点评车型: 2023款卡罗拉 智能电混双擎 1.8L E-CVT精英版

4.21分“优秀”

【最不满意】NVH 这个车就没想过要做隔音，我太喜欢他了，所以我可以接受这个缺点 【最满意】L2 油耗 座椅坐着不腰疼 【提车价格】11.5（含保险4k多+利息+违约金+购置税）

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.14分“良好”

双擎在低速行驶时候安静顺畅，启动反应快。 城市交通比较拥挤，而且每天都在早晚高峰出行，建议买双擎。 缺点就是二手车市场还不太认混动和纯电车型，保值率会比1.2T低。 不过说实话新车总价就在那摆着呢，就算卖的时候掉价比较大，其实也赔不多少钱。 有的人说天气寒冷会影响电池续航，其实卡罗拉这种双擎混动，不靠电池续航。 卡罗拉双擎在汽车减速的时候通过回收动力，反向给电池充电。 其实完全不用担心天气的问题，和插电式的混动车区别很大。 丰田机油乳化也是2.5的发动机，1.8的卡罗拉没有乳化的案例。 卡罗拉双擎从2019款开始，比旧款提升最大的就是电池不在后备箱里，后备箱的容积增加了很大。 还有就是TNGA架构，气囊数量的增加。你了解一下同级别还有这么多气囊的车吗。 1.2T就不用多说什么了，多少年的车了，车主和二手市场都比较认同。 还有一个就是有的人总喜欢去算需要跑多少公里才能抵上燃油版和混动版的差价。 我拜托各位去4S店问问，算完优惠两个版本的车差了不到2万块钱。 要说差个5万 6万，纠结纠结差价也就算了，一万多块钱也值得这么精打细算吗。 我个人认为，这就是两个车，都是块肉，炒着吃和烤着吃，你非要比较哪个好吃。 喜欢怎么吃就怎么吃，我愿意吃烤肉，那我也不怕又生火又穿串的麻烦。 和比较燃油版和双擎版一样，没有量化的标准，怎么客观公平的比较？ 比如说有人就喜欢混动的低速行驶时候的感受，你说这值多少钱？多少钱也是燃油版给不了的。 反之有的人对这个无感，那它就不值钱。 两个车都是同价位里没有明显缺点，比较适合作为代步的车。 质量售后都有保证，看你自己喜好吧，买哪个都错不了。 也可以了解一下雷凌的双擎版和燃油版，最有用的就是雷凌双擎电池终身质保。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

我一直不理解一点就是花18万买这车的人是怎么想的？如果你是从事营运工作或是纯粹的环保主义者亦或日精我还是能理解的，但如果你是家用……每年省个三五千油钱，得多少年才能省回来？十五年？！另外这台车的价位必然导致他的保险费用要高于普通燃油版本，多出的一套混动系统后期肯定也要多付一笔不菲的养护和维修费用！图个啥？ 至于这车的其他方面你完全可以参照燃油版本，妥妥的一枚家用车，配置方面你懂的，日系车在这方面真的没有任何诚意！好歹他还有个真皮座椅和天窗。至于用料，实用性倒是不错，满屏的熟料感，能省则省，真乃朴素大气也？！

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意真的就是油耗了，真的是超级低的。 【最不满意】 车子的空间是真的比较小的，特别是因为电池问题牺牲了后备箱的储物空间，这就对一家子的出行不太友好了。 【驾驶感受】 动力说不上很强劲，但也还算可以吧，比较缓和，比较符合家庭用车的定位吧。当然对于在市区里提速超车什么的还是可以的。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.5分“良好”

【最满意】 最满意就是车子的油耗了，真的挺划算的，而且车身的稳定性也是ok的，就是在高速也不会飘。 【最不满意】 配置可能有点低了，希望可以升级。 【驾驶感受】 整体动力还可以吧，加速性能更方面也还算ok的，油耗也是比较低的。操控也是比较顺滑的，不会有什么虚位，指哪打哪。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.29分“良好”

我们试驾了2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版，这台车很经典，本身造型是中规中矩的家用买菜车，内饰方面相对老款有明显提升，但对比同级自主品牌依然没什么豪华感，空间利用率方面倒是很高，符合其传统表现。动态方面，整体输出明显强于自然吸气车型，毕竟中低速是靠电机打主力，但一旦发动机开始工作，噪声和抖动就变大了，很吵。底盘方面，整体质感还算不错，没有太多松散感，但也谈不上什么高级感。如果你想要有什么侧向支撑也确实是想多了，只能说舒适度还行。风噪和路噪的隔绝属于同级中等，发动机噪声在介入后会很明显，后段加速会比较乏力，完全不如思域的1.5T。不过整体油耗确实不错，纯城市拥堵路况也就5个出头，相比同级别同排量的车型，差不多低了一倍，但不能上绿牌也是它尴尬的地方，其实算上它比自身燃油版车型贵出的价格，想靠节油省回来比较困难。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

2分“一般”

适合家用代步 外形还是很漂亮的 内饰不讲了，古老而又简单，没啥高级功能，看不到想要的操控大面板 后排空间略小，因为电池的原因，储物箱也小 动力方面，一般般，马力99，踩油门加速发动机就嗷嗷叫了 纯电续航小于45km,我更喜欢100km的续航 充电是慢充 噪音很差，毕竟底盘隔音没怎么花功夫。 最大的感受，开着卡罗拉双擎E+,上了绿牌，小区保安总以为我是滴滴师傅。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.57分“良好”

【最满意】 外观方面颜值依旧非常的帅气，可以说从头到尾都没毛病，前脸有丰田家族独有的设计，搭配炫酷的LED大灯，看起来炯炯有神的，车身线条也很饱满流畅，可以说是长在我的审美上的一款车型了，我个人非常喜欢。空间方面对于家用来说还是足够的，平常就上下班使用，偶尔周末和家人短途旅行，坐满人的情况下后排也不会觉得拥挤，翘个二郎腿轻轻松松，坐起来也很舒服，后备箱容量也很足够。 【最不满意】 车的隔音效果比较的一般，跑市区的话还好，不是特比的明显，但是一上高速，速度起来的话胎噪风噪声还是比较明显的，如果开长途听久了会觉得很烦。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.22分“良好”

整体操控性很好，就是电的续航里程太少了，打开AC，有时候给一脚油，纯电续航表直线下降。整体油耗还算比较满意的，高速匀速120左右形式，油耗在5.3左右。地面道路，越堵越省，曾经10公里高架，混动模式开出2.6的油耗

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.43分“良好”

这款插电混动版的卡罗拉最新版本车型上市也快两年了，可以看出来，丰田在插电混动这一块儿并不是特别的重视，首先是它的外观造型并没有使用卡罗拉最新版本的设计，当然，关注这款车型的人更加重视的还是它的混合动力系统。 如果拿目前最火的比亚迪混动车型作为对比，这款插混版的卡罗拉他最大的优点在于它的THS混合动力系统，能够在动力切换时做到足够的平顺无感，另外这套技术经过二十多年的发展，也已经非常的成熟，可靠性比较好。 当然缺点方面就比较多了。首先是价格，补贴后也会达到18万以上的售价不仅远远超出了卡罗拉燃油版的价格，也比卡罗拉双擎版本贵了四五万，和10万多起售的秦plus dm-i相比，动力更弱，油耗基本处于同一水准，竞争力很弱，销量也证明了这一点。 总体来看，不是非常推荐这款车型。。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 领先版

3.43分“良好”

这款插电混动版的卡罗拉是丰田产品线中为数不多的插电混动车型，产品最大的优点就是油耗低，同时提供了一定里程的纯电动续航，动力也不错，平顺性好，缺点主要是售价高，性价比低，后备箱的空间比较小。 在设计方面这款插换车型基本上沿用了老款的卡罗拉外观造型，内饰也是较为老气。 动力方面，这款车型搭载了一台功率53千瓦的电机，配合一台最大功率73千瓦的发动机，系统最大功率能够达到100千瓦，配合大容量的锂离子电池，可以实现约55公里的纯电动续航，馈电油耗可以达到4.3升每百公里。 在配置方面，这款车型的被动安全配置较为齐全，但主动安全配置有所欠缺，没有搭载常见的主动刹车偏离预警等辅助系统，在舒适性配置方面也是捉襟见肘和同价位的自主品牌车型以及燃油车型差距较大。 总的来看，如果家里有充电桩，而且特别追求混动系统驾驶的平顺性， 这款车型可以考虑，但总体来说还是不太推荐。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

丰田卡罗拉一直是紧凑型家用轿车不可忽视的选择之一，多年以来，积累了很好的口碑，家用、省心、空间一直是它最突出的产品点，但随着电动化大潮的到来，他也不甘落后推出了这款卡罗拉双擎E+，它采用一台1.8L自然吸气发动机和电动机组成的插电混动系统。 【满意】 1.55km的纯电续航，对于短途出行和日常通勤来说可以当做一台纯电车看待，使用成本低。 2. 作为一辆插电式混合动力车型，它在部分城市可以享受不限号、不限行的新能源号牌“专属”政策。 3.在电机的辅助下，动力响应较为灵敏，城市内穿行较为轻快。 【不满意】 1.因为电池组的布置原因，后排座椅不能放倒，空间灵活性不足。 2.只支持carlife，不支持carplay。 3.隔音降噪水平有待优化，高速时风噪较为明显。 【油耗】 平均表显油耗在4.0L/100km左右，电耗在17.1kWh/100km左右。 【优惠】 仅作为参考，本地经销商的平均优惠在3万元左右。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 先锋版

3.86分“良好”

丰田卡罗拉双擎E＋ 2019款 1.8L 先锋版沿袭上一代车型的设计，一直没更新过，不过样式还是比较时尚的，特别是中网和大灯这里，扁平的造型带来了比较锐利的视觉效果，外观特别具有现代化的科技感，前脸设计犀利大气，两侧的大灯造型炫酷的同时也足够耐看；尾部的造型比较圆润，装有贯穿式的镀铬饰条，显得辨识度很高，侧面线条非常顺畅，轮毂造型也比较炫酷耐看。在内饰方面，该车型还是沿用着上一代车型的设计，中按台部分采用了非对称式设计，样式时尚，内饰由部分软性材质包裹，手感细腻舒适。除此之外，该车型操纵性能优良，油门和刹车反应灵敏，底盘沉稳，方向盘的转向也比较灵活、精准，新手很容易上手。 根据过往车主反映，该车存在车门异响的问题，经分析其可能的原因有门铰链因长时间使用而生锈或变形、车内部升降器松动、门内饰板未固定稳或固定卡子脱落等，车主可以在对门铰链、连接支架表面油污进行清理后，适当地使用专用润滑油进行润滑，若是车门限位器发生变形，建议车主前往店里维修，单次价格在100元左右。 本车应该在驾驶3个月或5000公里后（以先到者为准）进行首次保养，保养项目为机油和机油滤的更换，费用在900元左右，之后每行驶5000公里进行一次保养，为了保证良好的驾驶体验，建议车友们按时进行车辆保养。

点评车型: 2019款卡罗拉双擎E+ 1.8L 旗舰版

3.57分“良好”

最近有粉丝在后台留言，向我咨询卡罗拉双擎E+ 这款车怎么样。今天我们就找来了一台卡罗拉双擎E+的试驾车，来大家测评一下。今天试驾的这款车是卡罗拉双擎E+ 2019款1.8L旗舰版，官方指导价为23.08万，目前新车可以优惠3.3万，裸车价为19.78万。另外这款车是免购置税的，再加上车船税480元，交强险950元，商业险6865元，上牌费500元，全款落地需要花费206595元。 空间：这款车的车身长宽高分别为4635/1775/1470mm，轴距为2700mm。我身高177cm，在体验这款车的乘坐空间时，坐到驾驶位将座椅调至最低姿态，并保持舒适的坐姿，头部空间还有4指的余量，表现不错。保持前排座椅位置不变，再坐到后排，头部空间还有3指的余量，腿部空间还有2拳以上的余量，后排空间表现也比较宽裕。不过这款车的前排坐姿有些偏低，如果要保持良好的视野就需要将座椅升高一些，这样一来头部空间就会有些局促了。 动力：这款车搭载的是一台1.8L 阿特金森循环发动机和一台永磁同步电机。其中发动机最大功率99马力，最大扭矩142N.m。电机最大功率52kw，最大扭矩207N.m。系统综合最大功率为136马力。传动系统匹配的是E-CVT变速器，并配备了10.5kwh的锂离子电池组。这套动力系统在实际的试驾体验中，这款车开起来还是比较轻快的，动力响应也比较积极，车辆正常起步时感觉和一辆电动车差不多。不过在中高速超车时，动力表现就没有起步时那么充沛和直接了，需要深踩一些油门踏板才能完成超车动作。另外这款车还设有B挡模式，这是一个强能量回收模式，在此模式下，松开油门后可以感受到一定的拖拽感，不过对于日常驾驶的舒适性影响不大。 续航和油耗：这款车的官方纯电续航为55km，在测试这款车的实际续航里程时，我们先将车辆充满电，将空调温度设定在23度后，以平均时速35km/h在市区路段行驶，最终在纯电模式下行驶了53km后，表显电量为0，车辆自动切换为混动模式。后续又进行了油耗测试，最终测出这款车的综合油耗为3.6L/100km，还是非常经济的。 提速：在测试这款车的提速时，我们将车辆调至混动模式，并关闭车身稳定系统，采用弹射起步，起步时车辆并没有特别强的加速感，也没有出现轮胎打滑的现象，最终测出这款车0-100km/h的加速时间在12秒左右。 制动：这款车的刹车踏板有些偏硬，制动力释放也有些不足。经过几次测试，这款车最终的100-0km/h的刹车距离在43米左右。 下面再说一下试驾过程中发现的几项缺点： 1、这款车的悬架有些偏硬，在遇到一些坑洼路段或减速带时，车内感受到的颠簸比较明显，比较影响乘坐舒适性。 2、在车速超过80km/h后，车内感受到的路噪和胎噪的声音比较明显。 3、中控屏的分辨率不高，内置的功能也比较少。 总结：整体来看，这款车的产品力还是不错的，空间和动力都可以满足日常家用，且这款车的油耗表现非常不错，目前的价格优惠也比较多，性价比还是非常不错的，值得推荐。

点评车型: 2020款卡罗拉双擎E+ 1.8L 舒适版

3.43分“良好”

卡罗拉双擎E+的定位是一台插电混动紧凑型轿车，基于上一代卡罗拉打造的。之前朋友购车时候我曾陪同试驾了2020款的1.8L舒适型，下面就把这款车的试驾感受分享给大家。 动力： 卡罗拉双擎E+在动力方面和卡罗拉双擎是保持一致的，搭载了由1.8L发动机和电动机组成的混动系统，系统综合最大功率100kW，匹配的是E-CVT变速箱。 日常驾驶时，起步阶段是靠电动机来进行了，如果油门踏板踩的比较轻的话，电动机基本上能将车辆加速到60km/h左右发动机才会介入，而且介入的动作比较轻柔，车内除了噪音有所增加之外，抖动感并不明显。 不过虽然有电动机的辅助，起步加速的动力也只能说够用，并没有太强的爆发力可言，深踩油门时发动机和电动机会同时工作提高动力输出，但综合功率毕竟只有100kW，所以百公里加速成绩基本上在10秒开外，表现算不上出色，这套动力总成的优势其实还是在燃油经济性方面。 中后段的动力响应速度尚可，时速80km/h巡航时还有一定的再加速能力，超车并不觉得困难。不过时速到了120km/h区间之后，再加速能力就差点意思了，高速上超车会觉得比较肉。 不过需要注意的是，在时速较高时让发动机介入（比如EV模式下地板油），那么E-CVT变速箱会把发动机转速拉的比较高，这时发动机噪音会比较明显，比较恼人 和很多新能源车一样，卡罗拉双擎E+也提供了动能回收挡位可选，但不支持回收力度调节，整体回收力度给我的感觉并不大，松油门后的拖拽感并不明显，并不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。 操控： 卡罗拉双擎E+的方向盘有一些虚位，车头响应速度并不算快，整体是非常偏向于家用的调教风格，开着并不会觉得累，市区里边转弯掉头也不会觉得转向不够用。 刹车踏板同样有一定的虚位，轻踩刹车的话减速并不会很明显，只有刹车踏板踩入一半之后，才有比较明显的制动感，但整体给人的感觉还是比较线性的，并不突兀。 舒适性： 卡罗拉双擎E+采用的是前麦弗逊搭配后扭梁的悬架组合，由于电池容量增加的原因，所以底盘给人的感觉要比混动版车型跟厚重一些，尤其是过减速带时后轮的弹跳减轻了不少。 整体悬架调教风格也偏向于舒适，对于路面上的小振动过滤的很到位，过减速带时车内冲击力也不明显，不管开着坐着都觉得比较舒服。 不过隔音方面表现就不怎么出色了，市区内行驶时风噪和胎噪控制的尚可，但在高速上胎噪就很明显了，发动机噪音也偏大，隔音表现一般。 用车成本： 卡罗拉双擎E+是支持在纯电动模式下行驶的，NEDC续航里程是55公里，春秋季节续航能够轻松达到40公里以上，日常通勤什的是足够了，纯电动模式下行驶成本也是比较低的，前提是家里要有充电条件。 充电支持公共交流充电桩或者便携式充电器两种模式，使用交流充电桩充满电大约需要3小时左右，家用便携式充电器充满需要5个小时左右。 这款车油耗方面确实有比较喜人的表现，我试驾时电池基本上都处在电量低的状态，实测百公里综合油耗在4.4升左右，和双擎版卡罗拉的油耗差不多，甚至还要再低一些。 也就是说，卡罗拉双擎E+这款车即便是没有充电条件的话，日常当做是燃油车来开也是足够省油的，而且还能上绿牌不限号，实用性是比较好的。 保养方面后期也非常便宜，官方推荐的保养间隔周期为5000公里或者半年，以先到为准，小保养每次成本在200元出头，大保养也不到1000元，成本足够的低。 配置： 配置方面是卡罗拉双擎E+嘴不能让人接受的地方，虽然定价超过20万辅助驾驶功能一概缺席，甚至连倒车雷达和倒车影像也没有提供，方向盘还是塑料材质，座椅也没有电动调节，完全不像是这个价位车型该有的表现，配置方面过于不厚道。 空间： 空间方面算是卡罗拉双擎E+的一个小亮点，身高1米7的同事乘坐在后排腿部空间接近2拳，同级别来看是比较充裕的水准，长时间乘坐在后排并不会觉得难受。而且中央地台隆起幅度并不算大，乘坐在中间位置时腿部不会觉得没地方放。 不过遗憾的是，后排并没有提供USB充电接口以及空调出风口，对于一台定价20万的车型来讲，这同样是不合格的表现。 总结： 虽然省油，而且能上绿牌，空间也够用，但我认为在20万元这个价位上卡罗拉双擎E+并不值得购买，因为配置太差了，性价比显得比较低。如果单纯是为了一块不限号绿牌的话，同价位还是能有更合适的选择的。