通风，对于南方的车主不友善；3.防碰撞预警及自动刹车功能不能强行关闭。4.全系都是不带透镜的卤素远光灯，灯光微暗。
空间
优点：非常中意的一点，乘坐空间十分宽敞，座椅灵活多变，尤其是调整到四人座的情况下（第三排座椅完全收纳到后备箱里面时），每位成员都能有很大的空间可以享受，第二排的乘客可以享受到头等舱的地位，非常值得点赞。但是也有缺点：后备箱存放行李的空间非常有限。
操控
优点：混动版本表现很像电动车，动力响应速度较快，平顺度极佳；发动机介入工作时非常平顺，没有任何顿挫和震动，介入的声音也很小；转弯侧向支撑依然很好，不用担心车身姿态过大而失控。总体来说，奥德赛混动操控起来更像一辆轿车，加速能力比老款有明显的提高，转向虚位适中，底盘较为紧绷，刹车力度也可以，开起来有信心。这个车的操控方面也有缺点：转向的力度不足，就是助力不足，方向盘比较沉，整个转向系统给人有很强阻力的感觉，开车在多转弯的地方不一会儿胳膊就累了，这点对驾驶员用户的影响较大；
油耗方面
优点：日常城市代步油耗满意，目前每百公里大约在5.7L左右，如果柔顺的开，加满一箱油大约能跑900公里左右。
缺点：高速行驶油耗大概在6.5L左右，反而比某些燃油车还要高，本来商务车就跑长途多，没有优势。
舒适性
优点：底盘的整体在一般的细碎路面能很好的化解抖动，风噪和路噪不算特别扰人，在能接受的范围内。
缺点：座椅偏硬，柔和度不够。
总结
新款奥德赛混动整体产品力有了很大的提升。比旧款的高油耗、噪音大、减震不舒服、动力加速慢等几个槽点在新款上面得到了很大改进，加上本来就非常优秀的空间实用性便利性设计，以及非常好的质量口碑及高保值率，我觉得不错。
酸辣土豆丝12356：一箱油900公里，你开给我看看
杨祥生101158521：我是准车主，我的一箱油只能跑600公里，刚买的新车，不知道原因
腿长一丈：省油，这才是重点，
最满意的地方：最满意的地方，当然是它的空间了，大多数买MPV的人都是冲着空间而来的，2-2-3的座椅布局很合理，4米86的空间是真的挺大。全家老少一起出去旅游的话都能坐得下，再也不用担心不够坐了。
最不满意的地方：车机系统竟然没有WiFi功能，也就是说等厂家的流量到期后，这车的所有流量用到软件全部废掉，这对消费者确实有点不厚道了。
外观方面：新款奥德赛的变化很大，车头和尾部设计更显棱角，老款车型在气场上完全不同。另外，新款车型增加了全新车身颜色。
内饰方面：新款车型在设计布局上并无变化，主要是针对细节部分进行的调整，多媒体系统、仪表盘、方向盘及材质用料等方面予以更新，实用性比及高级感均有提升。
空间方面：对于MPV来说，奥德赛的空间表现比较突出。特别是前排驾驶位的空间，对于驾驶人的考虑是非常细致的，头部空间和腿部空间都预留了很大的位置。空间方面，后备箱的开口比较开阔，所以放东西的时候很轻松。
驾驶感受：平常超车的时候，完全不会觉得有疲惫感。它的动力表现还是挺好的，起步的时候也很快，后期你能明显感受到它的动力输出，整体是很平稳的一个感觉，在任何路况你都能感受到它的动力。其次，它配置了全速自适应巡航，有车侧盲区影像。主要是害怕开这么大的一台车，可能在倒车的过程中出现什么问题，有了这个配置之后就比较方便了。
购买建议：如果买来家用的话，就不推荐购买入门版车型。虽然价格相对便宜，但实用配置太低，只有两个扬声器，且不带泊车雷达，倒车影像。更重要的是，两测滑门都是手动的，开关时非常吃力，对于儿童、老人、或女士来说极其不友好。所以，经济比较宽俗的情况下，还是选择高配的好。比如耀享版就很不错了，不到30万元的价格。该车的第2排座椅进行了升级，乘坐体验大大提升，18英寸轮圈让它看起来更帅，后天窗的加入也更加照顾后排乘客，大大提高了家人乘坐体验的重要性。
最帅面包车：隔音拖拉机，底盘用料单薄的还不如几万块钱的面包车
聪颖熊猫ai：三排空间小的一批脑袋挨着后玻璃晒太阳你就只字不提
用户5094349958433：就这种连安全都可以减配的车，有什么值得购买的
我们一家目前五口人，我想买辆空间大一点的MPV当家用，感觉本田奥德赛和艾力绅都不错，最后选择本田奥德赛是因为它的口碑，奥德赛听身边的人说的还是会比较多一些，艾力绅身边知道的人会比较少，所以买了本田奥德赛21款2.0LE-CVT锐·尊享版。
先说说我的买车价格：
我买的是21款2.0LE-CVT锐·尊享版，厂商指导价29.48万，那是我们优惠了2万左右，购置税23000，上牌费300，交强险950，商业保险8200左右，全部做下来花了快31万左右，主要我是年底那会提的车，想过年开车回家，加上又是20年11月份上市的，所以优惠力度不大，大家如果不急，可以等到21年五一去提车，这样指导价上会有更多优惠。
车的优点：
第一、空间大，是个卖点，本田奥德赛它定位的是中型MPV，7座，长4847MM，宽1820MM，高1712MM，有着2900MM的轴距，坐进第一排的话腿可以舒展开，第二排的空间也很不错的，第三排也能坐下3个人，一家老小坐在车里可以说是其乐融融,整个空间很周到。
第二、动力表现不错，这款车搭载了2.0L直列4缸自然吸气发动机，最大功率为107KW，最大马力为146PS,动力对于我家用来说，还是可以满足的，这款车提速的动力表现确实强劲，而且高速驾驶的时候，动力输出也是非常稳定的。
第三、油耗低，这款车官方给的工信部百公里综合油耗5.8L,我现在的实际百公里油耗是6.7L左右，经济性还是比较高的，家用的话也很实惠，可以放心入手。
第四、本田奥德赛这款车的舒适性不错，作为一台MPV，车子的空间相当充裕，车的前排增加了宽大的中央扶手，这款车是真皮座椅，前排座椅加热功能，天窗设计的符合当下潮流可满足我们的需求，整体感觉舒适度不错。
车的缺点：
第一、操控性不是特别好，因为这款车的车身比较修长，而且很沉重，开起来不是特别方便，对于新手来说，如果方向盘操控不好的话，转向的时候容易发生碰撞。
第二、隔音方面做的比较差的，这个车在门板和底盘方面比较薄，底盘减震也不怎么样，所以开起来的话会觉得这个车的隔音效果比较差，风噪、胎噪也都比较明显。
后期建议项目：
第一、在隔音这点上奥德赛表现不好，这也是很多人都反应的这个车的一个缺点。但是现在的技术比较先进，觉得隔音不好可以改装一下，把轮胎换成静音轮胎，把门夹层中也更换下隔音棉，这样可以很好的解决隔音不好的问题。
第二、除异味，这个车它的座椅是皮质座椅，多多少少会散发出一些皮革的味道，这样很正常，可以给他放几个竹炭包去除一下，还有就是你往车里面放点车载香水，掩盖一下车里面的异味。
使用说明：
第一、很多人不知道本田奥德赛第3排的座椅怎么折叠和打开，反正我老婆是不知道，这款车第3排想要折叠话，你要先打开后备箱，你在他的后边看到一个红色的绳子。一只手压着红绳上方。另一只手往起拉红绳。第3排，座椅就会反转出现。反转后，把第3排座椅的后背的绳索拉起，第3排座椅就会出现。整体来说，很简单。
总之，虽然奥德赛在隔音上表现不好，但是他的空间大，颜值高，一家五口人乘坐很宽敞，家用舒适性强，燃油经济性高，平时也没有什么小毛病，性价比挺高的,我买了奥德赛总体还是很满意。
阳光国滨：马上上市的嘉华隔音应该比奥德赛好
用户3577792737863：有备胎吗？
呙住隔壁我姓王：在哪里买的，优惠这么大，我这才优惠6000。
坑呀
大概情况：
我们是在去年12月初参加了一场广汽本田全新奥德赛的媒体试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 2.0L 锐·至尊版，也就是现款全系的中高配车型了。当时试驾的里程大约230公里，下面简单跟大家分享一下心得。
动力表现：
整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，最大马力146匹，除此之外还有前置单电机的加持，电机的最大马力为184匹。传动系统方面匹配的是E-CVT变速箱，其实也就是一套机电耦合系统，其中还包括了一个高速齿轮，用来“引擎直出模式”下的动力传递。整车动力总成主要的发挥区间其实是在中低速域的，这个区间整车的加速性能显得很是轻快、从容。比不过当时速来到90km/h的后段，整车的再加速能力就稍显乏力了一些，此时发动机的转速会被拉的很高，还伴随着一定的嘶吼声。不过这套动力组合的优点是，它可以做到纯电驱动，能耗方面的表现比较优秀。
乘坐空间：
整车的轴距是2900mm，这个数据在当前主流MPV当中并不占据明显优势。不过整车内部空间利用率是比较高的，比如说整车第三排座椅被设置的非常靠后，第三排椅背几乎是与整车D柱平齐了。而整车内部的空间高度也是比较可观的，因为它从整车第二排开始向后就做了地台下沉的设计。所以整车内部的空间表现虽说不及别克GL8、起亚嘉华等车型，但是差距也是很小的，已经突破了级别的限制。
推荐与否：
作为现款的中高配车型，整车的指导价格是来到了32.88万元。虽说整车在动力、空间等各方面的表现还不错，但是这个价格似乎还是值得大家在等待一番的。
青涩扑克tn：请教一下，说丰田和本田混动车型，有机油乳化和机油汽油味道，实际真的有这个情况吗？谢谢
奥德赛的车身设计宜商宜家，车身线条比较舒缓，外观也使用了比较多的时尚元素，比如前脸使用了大面积的镀铬进气格栅，感觉很上档次。大灯造型细长而犀利，还使用了透镜，中间由一根粗壮的镀铬条进行了连接，符合我的审美。但是它的大灯却采用的卤素光源，点亮后档次感被拉低了。尽管奥德赛是一辆七座的MPV，不过车长不到四米九，车身偏紧凑一些。
奥德赛的内饰设计比较的传统，一切显得中规中矩。中控台使用了较多的软性材质，但是手感却非常一般。功能区分确实是比较合理的，很顺手。中控部分使用的是8英寸的液晶显示屏，不过功能却非常的少，连手机互联都没有，我觉得很不方便。车内的塑料异味也是比较大的，主要是因为真皮座椅，而且味道还不太容易挥发掉，我老婆为了小孩的安全，网上买了很多吸附异味的炭包放在车内，平时我也经常会打开车窗散散味。
奥德赛的内部空间当然是我购买这辆车的主要原因了，前两排的空间比较宽敞，我本人200斤，坐在第一排和第二排，空间是比较充足的，但是第三排就比较紧凑了。而且第三排坐了人以后，后备箱基本上是没有了，平时我们都是将第三排座椅放倒，当后备箱用。奥德赛车内的布局倒是比较合理的，我用起来很顺手。
动力搭载的是双擎动力，表现较好，起步的时候动作很快，整个过程很连贯。在低中速噪音比较小，油耗较低，但是上了高速以后，车子感觉有些偏轻，而且超车并不是随心所欲，噪音也是要大一些的，主要是胎噪以及发动机的噪音。还有一点就是经过减速带时，一定要提前刹车，不然真的会很颠。
奥德赛的定位是一台中型MPV，因为搭载了混动系统，燃油经济性表现比较好，下面我就根据试驾感受和价格配置等信息来分析一下这款车是否值得购买。
落地价以及用车成本：
此前我试驾的是2021款2.0L顶配车型，官方指导价32.38万元，目前我们本地的优惠幅度在1万元左右，裸车价31.4万元，购置税需要2.7万元出头，保险车船税大约是1万元左右，最终落地价接近35万元。
油耗方面正常开的话百公里综合在6.5升左右，即便是经常满载跑高速也很少超过7升，而且只用添加92号汽油，对于一款中型MPV来讲这样的油耗是足够低的，燃油经济性表现很出色。
保养方面，官方推荐的保养间隔里程是5000公里或者三个月，首保免费，小保养一次不到300元，大保养也很少吃超过1000元，虽然间隔周期比较短，但整体后期养护费用还是比较便宜的。
而且从车主口碑来看，后期小毛病相对也是比较少的，维修成本方面也比价便宜，整体来看是一款后期省心省钱的车型。
空间表现：
奥德赛全系都标配了7座，座椅为2-2-3布局，第二排座椅为独立设计，中间通道比较宽，乘客进入第三排比较方便。而且门槛地台相比别克GL8来讲还要更低一点，老人小孩上车都是很方便的。
空间方面，身高1米7的同事乘坐在第二排，腿部空间已经不能用拳头来形容，将座椅调整到最后的话腿能够玩QQ甚至，靠背调整幅度也比较大，能够轻松实现半躺着的坐姿。
在使用第三排的情况下，乘坐在第二排在第三排都能有2拳左右的腿部余量，对于一款中型MPV来讲这样的空间表现是足够出色的。而且第三排座椅也比较软，坐垫对于腿部的承托效果也比较好，在我体验过的MPV中第三排表现属于上游水准。
驾驶感受：
奥德赛全系车型都搭载了由2.0L发动机和电动机组成的混动系统，综合最大功率可达215马力，匹配E-CVT变速箱，总体参数已经接近2.0T发动机的水准，而且考虑到日常驱动主要是靠电动机，所以起步阶段还更有优势。
在0-60km/h的区间内，奥德赛的加速感受都能称得上轻快，只要缓踩油门，发动机很少会介入，因此动力输出足够的线性，不会觉得窜，同样也不会感觉到肉。时速超过60km/h之后，发动机会介入发电给电池充电来驱动电动机，因为发动机此时并不会直接驱动车轮，所以动力衔接的非常好，车内只是感觉到抖动和噪音有所增加而已。
时速超过80km/h之后动力感受会有一定的衰减，但加速也算不上肉，至少在高架上超车时候并不觉得困难。高速巡航时发动机会直接参与驱动车轮，此时发动机会工作在最佳工况区间，保证燃油经济性。而且加速超车时电动机依然会介入，因此高速上超车也不需要太多提前量，整体驾驶感受还是比较轻盈的。
由于是一台中型MPV，开起来虽然视野比较开阔，但在市区里边驾驶时还是有点不太自信，毕竟车身比较大，不管是并线超车都需要再三确认才行。方向盘的转向比较轻柔，回馈力度也很线性，开起来不会觉得累，但初次上手的话难免会觉得转弯、掉头以及停车比较困难。
舒适性：
作为一款主打家用的MPV，奥德赛的悬架调校风格是偏软的，对于细小颠簸过滤的很到位，遇到较大颠簸时悬架也能吸收掉一大部分的冲击力。开起来并不像是一台配备了后扭梁悬架的车型。
不过在过减速带时候一定要控制好时速，基本上时速超过30km/h过减速带时候后轮都会出现比较明显的横向弹跳，影响第三排车的舒适性（会感受到一定的抛离感）。
隔音方面的表现算不上出色，尤其是风噪过滤的比较差，相比GL8来讲隔音能力完全不是一个级别的，而且市区内行驶时胎噪也稍微明显一点。发动机噪音隔绝的倒是还可以，基本上车内都感受不到明显的发动机噪音。
配置：
奥德赛在主动安全线配置方面表现是比较厚道的，除了最低配车型外，其余车型都提供有车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及全速自适应巡航等配置，能够有效提高行车安全系数，跑高速时开启车道保持以及自适应巡航也能有效分担驾驶疲劳。
前后驻车雷达和全景影像在停车时也很好用，虽然画面算不上特别清晰，但还是增加了不少自信心。
舒适性配置方面第一二排座椅都支持加热，前两排座椅都支持电动调节，便利性还是不错的，但作为顶配车型没有座椅通风还是一种遗憾。
总结：
总的来说，奥德赛是一款空间大、舒适性比较好的车型，油耗和后期保养成本也比较低，性价比方面是不错的。但我推荐提车之后去做一下全车隔音，毕竟这款车的隔音效果秉承了日系车一贯比较差的问题。
本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版
一说到本田这家车企，在国民心目中最大的印象就是买发动机送汽车一般的存在。这句话无疑可以从两大方面来及理解，一是指本田厂家生产的发动机质量是比较杠杠的，相比于同行业故障率之低都是业界有目共睹的；二是指本田汽车的的整个车身质量确不大令人如意。不过具体情况如何，让我们今天一起来聊聊本田的这款中型MPV——奥德赛2021款 2.0L锐舒享版吧！看看这款车型能否激起大家的购买欲望。
价格方面，业界内，本田奥德赛是20-30万元价格区间合资品牌MPV产品中十分具有竞争力和影响力的一个存在。本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版车型的官方指导价在22.98万元，目前在成都地区是有一定优惠力度的，综合优惠之后的裸车参考价是22.09万元左右，购置税在19043.1元左右，保险6235.54元，再加上上牌费用500元，车船使用税480元，交强险1100元，购车全款的话就大概在24.83万元左右
在整个外观造型上，本田奥德赛2021款 2.0L锐 舒享版延续了奥德赛品牌系列的风格血脉，整个外观给人的感觉就挺美的，看着也不叫顺眼，能够明显的感觉到一代更比一代强，车身侧面也是经典的MPV造型，就是这个16寸的轮毂给人的整体视觉效果显得有些过于的小气了，整体来说，这款车型在行业内的MPV汽车市场中的表现中规中矩。整个车型的长宽高达4847mm*1820mm*1702mm，轴距也达2900mm，所以这也使得整个车的空间也能满足朋友们的需求。
谈到这款来自于广汽本田中型MPV的动力方面，配备的是一套油电混合的动力系统。车身搭载的是一款型号为LFB11的2.0L排量的自然吸气发动机，采用了I-VTEC的发动机技术，也配备的是一个E-CVT无级变速的电子无级变速箱，能够给整车提供146匹的最大马力，爆发出107千瓦的最大功率以及175牛米的最大扭矩。同时，作为一款油电混合的动力系统的车型，这款车型的电动机也能具备135千瓦的总功率、315牛米的电动机总扭矩，通过这套油电混合的动力系统为整车提供充足的动力。但是根据部分车友的反映，该款车型在高速或爬坡的时候发动机会出现撕心裂肺般的嚎叫，而且在跑高速的时候发动机的噪音还是偏大。
在内饰方面，整款车型黑色内饰风格更显得比较沉稳，中控台上还有木纹饰板的装饰，虽然属于低配车型，但整体上看去也没有很强的廉价感。在方向盘就没有皮革包裹，塑料材质，塑料感十足，座椅材料也是织物的，但对于整个的价格，这也在情理之中。黑底白字的仪表盘显示效果也非常的清晰，其中的绿颜色的点缀也显示着这款车型的混动身份。以及全车座椅材质也是织物，并且还是手动调节，相比于电动调节，手动调节的速度也会更快哦，所以手动调节的速度也并不是一无是处。需要注意的是，该款车型的侧滑门是双侧手动开启，这里感觉差点那意思。要想获得右侧电动侧滑门，则再需要升级一个配置到锐.畅享版的车型上去。
总的来说，这款车型通过分析我们可以看出，最低配的奥德赛混动版车型配置确实比较低，前后驻车雷达、中控屏幕和电动侧滑门都没有，毕竟追求完美就得需要价位能给到位，如果只从空间和节油角度考虑还可以接受。
整体印象：奥德赛一直以来在我心目中就是一台很好的“奶爸车”，它既有舒适的大座椅和宽敞空间，也有本田那刻到骨子里的运动基因，所以其实我对于奥德赛的印象还蛮好的。前不久，我去试驾了奥德赛 2022款车型，发现这车真的有蛮多进步的地方，下面就跟大家来分享下心得。
动力表现：2022款的奥德赛车型依旧是搭载的第三代i-MMD混动系统，其中，2.0L自然吸气发动机（热效率最高可达40.6％）+电动机可迸发出215马力的系统综合最大功率。传动与之匹配的则是E-CVT变速箱。
行驶质感：实际开起来之后，这台车也的确是很符合家用MPV的定位，可以说是既平顺好开又有着不错的燃油经济性。首先，在有了电机之后，新车的低扭表现出色，特别是城市驾驶时，不管是起步还是提速都足够的轻快。然后在电驱为主的前提下，日常驾驶的油耗又得到了保证。
其次，混动的另一个好处就是平顺，毕竟它所配备的是E-CVT变速箱，在发动机介入时没有任何突兀的感受，这是一台MPV基本的“内功”，也是广汽本田为何要给奥德赛全系车型都搭载混合动力系统的原因。总之，混动版本平顺且线性的动力输出，以及行云流水的行驶都能让车内乘客感觉到轻松愉悦，而这种感受也绝对是普通的燃油版车型所无法给到你的。
最后，奥德赛还足够的灵活好开，而这也得益于本田运动基因的加持，不会让你觉得有“开大车”的感觉。例如较沉的转向，会给你带来更直接的手感，车头的响应也算得上快，而这对于年轻奶爸们而言，无疑就能更加满足其对于驾驶乐趣的追求了。
购买建议：总言之，本田奥德赛是一款开着、坐着都很不错的MPV，而也正是凭借这些因素，奥德赛才能够始终在MPV市场里占有一席之地。所以，如果眼下你有20多万的预算，那么本田奥德赛车型一定会是你买车的一个备选，大家不要错过。
心之所向犹未悔：这车一上高速就露馅了
王海亭891：这车有运动基因了
【空间】奥德赛的空间表现个人比较满意，虽然没有很大，但前后排空间布局合理，大大提升了乘坐空间。我1米76的身高坐在驾驶位头部有近两拳左右的距离，有很大的乘坐空间。后排座椅相比前排有更大的活动空间，同时还比较舒适，腿部与前排靠背拥有两拳左右的距离，翘个二郎腿不成问题。后备箱容积宽大，放置行李时不会显得吃力。
【动力】奥德赛搭载2.0L自然吸气发动机，最大马力146匹，匹配E-CVT无极变速箱。油门初段调校偏灵敏，但并没有到神经质的地步，对于走走停停的市区路况，这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。而在城市快速路及高速巡航状态下超车，变速箱对降挡的判断很准确，降挡过程也很干脆。不过，时速在100km/h加速时，中后段后劲不足，动力略微逊色，需要深踩油门，才能获得一定的动力输出。
【底盘】奥德赛日常驾驶，偏向运动的底盘调校方式，能够提供更好的路感反馈，整个驾驶过程都轻松惬意，完全给驾驶员足够的信心。面对较大颠簸，例如减速带或者路面起伏，确实偏硬一些，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。面对一般弯道，重刹车让重心靠前之后，车尾没有明显的摆动，依然维持了良好的循迹能力，稳定性令人放心。
【转向】奥德赛转向还是以轻松舒适为主，转向力度三挡可调，分为轻、中、重，这三种模式在指向性和操控性上没什么区别，只是力度不同而已。
奥德赛这是MPV车型，他在7座布局下，我认为宽敞度还是不错的。175cm的身高在调整好前排座椅之后，到第二排乘坐时，将座椅滑动到腿部空间4指的时候，这时再到第三排，还能获得大约3指的腿部空间，我认为如此的宽敞度是非常不错的。并且他的第三排舒适度来说我认为是上乘的，比起那些7座的SUV第三排来说，他的舒适度确实会更高。
不过奥德赛的内饰质感表现就一般了，像他的方向盘、中控面板等摸上去确实是显得硬邦邦的，质感一般。8英寸的中控屏也显得小了一些，并且没什么可玩的，就是拿来放歌而已，也没什么太多的功能了。
作为一款油电混合的车型，奥德赛还是较为好开的，并没有之前我想象的MPV笨重感，本身他的E-CVT变速箱换挡就悄无声息的，行驶中也基本没有什么的发动机噪音，不说这是MPV车型，我还会以为这是SUV呢。对于MPV有需求的朋友确实是值得一看的。
奥德赛作为MPV的代表，自然也是多功能车型的一个典范，在设计之初就被定义为是最全面的多功能车产品，也受到了北美和欧洲消费者的认可，而他的设计师也成为了本田历史上最伟大的车型设计师之一。
奥德赛作为多功能车的第一个用途自然就是家用，那么家用车最大的需求点就是车辆的实用性，实用性包括人性化的表现，而奥德赛在这个问题上处理的很好。尤其是前排的按键罗列和储物格设计上都很有章法，同时充电口的预留也很多，非常符合日常的使用习惯。
除了家用以外，商务功能就要求车辆必须有一个很好舒适性和NVH属性，作为奥德赛来讲，后排两个独立座椅的舒适性在50万内应该是没有对手的，独立调节，超长滑轨甚至能延伸出四座模式，真的是非常优秀。而且NVH由于锐混动技术也得到增强，尤其是大量的纯电续航工况。
“奥德赛锐·混动的静音性能确实有了很大改善，安静的车内环境再加上豪华空间享受，有种轻松度假的感觉”同行的媒体老师在试驾后称赞道。
奥德赛锐·混动还搭载了本田全球首创的新技术“魔术感应门”、全面升级的Honda SENSING安全超感系统、远程发动机启动等前瞻科技配置，产品实力不容小觑。
“魔术感应门”是利用静电传感器感知用户手势，当你拿着车钥匙进入智能识别区后，无需接触车门开关，仅在LED光束的指引下，挥动手势就可以开闭车门。
动力方面，广汽本田奥德赛锐·混动采用了与雅阁锐·混动相同的动力总成，2.0L地球梦科技自然吸气发动机，最大功率107kW（146Ps）/6200rpm，峰值扭矩175Nm/3500rpm，驱动电机最大功率135kW，最大扭矩315Nm，综合最大功率为158kW。
【外形】外形方面奥德赛采用了和日版Absolute运动版相同的前脸设计，相比此前中国特供版的前脸来讲视觉效果更显精致，而且提高了横向视觉宽度。
比较遗憾的是大灯组的质感比较一般，全系车型的远光灯均为卤素光源，也没有匹配透镜，照明效果也一般。
侧面造型给人的感觉比较平直，车窗下沿的镀铬装饰条让侧面线条看起来更显修长。侧滑门设计有效增加了运动感，而且高配车型还支持魔术感应门，隔空一划即可实现开关车门。
尾部造型也很有辨识度，线条看起来比较复杂，尾灯组的质感也非常出色。
【内饰】奥德赛的内饰采用了家族化设计风格，软质材料应用比较多，但整体风格比较老气，缺乏精致感。
全系只有顶配车型的中控屏支持导航功能，但操作流畅度一般，跟手性也不佳，有点像是上个世纪的产物。
空调操作区域采用了触摸式设计，虽然照顾到了没关系，但行驶过程中盲操缺乏反馈感，用起来不是很方便。
【空间】作为一台中型MPV，奥德赛的空间表现是让人满意的，座椅采用了2-2-3布局，第二排为两个独立的座椅，但中间通道非常窄，导致第三排乘客上下车略有不便。
身高1米7的同事调整好前排座椅之后，第二排的腿部空间最小为1拳，最大可以到伸直腿的地步，不过此时第三排已经没有空间了。
适当的调整座椅，能够第二排和第三排的腿部空间都能到达到2拳左右，不会给人局促感。
另外第三排座椅比较宽，满载三名正常身材乘客的话也不会觉得拥挤。
座椅给人的感觉也比较柔软，包裹性出色，但支撑性略有不足，但即便是长时间乘坐也不会有不适感。
【动力】现款奥德赛仅提供混动版车型可选，均搭载了由2.0L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，综合功率可达215马力，匹配的是E-CVT变速箱。
日常驾驶时奥德赛给人的感觉比较轻快，油门初段调校比较灵敏，前段和中段都有着出色的动力表现，而且动力输出比较线性，不会让你觉得突兀。
相比老款汽油版车型来讲，混动版在中段的提速感也更强，但想追求推背感的话这不是一台能满足你需求的车型。
高速状态下奥德赛的动力储备可以说是刚刚好，提速超车时不会让你觉得肉，但也不是非常轻松就能完成超车动作。
这套动力总成最大的优势还是省油，实测百公里综合油耗在6.5L左右，即便是经常满载7人的话油耗也在7L以内，对于一台中型MPV来讲这样的表现足够惊艳。
【总结】奥德赛是一款空间够用，开起来也非常灵活，油耗也非常低的车型。不过由于定价较高，所以低油耗的优势其实在后期才会在总成本里得到体现。另外奥德赛的隔音效果也有待加强，风噪和胎噪都比较明显，在经过颠簸路段时悬架滤震效果也一般，车内乘客的路感是比较明显的。它确实不能给你太强的舒适性，但家用或者用来跑网约车是足够了。
番茄1741246079183149：刨去前头所说的，我还没驾驶过不知道，但会有人买这车跑网约车吗？
在外观上，本田奥德赛采用了经典的本田式家族基因设计。前面的进气格栅全都是镀铬的，同时跟上面横穿整个前脸的粗镀铬装饰板相连，再加上大气的大灯，让整车的车头看上去动感十足。同时，前大灯和后大灯有点遥相辉映的感觉，给这样的细节点个赞。
内饰上，本田奥德赛以简约风为主，虽然简约，但是整体看上去偏大气，而且很多细节方面也做得不错。比如说内饰大量采用了光滑塑料装饰板，而且以综合和黑色相间为主，这让整车看上去有那么一丝高级MPV的感觉。挡把设计的位置距离驾驶员比较近，操控起来非常舒适。中央面板上的按钮全都是触控式操作，让车的内饰有些豪华的感觉。在门把手位置还加了木纹装饰板，更加醒目还美观。
在空间上，本田奥德赛整体非常宽敞，驾驶座椅位置面积非常大，可调节区域也很大，能够给驾驶员提供非常舒适的驾驶体验。中排和后排的空间也不错，坐上去以后盘腿没有问题。中排和后排都可以放倒，这样就可以创造一个更大的后备厢，可以放一些体积较大的货物没有问题，可以当一台小型货车用了，储物柜的空间都非常大。座椅都非常舒服，而且都有调节功能，能够给乘坐人员营造一个舒适的坐车环境。在动力上，本田奥德赛采用了2.0L的自然吸气发动机，最大马力146匹，动力够用，行驶起来非常稳定，动力输出也很稳定，没有顿挫感，起步和加速变速箱非常平顺，变速没有顿挫感。
缺点：1.没有中控屏，内饰用料以硬塑料为主，车内的气味比较大。2.动力偏弱，尤其是满载的时候感觉动力有些不够用的感觉。胎噪声音很大，开到60左右噪声就很大了。悬挂偏硬，路况不好震动明显。
本田奥德赛它凭借着灵活的空间以及较好的保值率和燃油经济性，在MPV领域一直有着一席之地，今天咱们就来说一说奥德赛到底值不值得买?我们以2021款 2.0L 锐·畅享版为例，这款车的厂商指导价25.58万，市场优惠1.5万元左右，加上购置税21221元，保险7000元，上牌费1500元，落地价格大约为27万元。
【优点】
1、空间表现不错：本田奥德赛长宽高4847/1820/1712毫米，轴距2900毫米。尺寸算不上亮眼，但是得益于本田空间魔术师的优化，实际的车内空间表现不错，在把第二排调到合适的坐姿后，奥德赛的第三排依然能够有将近三拳的腿部空间。
2、座椅乘坐舒适性较好。奥德赛第二排采用独立座椅，大幅度的位置可调，更舒服的大头枕，新增带置物板的扶手，高配车型还配备了可电动调节的座椅靠背和脚托，整体的乘坐舒适性在同级别中表现不错。
3、座椅的灵活性表现不错。奥德赛的第三排座椅可以翻折放倒，并且奥德赛还提供第二排座椅左右横向调节，这样第二排的父母在照顾孩子时会更加方便。
3、混动版本燃油经济性强。奥德赛这款车，我们更推荐大家购买混动版本，一方面是因为混动版本和燃油版本的差价并不大，另一方面混动版本的奥德赛，5升多的百公里油耗让这款车在燃油经济性上的优势非常明显。
4、行驶舒适性不错，奥德赛采用的是比较常规的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架，但是对于路面颠簸处理的更为细腻，悬架的舒适性不错。
【缺点】
可以看到奥德赛作为一款MPV，在空间、座椅舒适性、燃油经济性等方面表现都不错，接下来就是奥德赛的一些缺点了。
1、配置较低。入门版仅配备了胎压报警、没有前后驻车雷达、没有驾驶辅助影像、没有巡航系统、没有自动驻车、没有电动侧滑门、塑料方向盘、没有多功能方向盘、座椅材质为织物、没有出口液晶屏、没有语音识别等配置，以上配置只有中配以上车型才会配备。
2、隔音一般。虽然这个版本的奥德赛改进了NVH，但是IMMD系统在发动机介入的时候，动静比较大，中高速的时候，风噪和路躁的隔绝也一般。
3、内饰用料和设计较为保守。相比于很多同级别车型的内饰，奥德赛的内饰显得有些过于简单了，这套内饰设计放在2020年的今天，已经显得有些过时了，再加上不算高档的内饰用料，奥德赛对于内饰豪华感的营造，不如同级别的对手。
总的来说，奥德赛的优势还是在于空间、舒适性和油耗，这三个方面奥德赛的表现可以说是可圈可点，作为MPV而言，它能够很好地满足一家人同时出行的需求，但是在豪华性、隔音静谧性、配置表现等方面，奥德赛的表现则比较一般，如果你对空间和油耗有所要求，这台车一定能满足你。
毛那么简单：越做越差了，内饰太过时，安全设备也跟不上
【空间表现】
空间魔术师当之无愧。22款升级优化处理后更加稳重大气，木纹饰板搭配绒布座椅给人以家庭的舒适感和满足感。回归家庭，回归初心。
【舒适性】
低速平稳，瞬间提速也有满满的动力感。高速行驶微微有点吃劲，电机有种撕扯的声音。方向感相比多了一份厚重的感觉。总的来说表现出色，可圈可点，特别是前排双层隔音玻璃升级以后，相对噪音有所下降。
【购车经历】
由于二宝落地，不得不考虑家用七座。自去年一直期盼新款的浮出，经历了漫长的等待，于今年年初果断下定，大概两周左右提车，主要原因是低配排产较少。总的来说比21款还是优化许多，尽管贵了6K，22悦享版增加Led大灯，17寸轮毂，及电子刹车和电子按键换挡，动能回收拨片，还是值得的。
【提车价格】
原价提车。赠送贴膜，脚垫，行车记录仪，及厂家六次免保。
【乘坐体验】
驾驶靠背包裹比较充实，搭配后改原厂高配大扶手及储物箱使用很方便。中排独立座椅，四座模式下无敌，长途可以安静的躺睡。第三排成人坐下也无压力，反向旋转钓鱼模式更加惬意。储物格绝对够用，后期再匹配日款进口小桌板，更加完美。由于预算有限，选的是低配款，后期原厂改装项目再跟大家分享经验。
宝华883366：我刚订车26落地五月交车
八上涉水：这个油耗买1.5T一样，关键是性价比很高比如库斯途1.5T
对你再无留恋：小桌板给个链接呗
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