吉利ICON的外观是极具科技感和未来感的,采用大量的平直线条,但是也保留了吉利经典的“回声型”进气格栅,分体式大灯辨识度较高,和尾部的尾灯相互呼应,配备的19寸五辐轮圈运动感不错,配合方正的轮眉造型,整体有一些野性在里面。车侧采用时下流行的溜背设计,彰显运动感。尾部设计较为简洁,周正,缺失一点丰富感,但是综合颜值还是比较高的。
内饰设计上同样前卫时尚,大量采用红黑配色,显得运动感十足,但是红色元素偏多,略微过于浮夸。材质上比较厚道,大面积的软性材质包裹,副驾驶位置的扶手彰显出一定的越野性,但是双大屏以及电子挡把的设计又充满了科技感,唯一不足的就是双大屏的反光比较明显一些,略微影响质感和便利性。触屏的车内按键高级感出色,但是实用性降低,这也是无可避免的。
配置上整体较为一般,12.5英寸的中控大屏集成了360全景影像,而且清晰度和唤醒速度都非常不错,其次还包括了时下年轻人很喜欢的如GPS导航,车联网,OTA远程升级以及语音控制等科技配置。但是作为一款次顶配车型,在安全辅助驾驶方面略有不足,并没有配备主动刹车,车得益于48V轻混系统的加持,因此这款车在低速时候由三缸发动机所产生的抖动得到了很好的抑制,其次在起步以及急加速的时候,动力来的比较干脆,随叫随到。前中期的动力输出是比较充沛的,深踩油门能体验到很不错的推背感,不过后段的动力储备略有不足,超车时候的动力储备明显感觉到匮乏,但是深踩油门还是可以压榨出动力的。整个胎噪和发动机噪音比较明显。道保持以及并线辅助等实用的驾驶辅助系统,略有遗憾。
这套湿式的双离合变速箱表现也是相当不错的,和发动机的匹配度很高,低挡位的顿挫感抑制的很好,几乎不会出现。平时驾驶中建议用舒适模式或者运动模式,节油模式调教的过于灵敏,动力限制较为明显。悬架舒适度很好,在支撑性和舒适性之间显然选择了后者,因此中后段的悬架支撑性略有不足,急转弯时候的车身姿态不是很好。
空间上,ICON的表现中规中矩,后排腿部空间达到了790mm,属于不错的水准,175mm的体验者进去之后完全可以以一个舒适的姿态乘坐,头部空间略显压抑但基本够用,中央地台基本没有凸起,其次后排依旧配备了头枕和中央扶手,好评。但是整个坐垫并不舒服,整体的角度设计的不是很好,比较平,坐的时间久了对大腿的支撑性不足,容易累。后备箱进深不错,规整且宽大,但是开口地台较高,搬运东西不太容易。
吉利ICON的外观设计给我一种科技前卫感,但是仍旧保留了吉利家族的经典设计,采用了“回”字中网进气格栅搭配细长了日间行车灯,让人误以为是新能源车。同时远近灯设计行车灯下方,非常的个性。其中车身线条多为直来直去的设计,显得十分的硬朗,而且还采用了隐藏式的门把手,给我一种高级感。另外,车尾并没有采用流行的贯穿式尾灯,但是整体造型比较方正,呼应了车头设计,看起来十分清爽。
内饰设计上一定程度上延续了外观前卫的风格,大量平直的线条勾勒,而且副驾除还设置了一个拉手,给我一种硬派越野车的感觉。虽然中控采用了塑料材质装饰,但看起来显得高档。中控搭配了一块10.25英寸的大屏和一块10.25英寸的全液晶仪表设计,同时车机搭载了GKUI系统,人机交互功能强大,识别度也很高,但是不支持手机互联功能。另外还搭配了一块超大的天窗,唯一遗憾就是不能开启。
空间表现还不错,家用足够,身高1.83米的我坐进去,前排空间宽敞,其中后排头部稍微局促,头发有点蹭顶棚,腿部的话有一拳3指左右。另外中央地台凸起并不高,还是比较好放脚,不会有局促现象。而且后排座椅还支持按比例放倒,对后备箱空间的扩展性有帮助。同时车里的储物空间又多又好用,使用起来很方便。舒适方面,最想吐槽的是,因为是搭载了三缸1.5T引擎,在怠速的时候有噪音传到车内,不太好听。悬挂调校比较硬,有明显路感,路面细碎的颠簸能传到车内。
动力上搭载了1.5T引擎加48V轻混系统搭配,140匹的最大马力,还是勉强够家用。其中48V的轻混系统能够很好的带动发动机提升转速,让这台三缸引擎更为舒适,不会有抖动感。在前段加速的时候比较强,但是后半段动力加速偏弱。另外7速的双离合变速箱换挡积极,不会存在脱挡状态,不过在日常驾驶者,提速会比较慢,而且油门响应速度一般,总的来说这辆车比较适合城市驾驶。
用户1585976399007:宁可发更多的钱去做广告,就给你去掉一个缸 吉利你还是策划下怎么收购日本两田吧,我们选择长城 奇瑞 长安 和比亚迪,三缸留给你们内部干部员工吧!
吉利ICON是一款外形非常科幻的车型,有棱有角的感觉仿佛是一辆概念车,但吉利还是把它量产了出来。
作为一款小型SUV,空间方面的表现是ICON最大的惊喜,无论是头部空间还是后排腿部空间表现都比较出色,而且后排中央地台并没有明显的隆起,即便是满载三名乘客空间也是够用的。
不过后排空间其实在一定程度上挤占了后备箱的空间,导致后备箱虽然比较规整,但容积并不大,装载能力不够出色。
内饰方面ICON的设计风格和外形一样的另类,中控屏和仪表盘都采用了悬浮式设计,副驾驶前方还提供有越野车型常见的扶手设计,搭配上大胆的配色,风格真的足够个性,对于那些喜欢特立独行的年轻人来讲有着非常大的吸引力。
配置方面也是ICON的强项,诸如自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能提供的都比较丰富,高配车型还加入了L2级别的辅助驾驶功能,同价位来看是比较厚道的,性价比方面有明显的优势。
动力方面虽然是三缸发动机,怠速抖动比较明显,但这台发动机的爆发力表现非常出色,匹配的7速双离合变速箱平顺性表现也比较好,不仅起步加速快,中后段动力储备也比较丰富。这套动力总成在稳定性方面其实并不用有太多的担心,毕竟这是吉利联合沃尔沃研发的产品,技术方面是有保障的。
吉利ICON刚刚上市的时候,可谓是网红车型,不仅参与各种网红活动,而且还请了很多人为其站台。但对于笔者这样一个追求机械素质的人来说,吉利ICON的外观和内饰其实对我的吸引不算太大。而且,吉利ICON车内内饰看上去很有科技感,但仪表盘太小,在开车的过程中需要仔细看,才能看到仪表盘显示的信息,所以你们能不能接受字体很小的仪表盘就要看你们了。另外,ICON车内乘坐空间中规中矩,后排头部稍显非常局促。当然,这辆车也不全是缺点,科技感就是它最大的优点,但最年级稍微长的消费者来说,可能有些接受不了。
ICON搭载了一套1.5T发动机 48V动力组合,匹配的是7速双离合变速箱,综合最大功率190马力,峰值扭矩为300牛米。数据比同级的1.5T发动机都有一定的优势。但你别指望这套轻混系统给你省油,它最大的优势是起步的时候参与工作,缓解小排量发动机低扭不足的问题。
但需要注意的是,吉利icon在舒适模式下开起来的感觉还不错,深踩油门,动力响应比较积极,日常代步挺舒服的。但仅限于舒适模式。“节能模式”油门稍显慵懒。当然,我并不是指踩下油门没有任何反应,而是提速的过程太过于平缓,感觉不急不躁的。运动模式下发动机会将转速保持在较高的转速区间,油门反馈也会变得比较敏感。当然这都属于正常情况。7速双离合变速箱整体比较可以给到一个很高的分数,特别能理解驾驶员的意图,降挡积极,平顺性好,完全不像一台双离合变速箱。不过美中不足的是,在升档时会有一些拖拽感,除此之外,其他都可以给到好评。虽然整套动力系统表现可圈可点,但我依然不喜欢它花里花哨的内饰。当然,或许是我已经跟不上时代了。