卡罗拉双擎E+在我们当地，路上经常见到，原因是不少网约车都是这款车，因为我们当地网约车规定必须要新能源车型，其次卡罗拉双擎E+在省油方面非常出色，对于跑网约车的车主来说，油钱能省下很大一笔。
这款车目前优惠比较大，在我们当地有3.8万的优惠力度，新车指导价是20.78万元，优惠后裸车价是16.98万元，而且不用交购置税，保险大约6000元左右，加上上牌费500元，全部落地的价格是17.6万元左右。
卡罗拉双擎E+这款车搭载的是1.8L发动机，和一台53kW的电机，在实际体验中，ECO、NORMAL、POWER三种驾驶模式的区别在于动力响应，三种驾驶模式区别不算太大，整体-上驾驶起来轻松自如，动力上也没有拖沓的感觉，发动机和电机的配合也很有默契，平顺性上也几乎没有可挑剔的地方。车辆电量充足时EVCITY (纯电)情况下，绝大多数是靠电力驱动，只有在高速的情况下，发动机才会介入。而EV MODE模式下，车辆大部分是纯电驱动，快速深踩油门，发动机也适当介入。在混动模式下，发动机会适当介入，电机和发动机配合非常好，几乎感觉不到发动机启动的顿挫感。总体来说卡罗拉双擎E+的动力体验还是比较畅快的。
在空间方面我175cm的身高，坐到前排并将座椅调至最低后，头部空间有四指的距离。保持前排位置不变，再坐到第二排座椅，头部空间有三指的距离，腿部空间超过两拳的距离。后备厢内部比较平整，因卡罗拉双擎E+电池组在后排座椅后方，占据了后备箱的一些空间。所以后备厢的进深会短一些，同时后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。
对这款车不太满意的地方，噪音效果一般，特别是高速行驶时，速度超过100km/h时，风噪和胎噪声音都很大，很明显。配置较低，指导价突破20万了，连个中控屏都没有，显得有点寒酸。全系都没有后排出风口，对后排乘坐来说比较不友好。
整车的质保是3年或者10万公里，电池组的质保是单独享受8年或者20万公里，解决了多次人担心的电池售后保障问题。保养方面，首保是1万公里或者12个月，以先到为准，日常只要正常开，小保养只需更换机油机滤，推荐的其它收费项目都可以不做，只需按照保养手册来就行，一次保养的费用大约600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+的驾驶体验轻松，开起来很舒适，电机、发动机配合默契，平顺性没话说。作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的优势。另外要说的是油耗较低，因此用车成本比较低。如果平时开的公里数比较多，这款车的燃油经济性还是比较出色的。
丰田汽车一直是日系汽车的代表品牌，在国内的销量和口碑非常好。无论推出怎样的车型，都会有车迷购买，质量也一直不错。我们这家店也接触过不少的丰田汽车，客户这款车是丰田 卡罗拉双擎E+ 。客户车辆的问题是，车辆突然熄火，并且无法启动。连接诊断程序以读取多个错误代码。查询维修手册后，发现故障代码被解释为电源电池故障。因为拆下电源电池模块后发现右边有鼓，测试后发现7个模块鼓坏了，所以确认故障原因是电源电池内部。初步判断是动力电池本身老化引起的鼓包。鼓包导致电池包电压不足，控制装置接收到关于电源电池故障的信息，无法控制发动机，行驶中熄火，无法行驶的故障。更换新的电池，故障解决。
这款车是动力方面，搭载由1.8L阿特金森循环发动机、电机与电池组所组成的插电式混合动力系统。发动机最大马力为99匹，最大扭矩为142Nm。与之匹配的是一台E-CVT变速箱。
底盘方面，采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架。底盘调校上有着不错的厚重感，甚至不输同级别的德系车，在获得足够清晰路感的同时也保证了舒适性。虽然该车转向存在一定的虚位，但整体上轻盈易上手的转向力度让整个车操控起来没什么难度，成功做到了舒服、好开。
内饰方面，内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，或许卡罗拉不屑于做那些“表面功夫”，更多的是增强自己的内在。
车辆保养方面，车辆首保1万公里或12个月。以先到为准，首保只需要换机油，机滤就足够，只要车开正常，客服推荐其他收费项都可以考虑不做。小保养一次费用大约为600元左右。
总的来说，卡罗拉双擎E+作为插电式混动车型，现阶段还能享受到新能源的优惠政策，这是和混动版卡罗拉相比它最大的优势，也更符合中国市场的需求。
双擎E+这款车往大里说，它是丰田在国内插电混动领域的首次试水。往小里说，它是一个靠绿牌才能卖得动的过渡产物。尽管丰田4S店里这款车优惠已经高达五六万元，落地价格和一台油电混动版的卡罗拉已经相差无几，但在非限牌城市，基本还是没人买。
原因何在？首先，它的插电孔只有7眼设计，只能支持慢充。其次，它仍是11代卡罗拉的底子，底盘仍然是扭力梁悬挂，像12代丰田全系标配的8气囊、主动驾驶辅助等功能，它都没有。其次，它的综合功率输出只有136匹马力，相当于一台1.5L、1.6L自然吸气发动机的水准，零百加速官方11.7秒，比油混的卡罗拉还慢了半秒。实际上这款车在实际零百中，至少要跑到12秒。
一款A级车，跑到12秒，是什么概念啊？就是肉的不能再肉的一台车了。
最后，它只有一块10.5度的锂电池，纯电续航只有55公里，冬冷夏热打个折扣，大概只有40公里左右。这意味着你每天上下班都要充，否则电池成了摆设。也是够鸡肋的。
当然，它也并不是一无是处。它可以支持125公里/小时以下的区间，全部纯电行驶。只要电量够，发动机就不会介入。相比CR-V的插电混（70公里/小时以下发动机不会介入），这套丰田双擎E+纯电行驶的速域更宽泛。在馈电状态下，自动转为油电混动，也一样不费油。满油满电状态下，它可以支持1000公里的续航，而卡罗拉油电混一箱油差不多七八百公里。论省油，这台插混还是真的省油。
实际开起来，有了电机和电池的加持，这台双擎E+底盘的高级感和厚重感，比燃油版确实增加了不少。但电流的噪音、以及加速的孱弱，让它实际上的体验并不算很好。
总的来说，绿牌+省油，就是这台双擎E+的特点。其它方面都比较一般。作为一汽丰田旗下最难卖的车之一（另一款就是奕泽EV），除非你有牌照需求，以及对牛头条有特殊信仰，否则这台车我还是不推荐了。
想飞的cat：他只是之前的政策产物罢了，丰田也没指望能卖的动，看价格就知道了，就是为了有而有。就好像几年前的新能源，国家鼓励新能源。好，从自己产品线找量低端车，拆了发动机离合器变速箱，买块电池买个电机装上，ok，完成国家的任务了，继续卖燃油车。
egsrtyulip：感觉和蓝牌双擎卡罗拉没啥油耗区别
用户6171010628191：我觉得现在卖不动的原因是!滴滴车谁买
1.客户的这台卡罗拉是双擎E+混动版本，采用的是一台低功率调教的1.8升自然吸气发动机输出99马力搭配插电式的电动辅助单元，匹配丰田自家的E-CVT变速箱，日常市区代步还是很舒服的。
2.动力总成方面的故障率并不高，主要的问题出在充电器方面。客户反映给车辆插上充电插头后显示充电桩故障，再重新插拔充电插头后，充电可以继续。但是车辆充满后充电头拔不下，客户刚开始认为是因为温度太低插头冻住了，最后打开油箱按钮才能拔下充电插头。但是当车辆再次充电时，车辆直接不充电了而且充电插头也拔不出来，最后再断了充电器总电源后插头能拔下来了，但是依然充不上电。经过我们多次测试发现是原车带的充电器有问题，在更换充电器后问题得到了解决。
3.底盘方面采用是前麦弗逊式后扭转梁式非独立悬架的配置。车辆行驶在铺装路面上时，悬挂处理细碎的颠簸是很干脆的，有些德系车的味道。但是过减速带时感觉减震器的后段是比较软的，路面的震动都能被吸收。即便是车速很快的碾压过去时车轮也不会有多余的跳动，这种底盘的厚重感对于后排乘客舒适性是有很大的提升的，虽然后排座垫受到电池的布局的影响并不算厚，但是乘坐还是很舒适的。
4.内饰方面，中控台设计充满未来的科技感，但是中控屏分辨率还有提升的空间。内饰能触碰到的地方基本都是软搪塑材质，而且仪表台上还有缝线装饰，这在竞品车型中是占有绝对优势的。空间方面，因为电池被放置在后排座椅的下方，所以对后排空间没有影响，而且后排座椅支持4/6比例的放倒，只是在后排头部空间方面稍显局促，但是腿部空间和后排中间地台的表现不错。
5.根据保养手册要求，小保养周期为1万公里一次，需要更换机油机滤，并检查三电系统，整体费用在580元左右。
6.整体来说，卡罗拉双擎E+还是不错的，尤其是他出色的经济性，而且还可以限牌城市拿到牌照。我觉得尤其是对于北京上海、广州等城市，卡罗拉双擎E+车型是一款很好的代步车。
1. 客户的这台丰田卡罗拉双擎E+采用了1.8L的发动机加电机的动力方式，变速箱则是e-cvt无级变速箱。提供了99匹马力的动力输出。即使有着电机的辅助，这台车也依然没有什么爆发力，加速过程非常平缓，但是百公里5.4L的燃油经济性非常不错，很适合拥堵的市区代步。
2. 这台卡罗拉双擎E+的电子水泵出现了故障，经过上网查阅发现这台车的电子水泵故障率还是不低的，水泵损换时会亮发动机故障灯，同时仪表盘会显示发动机故障的字样。出现这种情况就不得不更换水泵，更换水泵加上工时费的价格大约在2000元左右。
3. 卡罗拉双擎e+采用了前麦弗逊，后扭力梁式非独立悬挂。与上一代的卡罗拉相比，舒适性及驾驶感都有了一定程度上的提升。由于电池的重量加成，驾驶起来非常的厚重，缺乏灵活性，但是乘坐时的感受还是非常舒适的。
4. 内饰方面卡罗拉采用了现在电动车非常流行的大尺寸中控屏，提高了科技感的同时取消了不少的物理按键，对于盲操不是很方便。用料上采用了大量的软质材料，同时缝线装饰，提高整车的质感。前排乘坐空间显得较为紧促，后排座椅又因为电池占用了不少的空间，后靠背不能放到，家人出行时不够方便。后备箱也被电池占据一部分空间，深处部可以看到电池高高的隆起。
5. 卡罗拉双擎E+的保养周期在一万公里左右，更换一次机油机滤的成本大约在530元左右，六万公里保养总成本是3400元上下。
6. 总体来说客户的这台卡罗拉双擎E+还是非常省心的，尤其是对于考虑燃油成本的朋友来说是非常不错的选择。舒适的乘坐体验以及优秀的燃油经济性都是这台车的加分项。
所在的城市限号，手持不到20万预算，想买一款能上绿牌不限号的车型，但由于是租房子住，并没有什么充电条件，去充电桩充电的话算上停车费成本是比较高的，所以想买一辆电池亏电时油耗也比较低的插混车型，一番考虑之下就选择了卡罗拉双擎E 。
由于油酸并不算充裕，所以购买次低配领先版，相比最低配版本来讲多了天窗，个人觉得有天窗车内不会觉得特别压抑，所以就没有选择更便宜的乞丐版。这个版本补贴后的官方指导价为18.98万元，现金优惠了1.5万元，保险、车船税以及上牌费杂七杂八的大约是7000元，最终落地价18.2万元。
目前行驶了2万公里，下面给大家说一说它的优势：
1、油耗是真的低，笔者基本上都是把它当油车来开的，很少去充电，市区内行驶比较多，目前表显油耗是4.5升，跑高速时会略高一些，但也不到5个油，这样的表现让我很满意，一公里的成本大约是3毛钱出头。
2、即便是在亏电状态下，起步动作也完全由电动机来完成，加速感比较线性，个人并不感觉肉。油门踩的稍微深一点发动机会介入，动作比较轻柔，除了车内噪音略有增加了之外，没有其它明显的感知，也没有动力不连贯的地方。正常市区内代步动力完全没问题，超车也就是一脚油门的事情。
3、远近光灯都是LED光源，照明效果比较好，走夜路时比较放心，能够看清前方的路况。
4、后排腿部空间比较充裕，正常身材的同事乘坐在后排腿部剩余空间还能有2拳左右的样子，长时间乘坐腿部也能活动的开。中央地台隆起幅度也比较小，纵向空间能放得下脚，满载三名乘客时不会觉得拥挤。
5、纯电动续航55km，笔者充电时体验过，一天上下班的单程大约是20公里的样子，往返40公里之后电池也没有处于亏电状态，如果能有充电条件的话用车成本会更低。
当然，这也是一款缺点非常明显的车型：
1、配置很差，没有倒车影像、倒车雷达以及无钥匙进入，也没有中控屏，内饰很廉价，使用很不方便，不过第三排市场倒是有很成熟的倒车影像解决方案，笔者就花2000元加装了一套中控屏以及倒车影像，清晰度和流畅度都比较好，很满意。
2、悬架虽然不算硬，但感觉比较松散，尤其是过桥面接缝时候没有高级感，而且转弯时车身侧倾幅度比较大，不适合激烈驾驶，风格很佛系。
3、高速上感觉动力储备不足，时速80km/h之后提速需要深踩油门，时速120km/h时想要超车就比较困难了，油门需要很大的提前量，带转速上升之后车身才会有反应。
4、电池挤占了较大的空间，导致后排座椅不能放倒，后备箱的纵深也不甚出色，平时没什么感觉，过年回家返程时就感觉后备箱不太够用了。
最后说说其它的用车成本，主要就是保养，平时没什么小问题，维修成本节本为0。官方推荐的保养周期是1万公里一次，小保养的价格大约是530元左右，空调滤芯和空气滤芯一起换的话大约在780元的样子。由于笔者通勤距离比较长，所以一年要保养两次，4万公里时进行了一次大保养，费用在1050元左右。单次的价格确实比较贵，但由于保养间隔周期比较长，所以总费用其实并不高。
总的来说，卡罗拉双擎E 是一款应付限号政策的好车，即便是当燃油车来开油耗也是比较低的。但配置确实不太丰富，舒适性也一般般。如果对配置和舒适性要求不高它确实省油好开，如果要求比较高的话还是考虑其它的车型吧。
卡罗拉双擎E，优点槽点都在这。
优点:油耗确实低，市区百公里综合油耗基本能在5L以下，是后排空间表现可以，身高178cm再加上葛优躺坐姿，腿部也能一拳多的空间表现。作为插电混动的车型，在很多限牌的城市是可以使用新能源指标的，省去了摇号或者买指标带来额外成本，其实就是能上绿牌。
槽点如下：外观与内饰平平无奇没有什么设计美感，整体塑料感较强，同时低配车型连一个中控车机都没有。发动机启机时震动控制不太好，另外电动机和发动机之间的过渡会存在一定的顿挫，后扭力梁非独立式悬架，所以在过减速带和坑洼路段时，车内的颠簸感较强。车内隔音效果不好，在高速行驶时，胎噪和风噪声音比较大。
低配车型是几乎看不到任何比较高端的配置的，连一个中控车机都没有，更何况还是这个价格，同时这个车内的音响效果也并不是很好，竟然只有4个音响。
空间表现还算是挺不错的，可以说是绰绰有余，毕竟也是一台主打家用的轿车，在同级别的紧凑型家用轿车里面，应该也算得上是非常优秀的一个了。
动力也没有问题，有电机的起步加速是很快的，包括这个1.8L的发动机实际的这个表现比我想象中的要好很多，后期的动力储备也非常充足。
价格高，比起普通卡罗拉和混动卡罗拉贵不少。
我买辆车的预算是20万，想买一款新能源汽车，作为城市代步使用以及日常居家用，纠结在卡罗拉双擎E 和雷凌双擎E ，都是插电式混合动力的，性能都是比较不错的，综合对比，我老婆更喜欢卡罗拉双擎E 的外观，所以我们定了他。
先说说我的买车价格：
我买的卡罗拉双擎E 是19款1.8LE-CVT先锋版，厂商指导价20.78万，那会儿我们优惠了3.5万左右，购置税15000左右，上牌费300，交强险950，商业保险6200左右，全部做下来花了19.5万左右，主要我是元旦那会提的车，所以裸车优惠力度比较大。
车的优点：
第一、外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利，并且尾部的造型比较圆润，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷，特别耐看，我老婆很喜欢他的外观。
第二、外观好看，从外形看上去这个车子我觉得特别的时尚，尾部他有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，它的前脸大气，两侧的大灯造型非常的犀利，特别耐看。
第三、操纵性不错，我开这车感觉还不错，油门和刹车反应都挺灵敏的，底盘沉稳，开起来没有那种不舒服的感觉，方向盘的转向也比较灵活、精准，最主要的是方向盘不重，我老婆开起来都挺容易上手的。
第四、油耗表现非常令我满意，主要是这款车是双擎动力的，插电混合，官方给的工信部百公里综合油耗为1.3L，在面对市区这种较为复杂的路况的时候，也有一个较为不错的油耗表现，我的实际百公里油耗是4.3L，对于油耗我还是满意的。
第五、不限号，这个车子开在大街上的时候它是不限号的，也就是说不管单日还是双日它都可以正常开。
车的缺点：
第一、隔音效果不是很好，就在路上驾驶的时候，随着你的提速，它的噪音会越来越大，我认为该车在这个方面呢需要加强改进一下。
第二、它空间比较小，车长4635MM，宽1775MM，高1470MM，轴距2700MM，它的后备箱空间小，可能也是因为我们家人多的原因，所以放的行李东西会比较的多，就感觉后备箱的空间不够用，但把物品摆放清楚开始可以放得下。
用车答疑：
第一、提车检查项目，检查一下电器能不能正常使用，车窗升降顺畅不顺畅，再有就是检查一下天窗的开启是否有问题，还有就是检查一下空调能否能正常出冷风。
第二、车漆保护方法，给车漆做保护的话，我都是用打蜡的办法，打蜡这个方法经济实惠，当然了你也可以考虑给车子做镀晶或者是镀膜。
第三、日常保养项目，它的保养内容除了常规的保养内容之外，也增添了对于这车的三电系统的保养，也就是对电机，电池，电池线路的维护和检查。
第四、电池使用技巧，电池保养的方法就是平时尽量避免亏电，其次电池别老冲，也不能不充，总之，电池的故障率相对来说也是非常低的。
总之，虽然丰田卡罗拉双擎E 这款车后备箱空间小，车的隔音效果有待提高，但是他的油耗非常经济，操纵性不错，也很适合我老婆开，不限号出行，关键我是老婆喜欢，所以作为我在城里代步用的工具，以及居家出行，整体感觉不错。
用户9128336172224：为啥不买比亚迪
過喀919：新能源丰田还是差点意思，性价比不高
用户4062658046456：丰田质量好产品稳定
外观不算特别车色，但是也不难看。前脸大嘴格栅搭配犀利的大灯，辨识度不错。但是不喜欢圆形前雾灯附近的角处理修饰，虽然可以增强前脸的立体感但是美感不足。看着有点生硬，有用力过猛的感觉。尾部设计普通但是尾灯看起来像一堆弯弯的眉毛，很容易让人有好感。
内饰设计感一般。悬浮式的显示屏直竖在中控中央，两侧配着同样竖起的出风口，太粗放了美感不是太足。显示屏是12.1英寸的。够大显示也足够清晰，系统用起来也很流畅。实用性倒是还不错，
内饰用料很好，中控甚至是门板，手之所及都是软的搪塑，有档次感！座椅也不错，前排座椅的腰部和腿部的支撑很足够，包裹感很好。主副驾座椅都有加热功能。后排靠背的倾斜角也合适，舒适度可以。中间位置的地板有凸起但是不算高，不怎么影响腿脚放置。中短途旅行，后排坐三个成人还是可以的。
车内视野不错，A柱细长，后有三角窗。车内足够敞亮。
空间感也合适，180cm高度坐在司机位置，头部有一拳加两指的空间。后排的头部空间就稍弱了，只有三指的头部空间。膝盖离前排靠谱有一拳加上两指的距离，腿部空间还可以。
前为麦弗逊式独立悬挂，后是扭力梁式非独立悬挂。对小的震动过滤还是很不错的。在车内也不会感觉到震动感。面对大的坑洼，悬挂也有坚定感。很少会出现弹跳。在后座也很少会觉得有摇摆的情况。避震还是很不错的。
动力方面，1.8L L4自吸气发动机搭和前置电机。起步的时候由电机驱动，起步非常轻快。全力加速的时候，发动机和电机配合，动力有很充沛的感觉，推背感可以有。只要舍得踩油门，提速利落，超车并线都很容易。
这款车的安全配置很丰富，有8安全气囊，还配备了丰田的智能安全系统，有预碰撞控制，车道偏离控制灯一系列主动安全功能。
总括来讲，颜值有点用力过猛，内饰设计比较一般，但是用料配置很好实用性也不错。乘坐舒适度够，动力也不错。还配置了丰富的安全功能。
双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。如果你每天早晚高峰城市通勤，建议选双擎。卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。另外和高尔夫/速腾、威朗、昂克赛拉、思域这一堆高品质A级车对手相比，双擎卡罗拉有足够高的颜值，足够过瘾的奇特体验，占优势的空间，而且双擎省油啊，不启动引擎就能开走装逼的黑科技啊，单凭这一点就很值。
外观设计上和普通燃油版的丰田卡罗拉差别不大，外观设计没得说，很好看，绿色牌照很新能源。
内饰方面塑料感很强，电子档杆用的不是很顺手，布局不是很满意，低配没有中控车机，配置实在是有点低。
作为主打家用的轿车，空间表现还算不错，在同级别紧凑型家用轿车里面，应该算是很优秀了。因为车子本身不会产生很大的噪音，加上隔音做的还不错，空间也够用，所以舒适性还是过关的。
操控方面，电机和发动机之间的过渡不是很平顺，底盘不是很扎实。
动力方面加速还是比较快的，1.8L的发动机表现出色，后期的动力储备也比较充足。
丰田品牌的影响力加上新能源的绿牌，卡罗拉双擎E 的性价比和车子实力及品质还是值得选择的。
外观几乎和普通卡罗拉一样，除了蓝色的丰田标，两者很难区分。
内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，只剩下用料还算厚道，做工符合丰田的水准。不过卡罗拉双擎E 的多媒体系统太素了，只能保证基本的功能，实在没有太多可玩性。
乘坐空间非常不错，后排可以坐三个人。驾驶空间也很充足，头部和腿部都非常的放松，不会有拥挤的感觉。舒适性没得说，座椅的舒适度非常的高，坐在上面很舒服。不过由于换了大号儿锂电池，尾箱空间明显变小了，而且后排座椅是不可放倒的，对于经常喜欢在后备箱扔杂物的人来说，无疑使用便捷性有所降低。
动力没得说，平时就算满载的话动力也非常给力，不管是起步还是说在高速上，动力都非常的充足。一般日常都用EV MODE模式，在低速环境就只用纯电行驶，只有大油门时发动机才会介入，对于日常城里开这个挡位最舒服；EV CITY纯电模式很少用，这个模式的直接感受就是纯电动车的安静。操控还是非常不错的，平时在市里面穿梭游走都非常的顺手，方向盘的手感不错，就算是女司机来开的话也不会有问题，指向性也挺准。
卡罗拉双擎E 采用的是插电式混合动力，加速平顺，油耗低，中低速静音效果是比较出色的。这款车型采用的是1.8L自然吸气发动机，最大功率99马力，峰值扭矩142N•m，与之匹配的是E-CVT的无级变速箱。根据实测，它的百公里油耗仅仅只有2升，不仅油耗低，静音效果也是特别的出色，这是混合动力车型的优势项目。
车内空间的宽敞度表现较为一般，尽管这款卡罗拉双擎E 的轴距达到了2700mm，但是在坐在后排的舒适度并不是特别的高。与一般的日系车座椅偏软不太一样，卡罗拉双擎E 的座椅偏硬，而且它的底盘调校也是比较运动化的，所以舒适度相对来说偏低一些。车内的隔音效果比较的一般，尽管是油电混合车型，但是在高速状态下，卡罗拉双擎E 的车内静音性表现并谈不上优秀，而且高速上行驶，时速达到120km/h，车身会发飘。
作为一款家用车，卡罗拉双擎E 算得上是省油“利器”，丰田的“电机、电控、电池”都没问题，而且开起来也平顺不顿挫，加速也很线性。重要的是它能上绿牌，在限号城市它很适合。
不过受限于扭力梁非独立悬架，它的底盘表现一般，首先是底盘偏硬，舒适度一般；其次是高速时也缺乏一定的厚重感。
除此之外，舒适版的配置也比较低，有点对不起它的价格，而且因为电池布局的影响，卡罗拉双擎E 的后背箱空间表现一般，能放的行李有限。
颜值见仁见智吧。我觉得整车体型不错，线条很流畅。引擎盖下连接大灯的贯穿的亮色修饰让整个前脸看着很有辨识度。但是细看上格栅有点点的修饰我不是太喜欢。有点体太刻意的感觉。不过也不算太碍事，就是觉得他的存在没有加分。
内饰一般。中控不对称的设计我不是太喜欢。我比较喜欢传统的对称美。显示屏下的按键控制区看着比较传统不够摩登。标示也有点杂乱。不够实用性还不错，盲操作起来很便捷。用料和做工中等偏上，摸到的部件手感都不错，拼接也细致。车内乘坐空间不错，175cm高度在前后排都有足够的空间伸展。座椅也舒适，坐着很顺心。不过隔音一般般，如果安静一点就完美了。
动力方面，加速能力不错，急加速的时候会稍有推背感。日常家用城里通勤很足够。底盘挺稳的，悬挂调教不错开烂路的时候没有特别不舒适的感觉。
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