这一代雅阁的变化很大,更加运动的外形相较于以往雅阁商务的形象,给了人焕然一新的感觉,不过也难免让人有种“大号思域”的感觉。不过去看实车时需要注意一些细节,比如前进气格栅上沿有些松垮,四个门的胶条粘合不是特别紧密,做工层面值得注意。
车内部分更加年轻,在配置层面很多人会觉得这次雅阁不太厚道,但很多人忽略了一点是,这一代的雅阁把价格进行了下调。实际配置也并不是那么差,基本可以满足使用需求,只是可能在部分这个级别应该有的配置上有缺席,要结合价格看。
在空间和储物层面,空间一直是本田的拿手好戏,不需要特别担心。后排不管是坐垫还是空间整体还是比较舒适,只是头部空间稍显局促。
驾驶部分,我们此次体验了城市、赛道以及环线道路。这台车1.5T加CVT的组合,跟思域很类似,虽然涡轮迟滞比较大,但是牵引力和爆发力还是可以的,数据层面很棒。在武汉32到35摄氏度左右的环境下,这台车直线加速在8.3-8.6秒左右,刹车距离40米上下,从直线的表现上来看还不错。不过二次加速的响应速度不够快,受制于排量,一脚油门踩下去,转速和声音会起来,但车辆实际加速并不凌厉,到了2000转后才有所爆发,而且车比思域大,动力表现自然有区别。
驾驶层面,方向盘转向不够灵敏,双踏板保持了本田一贯的线性风格,底盘非常的整,不过悬架还是偏软,虽然标榜了运动和青春,但本质还是偏向家用舒适,极限状态下车身摆动幅度比较大,尤其是像大的回头弯,速度稍微快一点,车的侧倾幅度会让驾驶者欠缺信心。NVH部分值得点赞,比之前的产品要好。
至于会不会出现机油增多(机油稀释),通过我们的渠道了解到,雅阁上这台发动机进行过微调,理论上应该不会出现,但整体发动机结构没有变化,所以仍需谨慎对待。
总体来说,这代雅阁的变化非常大,需要时间去适应,不过可能年轻人会很快接受这台中级车。
厦门这边的沃尔沃:这位哥回答得比较中肯,我也是雅阁车主,雅阁操控颜值空间没得说,内饰比较普通,车机功能简单,我混动次顶配了,塑料还是比较多,沙发是仿皮而且不透气,经常背上起疹子,但是30万这个价位以内你让我选,我还是选择雅阁,可以说还小小的满足了自己的跑车梦,没有十全十美的车你说是不是?
幽灵1095:雅阁内室太差了
阿斌223:当把看起来好难受,其他都还好,尾灯可以改
朋友的公司业务走上了正轨,所以想要换掉之前服役了10年的宝来,打算换一款20万左右的中级车。要求是外观大气、空间大,动力高效。在向他推荐了几款车型之后,朋友将选车的目标放在了本田雅阁和丰田凯美瑞之间。因为拿不定主意,所以试驾的时候叫上我帮忙出出主意。下面我们就来聊聊雅阁这款车型的试驾感受。
试驾车型:2018款 260 turbo 旗舰版
【优点】
1、雅阁的空间表现是非常不错的,前、后排的空间都很充裕。朋友身高1.8米,前排很容易找到自己合适的坐姿,而且头部还有四指左右的富余。而身高1.75米的我坐在后排时,腿部空间在两拳左右,头部空间在三指左右,所以空间的体验非常好。
2、座椅的舒适性也很好,填充物是那种非常柔软的感觉。而且前、后排座椅的坐感相同,都是非常舒适的感觉。
3、雅阁搭载的1.5T动力非常出色,动力性和燃油经济性都很高。这台发动机最大功率143kW,最大扭矩260牛·米,匹配的是一台CVT变速箱。试驾时,除了起步阶段稍微有些涡轮迟滞以外,其余速度下这款动力的表现都是非常出色的,动力储备充足,深点油门就能获得不错的推背感。而且这款车型的油耗不高,工信部的百公里油耗为6L,而实际这款车型的油耗在8L左右,日常使用还是很经济的。
4、外观方面,雅阁的设计也非常动感。车头部分家族式的U型中网造型非常大气,并且亮黑色饰条和镀铬饰条组成的格栅看上去非常的精致。羽翼式的LED大灯在造型上有着非常高的时尚感,并且下包围处也做了运动化处理。雅阁的车身尺寸为:4893/1862/1449mm,轴距为2830mm,定位于中型轿车。从侧面看上去,雅阁采用了溜背式的造型,让车身看上去很有轿跑车的感觉。小短尾的设计也进一步增强了车身的运动感。
【缺点】
1、雅阁的隔音静谧性还是比较一般的,特别是对于路噪和风噪的处理不是特别好,一旦超过80km车内就不是那么安静了。
2、本田车漆薄的问题在雅阁上也有体现。试驾的时候我们也特意看了一下雅阁门碗和车身周围的车漆,确实比较单薄。
【购车价格】
试驾结束后,我们也咨询了一下这款车型的购车价格,260TURBO旗舰版的定价为22.98万元,目前优惠1.5万元,所以购车价格为21.48万元,购置税1.9万元左右,保险加上牌费7500元左右,所以全款购车价格在24.13万元左右。
【总结】
从试驾的体验来看,雅阁的表现还是非常不错的。外观运动,空间舒适,动力也是非常高效,加上本田车型一贯较高的保值率,这款车型还是比较值得推荐的。
这代雅阁的外观给人一种“画风突变”的感觉,由之前的“油腻大叔”摇身一变成了“精神小伙”,在保留家族化设计风格的前提下,它的整体线条变得更大胆了,溜背造型带来了出色的时尚感和运动感,但中型车应有的气场却也一点没流失。
相比时尚动感的外观,雅阁的内饰设计又回归到了油腻中庸的风格,中控台的布局比较保守,只有8英寸的中控屏和7英寸彩色行车电脑显示屏还透着一丝科技感,但整个内饰的用料挺出色,大量软性材质的运用加上出色的做工,整体的质感还是挺好的。
雅阁的内部空间表现良好,前排的头部空间和腿部空间都很宽敞,后排腿部空间很宽裕,但受限于溜背设计,头部空间稍显局促。前后排座椅都很厚实,皮质细腻,填充物也很软乎,而且对身体各个部位的承托都很到位,前排座椅还提供了加热和通风功能,舒适性表现出色。
260 TURBO车型配备的是1.5T发动机,最大功率194马力,最大扭矩260牛·米,匹配CVT无级变速箱,发动机带有本田特有的VETC技术,从1600转到5000转都能输出最大扭矩,发动机的低扭还算充足,油门调校十分线性,起步姿态很稳健,油门也很好控制,在城市道路驾驶很轻松,发动机中后段的动力输出也有着不错的持续性,但谈不上爆发力,整个加速过程都比较柔顺。
CVT变速箱的平顺性表现出色,而且为了营造一丝运动感,它也刻意营造出了一点类似AT变速箱的换挡效果,日常驾驶时,变速箱对发动机的转速调整很积极,与油门的配合很密切,但在急加速时,可能是自我保护,变速箱并不会第一时间拉高发动机的转速,而是需要反应一下,这种感觉有点像AT变速箱那种降挡迟滞的感觉。
雅阁的底盘很有韧劲,有不错的运动感,算是贴合了外观风格,悬架在应对连续起伏路面时的表现很干脆,透着一股厚重感和扎实感,但对细碎振动的处理能力很一般,车内会明显感知到不规则的振动,虽说保留了丰富的路感,但也牺牲了舒适性。
雅阁的转向系统表现很棒,它配备了可变转向比,操作十分灵活,阻尼适中,日常驾驶时,车身的响应也非常灵敏,开起来很轻松,再加上劲头十足的底盘,车辆的操控性挺好的,但由于车身过长,车尾的跟随性还是差了点意思,所以并不适合连续过弯、快速并线等比较激烈的驾驶行为。
20万左右的预算如果去选择一台B级家轿,雅阁绝对算是无法避开的选项,无论是它的销量还是市场口碑都非常不错,这台车之所以卖的这么好最主要原因还是够均衡,首先颜值放在同级别车型里面算得上是排在前列的,而且也不会显得过于成熟,尤其是溜背设计,俘获了不少年轻消费者的心。其次空间上的表现也够宽敞,和同级别的一些车型,比如天籁,凯美瑞相比,它的后排表现更有优势,以我175cm,65kg的体型来看,可以轻松翘起二郎腿,而且座椅也比较柔软,乘坐舒适性表现不错。至于动力性能,虽然是1.5T的发动机,但是实际开起来的感受还是不错的,动力够用,在城市中开或者是高速超个车都没有问题。但要想驾驶乐趣的话,它是给不了你的。其次,底盘调教相比很多注重家用的轿车来说,它也没有那么软,反而是有些韧劲,在家用和运动之家去了一个平衡值。但要吐槽的就是内饰,相比这个级别的很多车型真的是不占什么优势,而且车机基本就是个摆设,功能非常单一,没有什么可玩性。综合来说,雅阁各方面的表现都比较中规中矩,不过你也挑不出什么大毛病,够中庸,再加上价格也不是太高,所以20万左右的预算大家想买一台够靠谱的B级家轿,雅阁值得一看。