点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.64分“良好”

这一代雅阁的变化很大，更加运动的外形相较于以往雅阁商务的形象，给了人焕然一新的感觉，不过也难免让人有种“大号思域”的感觉。不过去看实车时需要注意一些细节，比如前进气格栅上沿有些松垮，四个门的胶条粘合不是特别紧密，做工层面值得注意。 车内部分更加年轻，在配置层面很多人会觉得这次雅阁不太厚道，但很多人忽略了一点是，这一代的雅阁把价格进行了下调。实际配置也并不是那么差，基本可以满足使用需求，只是可能在部分这个级别应该有的配置上有缺席，要结合价格看。 在空间和储物层面，空间一直是本田的拿手好戏，不需要特别担心。后排不管是坐垫还是空间整体还是比较舒适，只是头部空间稍显局促。 驾驶部分，我们此次体验了城市、赛道以及环线道路。这台车1.5T加CVT的组合，跟思域很类似，虽然涡轮迟滞比较大，但是牵引力和爆发力还是可以的，数据层面很棒。在武汉32到35摄氏度左右的环境下，这台车直线加速在8.3-8.6秒左右，刹车距离40米上下，从直线的表现上来看还不错。不过二次加速的响应速度不够快，受制于排量，一脚油门踩下去，转速和声音会起来，但车辆实际加速并不凌厉，到了2000转后才有所爆发，而且车比思域大，动力表现自然有区别。 驾驶层面，方向盘转向不够灵敏，双踏板保持了本田一贯的线性风格，底盘非常的整，不过悬架还是偏软，虽然标榜了运动和青春，但本质还是偏向家用舒适，极限状态下车身摆动幅度比较大，尤其是像大的回头弯，速度稍微快一点，车的侧倾幅度会让驾驶者欠缺信心。NVH部分值得点赞，比之前的产品要好。 至于会不会出现机油增多（机油稀释），通过我们的渠道了解到，雅阁上这台发动机进行过微调，理论上应该不会出现，但整体发动机结构没有变化，所以仍需谨慎对待。 总体来说，这代雅阁的变化非常大，需要时间去适应，不过可能年轻人会很快接受这台中级车。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

朋友的公司业务走上了正轨，所以想要换掉之前服役了10年的宝来，打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大，动力高效。在向他推荐了几款车型之后，朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意，所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。 试驾车型：2018款 260 turbo 旗舰版 【优点】 1、雅阁的空间表现是非常不错的，前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米，前排很容易找到自己合适的坐姿，而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时，腿部空间在两拳左右，头部空间在三指左右，所以空间的体验非常好。 2、座椅的舒适性也很好，填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同，都是非常舒适的感觉。 3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色，动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW，最大扭矩260牛·米，匹配的是一台CVT变速箱。试驾时，除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外，其余速度下这款动力的表现都是非常出色的，动力储备充足，深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高，工信部的百公里油耗为6L，而实际这款车型的油耗在8L左右，日常使用还是很经济的。 4、外观方面，雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气，并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感，并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为：4893/1862/1449mm，轴距为2830mm，定位于中型轿车。从侧面看上去，雅阁采用了溜背式的造型，让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。 【缺点】 1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的，特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好，一旦超过80km车内就不是那么安静了。 2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆，确实比较单薄。 【购车价格】 试驾结束后，我们也咨询了一下这款车型的购车价格，260TURBO旗舰版的定价为22.98万元，目前优惠1.5万元，所以购车价格为21.48万元，购置税1.9万元左右，保险加上牌费7500元左右，所以全款购车价格在24.13万元左右。 【总结】 从试驾的体验来看，雅阁的表现还是非常不错的。外观运动，空间舒适，动力也是非常高效，加上本田车型一贯较高的保值率，这款车型还是比较值得推荐的。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

4分“优秀”

作为燃油版的顶配车型，旗舰版已经把各个方面都做到了极致，科技和运动得到了兼容，对于预算比较充足的朋友来说，它的使用体验还是对得起较高的价格的，官方指导价为22.98万元，我们山东地区优惠1.5万元，全款落地价为24.3万元，包括20336元购置税、420元车船税、7900元全车险和200元上牌费，5000公里首保免费，此后每隔5000公里做一次小保养，单次费用在770元左右，到了2万、4万、6万公里时需要做大保养，单次费用在1000-1200元，行驶6万公里预计常规保养支出在8000元左右。 车辆优点讲解 1、外观评价：其三围尺码为4893/1862/1449mm，与中低配没有区别，前脸采用了上下贯穿式黑色进气格栅，上方本田徽标两侧增加粗壮镀铬饰条，与两侧灯组相连，灯组内有LED日行灯、LED远近光，相比中配升级了LED远光灯，带有自适应远近光和自动头灯功能，底部LED雾灯有熏黑包围，面部表情属于精致和动感的类型，侧面造型相当饱满和动感，前后车窗上沿的电镀饰条呈现出下压的趋势，17英寸铝合金轮毂样式升级为五副镰刀状，运动气息更浓，尾部造型非常宽泛，C型尾灯组特别抢眼，后备厢末端增加小鸭尾设计，反光灯位置上移至中部，双出双排气管的存在提升了整体的视觉冲击力。 2、内饰评价：中控台布局的商务化气息比较浓重，这种设计思路可以照顾到更多中老年消费群体的诉求，配备了多功能方向盘，带有真皮包裹的手感非常出色，可变转向比确保不同车速情况下有着不同的转向力度，7英寸彩色仪表盘可以显示剩余续航里程、温度、发动机转速等很多车辆信息，8英寸液晶屏支持触控操作，带有GPS导航、车联网、原厂互联映射、语音识别控制等电子化功能，配备了带温度分区控制的自动空调，还有负离子发生器、PM2.5过滤和空气净化器，确保座舱空气质量的净化。 3、功能评价：既然是顶配，随车配置就必须足够丰富，主要配备了被动行人保护、前后雷达、L2级别自动辅助驾驶、360度全景影像、自动泊车、倒车车侧盲区预警、电子驻车、上坡辅助等主被动安全装备，还有全景天窗、远程启动、座椅加热、通风、双层隔音玻璃、主副驾驶位照明灯、主动降噪等便利性功能，可疑照顾到日常出行的几乎所有需求了。 4、空间评价：2830mm轴距保证了足够的乘坐空间，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，前后头部还有一拳的余量，后排膝盖距离前排靠背还有两拳的空余，提供仿皮+真皮混搭座椅，面料比较上档次，驾驶位带有8向电动调节和4向腰部支撑调节，副驾驶位带有4向电动调节，后排靠背支持按比例放倒，以拓展储物空间。 5、动力评价：搭载高功率1.5T发动机，输出最大194马力和260牛米扭矩，传动系统匹配CVT变速箱，实测零百加速7.6秒，中后段动力体验相当强悍，百公里油耗可以低至7.5L左右的水平，而且故障率极低，日常保养也比较经济，属于高可靠性的组合。 6、底盘评价：非常熟悉的前麦弗逊+后多连杆独立悬架组合，调校注重运动定位，偏向于硬朗风格，路感比较清晰，对车身支撑很到位，得益于极低的离地间隙，在高速状态下可以明显感觉车身姿态的稳健。 车辆缺点讲解 毕竟是顶配车型，科技化装备已经做的非常到位了，只是车漆很薄的通病没有得到改变，底盘太低了，走烂路真的需要控制车速，防止剐蹭底盘，发动机在冷启动、起步期间的噪音还是比较明显的，后排中间乘客舒适性不佳，最理想的就是坐下四名成年人，悬架并不注重舒适性，过颠簸路况的时候，震动并没有很好的过滤掉。 总体来说，旗舰版并非鸡肋，丰富的科技化装备可以保证在安全、便利、舒适等方面的更多体验，动感的外观和略显朴素的内饰形成鲜明对比，倒是可以照顾到不同年龄段的消费者了。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

本田雅阁在国内也算是热销的中型车，现在的第十代雅阁也是具有革命性的一代，一改之前平庸成熟的设计，变成现在运动年轻的风格，确实也很像放大版的思域。 “动力够用，开起来轻松” 在动力上有1.5T和2.0L混动，两种动力可以选择。我更推荐的是1.5T发动机，高功率版本要比思域车上那一台参数更高，最大功率194匹马力，最大扭矩260牛米，同样也是使用CVT变速箱。开起来给我留下印象最深刻的是它的转向，不仅方向盘握感好，转起来也是时刻带着劲儿，力度非常沉稳。雅阁配备可变转向比，低速时从左到右只需两圈，无论泊车还是掉头都非常方便。速度起来后，车头响应也依旧灵敏，跟阿特兹都有一拼。第十代雅阁的底盘也运动了不少，在起伏路面能感受到悬架的动作非常干脆利落，也透着厚重和扎实，然而面对细碎振动，它会基本不加修饰地传到车内，这也许是驾驶员想要的路感，但它对后排乘客可不太友好，他们甚至会觉得颠。 1.5T雅阁能很快地进入最大扭矩输出区间，很适宜城市道路行驶。油门到底，发动机后段动力输出的持续感也较强，当然，说猛那还是谈不上。正常开，变速箱对发动机转速的调整也非常及时，油门稍有加深，它便能迅速提高发动机转速保证动力输出，一收油转速也能果断地掉落帮助省油，虽然是一台CVT，日常行驶有时也能找到一点换挡感，算是对运动性的一点弥补，不过急加速时，它无法迅速将发动机拉到最高转速，初期稍有迟钝，等个一秒多，最强动力才会出现。最后要提一句的是新雅阁的噪音，前排相对还好，坐在后排，速度超过60km/h后，尾窗附近有很明显的风噪，有失这个级别车型应有的水准。 “外观年轻运动化” 本田雅阁其实大家已经非常熟悉，造型已经由中年油腻进化到青年活跃，有着更为运动激情的外观，低矮扁平的车身，加上溜背的造型，让整辆车看上去更加年轻时尚。前脸标志性的小面积中网进气格栅，加上粗壮的银色镀装饰，是本田家族延续的设计。雅阁采用了镀铬装饰条与车灯相连的设计，这也是当下比较流行的风格。在车灯配置方面，雅阁采用了LED远近灯，另外有LED日间行车灯，自适应远近光和自动头灯，并且车前雾灯也是LED光源。可以说在灯光配置方面，高配雅阁还是不错的。在车辆侧面设计上，雅阁车辆尾部溜背的造型，看起来更加年轻有活力。在车辆尾部，本田雅阁依然采用了回旋镖式尾灯，在夜晚有足够的辨识度。雅阁在车身下方采用双边双出的排气。在辅助操控配置方面，雅阁配有前后驻车雷达，360度全景影像和车身侧面盲区影像，另外还有自动泊车入位，功能很丰富。 “内饰设计简单” 内饰的部分，雅阁一直都是非常中庸的表现，设计上可以说老少皆宜，没有什么新鲜感，但是也挑不出太多毛病。中控区最大的屏幕也只是8英寸，支持蓝牙电话，手机互联和语音识别系统。前排和后排一共有三个电源接口，全车分布八个扬声器。配置还是比较齐全、空调控制区域依然采用了旋钮和按键的搭配，并且配有独立的空调显示屏幕，使用起来更加方便。本田雅阁采用了真皮多功能方向盘，支持手动调节。全系并没有配备全液晶仪表盘，只有七英寸的行车电脑显示屏幕。显示信息比较丰富，但是科技感有所欠缺。 “乘坐体验很好” 本田雅阁采用了皮质的座椅，支持主副驾驶座电动调节。有四节腰部支撑调节，并且前排座椅还有座椅加热和通风功能，舒适性配置不错。两个前排座椅比较宽大厚实，乘坐感较舒适，座椅两侧的包裹性很好。毕竟在国内也是有加长的设计，后排的空间比较出色，我身高175乘坐后排，腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也剩下三指，整体表现还算宽敞。而且后排座椅的柔软度很好，座垫够长，腿部的支撑性到位。中间地板有一定的凸起，不算太高，对中间乘客的影响比较小。 “主被动安全配置丰富” 在安全配置方面，我们选择的车型有主副驾驶座安全气囊，前排侧气囊和前后排头部气囊，数量比较到位，对全车的保护更好。另外配置有车道偏离预警，车道保持，主动刹车，功能道路交通识别和疲劳驾驶提示功能。功能很多，对驾驶安全更有保障。 总结：雅阁就是一台比较适合家用的车型。1.5T的动力开起来很平顺轻松，虽然没有太强的加速感受，但是日常家用足够。外观符合现在年轻运动的审美。乘坐的舒适性和空间表现都不错。缺点就是内饰设计比较普通，少了一点豪华和科技感。

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4.07分“优秀”

这代雅阁的外观给人一种“画风突变”的感觉，由之前的“油腻大叔”摇身一变成了“精神小伙”，在保留家族化设计风格的前提下，它的整体线条变得更大胆了，溜背造型带来了出色的时尚感和运动感，但中型车应有的气场却也一点没流失。 相比时尚动感的外观，雅阁的内饰设计又回归到了油腻中庸的风格，中控台的布局比较保守，只有8英寸的中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏还透着一丝科技感，但整个内饰的用料挺出色，大量软性材质的运用加上出色的做工，整体的质感还是挺好的。 雅阁的内部空间表现良好，前排的头部空间和腿部空间都很宽敞，后排腿部空间很宽裕，但受限于溜背设计，头部空间稍显局促。前后排座椅都很厚实，皮质细腻，填充物也很软乎，而且对身体各个部位的承托都很到位，前排座椅还提供了加热和通风功能，舒适性表现出色。 260 TURBO车型配备的是1.5T发动机，最大功率194马力，最大扭矩260牛·米，匹配CVT无级变速箱，发动机带有本田特有的VETC技术，从1600转到5000转都能输出最大扭矩，发动机的低扭还算充足，油门调校十分线性，起步姿态很稳健，油门也很好控制，在城市道路驾驶很轻松，发动机中后段的动力输出也有着不错的持续性，但谈不上爆发力，整个加速过程都比较柔顺。 CVT变速箱的平顺性表现出色，而且为了营造一丝运动感，它也刻意营造出了一点类似AT变速箱的换挡效果，日常驾驶时，变速箱对发动机的转速调整很积极，与油门的配合很密切，但在急加速时，可能是自我保护，变速箱并不会第一时间拉高发动机的转速，而是需要反应一下，这种感觉有点像AT变速箱那种降挡迟滞的感觉。 雅阁的底盘很有韧劲，有不错的运动感，算是贴合了外观风格，悬架在应对连续起伏路面时的表现很干脆，透着一股厚重感和扎实感，但对细碎振动的处理能力很一般，车内会明显感知到不规则的振动，虽说保留了丰富的路感，但也牺牲了舒适性。 雅阁的转向系统表现很棒，它配备了可变转向比，操作十分灵活，阻尼适中，日常驾驶时，车身的响应也非常灵敏，开起来很轻松，再加上劲头十足的底盘，车辆的操控性挺好的，但由于车身过长，车尾的跟随性还是差了点意思，所以并不适合连续过弯、快速并线等比较激烈的驾驶行为。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.93分“良好”

20万左右的预算如果去选择一台B级家轿，雅阁绝对算是无法避开的选项，无论是它的销量还是市场口碑都非常不错，这台车之所以卖的这么好最主要原因还是够均衡，首先颜值放在同级别车型里面算得上是排在前列的，而且也不会显得过于成熟，尤其是溜背设计，俘获了不少年轻消费者的心。其次空间上的表现也够宽敞，和同级别的一些车型，比如天籁，凯美瑞相比，它的后排表现更有优势，以我175cm,65kg的体型来看，可以轻松翘起二郎腿，而且座椅也比较柔软，乘坐舒适性表现不错。至于动力性能，虽然是1.5T的发动机，但是实际开起来的感受还是不错的，动力够用，在城市中开或者是高速超个车都没有问题。但要想驾驶乐趣的话，它是给不了你的。其次，底盘调教相比很多注重家用的轿车来说，它也没有那么软，反而是有些韧劲，在家用和运动之家去了一个平衡值。但要吐槽的就是内饰，相比这个级别的很多车型真的是不占什么优势，而且车机基本就是个摆设，功能非常单一，没有什么可玩性。综合来说，雅阁各方面的表现都比较中规中矩，不过你也挑不出什么大毛病，够中庸，再加上价格也不是太高，所以20万左右的预算大家想买一台够靠谱的B级家轿，雅阁值得一看。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

3.43分“良好”

本田的1.5T发动机单说性能确实棒，本田压榨动力的能力绝对一流，1.5T的新雅阁如果仅仅是日常代步来说够用。但如果非拿这辆车当运动轿车来开，无论是动力还是悬架调校，都担不上运动家轿的称号。1.5T CVT的动力组合，真心不太适合这辆车，毕竟雅阁是一台B级车。如果是“2.0T 10AT”的版本，一定会好很多，但可惜没有引进国内。总体而言，如果你不去对比海外版本的话，或者忽略一些减配之外，说实话，这辆雅阁的做工和用料都算得上是中等偏上水平，并且如今雅阁的起步价并不高，如果不介意1.5T发动机，如果不在乎外观的话，十代雅阁还是可以考虑的。

点评车型: 2018款雅阁 260TURBO 旗舰版 国VI

4.36分“优秀”

此款车同样采用1.5T 涡轮增压 4缸发动机，最大功率143KW，最大扭矩260N.m，无级变速箱，与东风本田音诗派是同平台车型。 此款车在行驶中易出现启停不工作，出现时需首先检查启停的工作条件是否达到了，基本的工作条件包括，水温必须在90度以上，电瓶的电压必须在12V以上，并且电瓶的温度达到了启停的要求，刹车的力度，必须系上安全带，然后是行驶的距离，车上没有任何故障，这些条件等必须都达到后，启停才能工作，并且在行驶中不允许打开空调，打开空调的话，这个启停也是会被禁止的。再一个就是节气门的怠速学习必须完成，如果没有完成或者节气门比较脏的话，启停也是不工作的。如果要判断启停被哪些条件被禁止的话，就需要借助专用诊断仪进入发动机数据流中进行观察，找出被禁止的项目，然后逐个排除。另外的话就是行驶中高速易出现胎压灯点亮，如果是车主的话，会出现慌张不安的心情，生怕车辆出现问题，此刻不安紧张，先开出高速路或到附近的修理厂看下胎压，如胎压正常，在中控屏校准下胎压监测糸统，然后以45码至90码左右匀速行驶18分钟以上，然后熄火，打开点火开关，等待45秒，如果胎压灯不点亮，证明胎压监测系统己路试学习完成，这样的话，胎压监测系统才能正常工作。此款车有良好的口啤，B级娇车的销量王，值的购买。

十代雅阁1.5turbo作为一个家用车动力已经很可以的，动力194p，扭矩260，但我习惯开得猛一点回家马上做了 ECU tuning 从原194匹升到230匹，320扭，可以从绿叶切换2版程序，现在可以到6.8秒很满意了。空间方面已经够我用都是常期自己开车。油耗低速12个少不了，就速7.3经济。

顶配大雅阁，等车等了50天，有加热通风，22.98优惠1.5车没问题，省油动力也够，是家用首选，脚垫混的360软包，贴的水泥灰颜色，第一辆车，省心，4s店送的原厂行车记录仪，希望给大家有所帮助吧