英仕派后排地台隆起值得买吗_英仕派空间怎么样

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净智版

4.1分“优秀”

【购车经历】由于上一辆燃油车已开13余年，动力表现、油耗等均已不能满足家庭需要，加上近期汽油价格飙升，家庭二胎等综合因素，买车迫在眉睫。 由于个人资金问题，预算卡在20万出头，考虑并试驾了雅阁、天籁、凯美瑞、速腾、帕萨特、ID4、皓影、埃安Y、哪吒，也试驾过A级的：享域、昂克赛拉。最后还是因为雅阁的口碑，重点考虑雅阁，但是价格实在太坚挺，一度想下单天籁，偶然一次看到东风本田，才发现英仕派跟雅阁几乎一样的车子，价格便宜很多，跟天籁差不多的价位。 【试驾感受】试驾过很多次，主要纠结燃油还是混动，混动的驾驶感受明显要好于燃油，很丝滑、安静。关键混动没有档把，混动是棕色皮，很符合老婆的审美，无脑支持（你懂的）。 【购车价格】地处浙江某市，走遍了市区几家东本的4S店，价格很坚挺，混动低配报价20个，不肯让利。后接到另一个偏远的4S店网销电话，让利达到心理预期，下班后去谈价，直接下定。 很多人会问为什么买混动低配，1万块升混动中配不香么。但是混动中配要20.5个落地了，无限接近雅阁了，本人本着性价比第一的原则（主要是没钱），而且已经换了第三本驾照的人（实际驾龄15年以上），对于自己开车的需求很明确，不会出现后期后悔的事。不过对于大多数人，还是建议考虑清楚自己的需求，原则上不要后悔、不要有太大资金压力。 【驾驶感受】对于本田这套混动系统，比较满意。 1、 真的很静音，地下车库的时候，完全没有任何声音（只有行人提醒的电流声）； 2、 完全没有油车换挡的顿挫，即使在油电切换的时候； 3、 EV状态下，油门反馈很快，一踩就有。 4、 由于B级车宽度，重心又低，导致底盘很稳（除了滤震），驾驶感受很不错； 5、 加速满足日常需求，其实这里我有一点想法，可能跟主流认知不同：纯电机动力跟加速真的很差（仅是响应快，动力感觉还不如马路三大妈），一定要深踩油门，让发动力与电机同时提供动力，才能发挥出理想的效果。所以混动真的只适合市区、低速。 【最不满意】 1、 底盘很低，跟雅阁一样。适合市区道路，过坑一定要慢。 2、 隔音差，这是老传统了，看个人需求了。对于我来说，没什么影响 3、 底牌滤震很差，注意是很差。过减速带，跟屁股直接做地上一样（也可能是因为新车的轮胎，充气太满） 4、 汽车比较长，对于停车紧张的小区，这是很大的缺点。（这条因人而异，有固定车位的人，车厂气场大，反而是优点） 5、 车机系统，停留在20年前。这是两田的传统，在买的时候就了解。现在列出，以供车友参考，完全不要跟国产车对比，伤害会很大。 6、 内饰一般，由于混动没有档把、棕色的皮质座椅，所以高级感尚可（车友勿喷，肯定没有国产车、更没有BBA高档），看个人喜欢。 7、 音响，哦不对，是喇叭。有资金的车友，请自行改装。 【空间表现】1、本人177，前排驾驶位很宽敞，甚至椅背都没过B柱 2、后排表现更优异，三个成年人完全没问题，但是由于中间的凸起，所以对中间这个人很不友好（不仅仅是因为凸起，个人觉得主要是因为后排出门口距离座椅，太近了）。 3、后排中央扶手，很优秀，我老婆很满意。扶手后面，还可以直通后备箱。 4、对于后备箱，只能说，太长了，太深了，已经到了浪费空间的地步。 【油耗表现】开了1000多公里，绿叶模式：NORMAL模式=7:3，里程A均速21公里/小时，目前里程A表显4.3L，自己按加油量实际计算，大概4.5L，较为满意。 近期天气转暖，下班单程（较通畅的纯市区路），一般3.6L，最低一次开到3.1L。 混动短程不省油( 冬季也不省)，本人上班单程16公里，前5公里，一直在5.5L左右，后面11公里，油耗才下来。 【总结】合资车、省油、空间大、省心，除了保值率、名气不如雅阁，耐用性应该跟雅阁一样。20万不到的B级混动，没啥好挑剔的了。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净智版

4.4分“优秀”

外观嘛，我觉得就是帅，特别喜欢，从旁边路过一次看一次都觉得帅 内饰中规中矩，没有那么夸张，但是也够用了。因为买的是混动最低配，看重的就是驾驶感受，也非常讨厌全景天窗这个配置，混动刚刚好，什么小屏，手动座椅我都能接受，已经有无钥匙启动了，为啥不配个无钥匙进入，每次掏钥匙真麻烦，后期还得加装，估计400左右。空间没的说，我188的个子，快200斤，在前面开车，后排坐个180个200多斤的胖子 还挺宽敞，中间地台有一点点凸起，不影响。目前跑了300公里，加了400块钱油，还显示续航500多，油耗6.0。慢慢开估计5以内我觉得没有任何问题。综合起来，外表帅气，空间够大，价格还真香落地比有的精致版还低，开着就开始省油，哈哈哈。混动中低速加速和市区静谧性还是非常不错的。

点评车型: 2022款英仕派 锐·混动 2.0L 净越版

2.64分“一般”

大概情况： 我们是在去年年底参加过一场东风本田英仕派的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 锐·混动 2.0L 净越版，也就是现款车型中价格最贵的一款车型了，当时试驾的里程约为200公里左右，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了2.0L自然吸气阿特金森循环发动机，发动机最大马力146匹，峰值扭矩175N·m。此外整车还适配了一套前置电电机，电机的最大功率为135kw，最大扭矩315N·m。而整套组合的综合最大功率为158kW，传动系统方面匹配的是一套机电耦合系统被命名为E-CVT。另外整车的空载质备是1612kg，车重算是中规中矩的，所以整车的马力推重比还是比较可观的。不过整车的动力表现依然是集中在中前段的，挡时速来到85km/h的中后段整车的再加速能力表现就稍显一般了，此时为“引擎直出”模式，当深踩加速踏板之后，整车发动机的转速会被拉的较高甚至到了4500转以上，此时还伴随着发动机的嘶吼声。 乘坐空间： 整车的轴距是2830m，这个数据在当前合资品牌B级轿车当中算是总归中距的，不过整车内部的空间利用率还是不错的。身高175cm的体验者调整好前排的驾驶位置坐进后排，其头部空间约有1拳4指，而腿部空间就更加宽裕了，大约为3拳2指。不过整车后排中央地台的隆起高度还是比较明显的，这就压缩了后排中间乘客的乘坐空间。关于座椅方面，坐垫的高度和纵向长度是足够的，所以对于乘客腿部的承托还算友好，而且座椅的海绵填充相对来说是比较柔软的，所以还是比较利于长途乘坐的。 推荐与否： 作为现款车型当中最贵的一款，整车的指导价格是来到了25.59万元。这个价格对于一款合资品牌的中型轿车来讲似乎是小贵了一些，不过整车的优势在于混动技术以及EV模式的续航能力，所以整车在后期用车成本上是可以表现出不错优势的。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 典雅版 国VI

3.93分“良好”

1.有很多人会问，雅阁和INSPIRE该怎么选？咱们今天也给它聊明显。首先两台车是同样的底盘架构、同样的动力总成，同样2830mm的轴距，说白了就是同一款车型由两个主机厂在生产。而且呢，INSPIRE也不是思铂睿的继任车型。 2.这两款车型有什么区别呢？其实主要是配置和对应价格的差异。那在INSPIRE的车评下，咱就以INSPIRE为主。INSPIRE目前全系没有1.5T 177匹马力的低功率版本车型，雅阁有一款。INSPIRE1.5T 194匹马力版本车型的起步指导价格为18.28万，雅阁1.5T 194匹马力版本车型的起步指导价格为18.98万。配置相差不大的情况下，INSPIRE的价格更低。 聊聊INSPIRE整车的表现。 3.动力部分这款车型是采用了1.5T发动机匹配一套CVT变速箱，最大马力194匹，峰值扭矩260N·m。另外整车质备为1494kg，所以整车开起来还是比较轻快的，动力上是随叫随到的。但碍于CVT变速箱的搭配，整车中后段的动力爆发一般，虽说给到驾驶员的信心不足但超车的能力还是不错的。 4.底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型，底盘的支撑性方面要比上代雅阁好很多，少了那种游离漂浮的感觉。就是会让驾驶员更有欲望去操控它，同时舒适性保留的也很不错，但经过连续颠簸的时候还是会有余震传递到车内。车子行驶过程中的静谧性也较上代车型有着明显的进步。 5.而至于空间层面，身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间表现足够宽裕，而且中央地台的隆起高度比较能接受，最起码中间乘客的脚可以很方便的踩在上面。而后排座椅的靠背角度和坐垫的纵向长度也相对合适，比较利于长途乘坐。 6.东风本田INSPIRE目前终端的现金优惠力度是大于广汽本田雅阁的，两车也没有很大的产品素质差异，所以同等配置下INSPIRE会更加划算。笔者比较推荐1.5T中低配车型。落地的价格可以控制在19万以内。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.93分“良好”

作为INSPIRE当中1.5T版本的顶配车型，这款车完全有实力PK诸如雅阁等热门中级车，在20万元的价位上，能够把性能、空间、配置做到如此均衡的确实比较少见，而高速状态下的底盘隔音可能是唯一值得吐槽的地方。 外观方面，前脸有着清晰且立体的视觉效果，前格栅和雾灯区均采用黑色打底，看上去特别的通透，本田徽标带有贯穿式电镀饰条，看上去威武了不少，侧面造型相当犀利，车顶有着圆滑的轮廓修饰，镰刀状轮毂攻击性很强，尾部战斧式尾灯组最为抢眼，采用了熏黑处理，运动气息的营造要比雅阁更加强烈，但车漆真的太薄了，稍微有一点刮擦，就会露出底漆来。 内饰方面，传统又不失质感的中控台布局，依旧十分的宽泛和大气，8英寸悬浮式触控屏和7英寸彩色仪表盘看起来并不张扬，各个功能区布局清晰合理，深灰色面板配合电镀饰条的界面非常舒服，可以照顾到老中青各个年龄段消费者的眼光，这种看似保守的内饰风格，其实才是经久不衰的根本。 功能方面，作为1.5T系列的顶配车型，能想到的功能基本上都给配齐了，带有倒车车侧盲区预警系统，虽然没有提供360度全景影像，但这个功能可以及时观察车辆右侧路况，配合前后雷达和倒车影像依旧可以轻松挪车，悬架支持软硬调节，属于高端车的配置，调节之后的区别还是非常明显的，可以满足操控、舒适不同的需求，虽然提供了主动降噪，但行驶过程中的噪音抑制效果其实并不理想，尤其是底盘的隔音最差。 空间方面，2830mm的轴距保证了纵向空间的充沛，我身高1.78米，前排调整好坐姿后，进入后排，膝盖距离前排座椅后方还有两拳的空余，后排中间地台凸起有点明显，后排头部如果向后紧挨着头枕的话，容易碰到车顶棚，C柱向后的下压影响了垂直空间。 动力方面，1.5T高功率发动机可以提供194马力和260牛米扭矩输出，在CVT变速箱配合下，可以保证中后段动力的持续性强劲输出，如果切换运动模式，则推背感会非常明显，但在起步阶段，发动机多少有点迟疑，深踩油门感觉变速箱也会拖后腿，发动机很暴躁，但不够迅速，百公里8-9L的油耗是同排量车型里表现突出的一类。 隔音方面，还是底盘方面的隔音性能太差了，高速状态下可以明显感觉到从底盘传递进来的噪音，包括风噪、胎噪，甚至小石子打在底盘上也会非常清晰，相比而言，发动机的噪音反倒没有那么明显。 底盘方面，对于车身的支撑没有问题，但缺少那种厚重、紧致的感觉，开起来似乎车子有点大的意思，当悬架调节到硬朗风格之后，可以感觉在转向等期间的扎实，在走烂路的时候切换软性，可以反馈更加舒适的体验。 总体来说，260TURBO精耀版并非大多数车型的那种价格虚高的顶配，本身优惠力度不错，性价比优势在同价位车型里相当明显，过于个性化的形象可能会影响你对其真正实力的判断，如果抛开这一点，它的可买性要高于雅阁。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.79分“良好”

INSPIRE这款车已经超过2年没有进行改款了，目前在售车型依然是19款。可能本田把它看作是雅阁在中级车市场里面的替补，所以没有太急着推新。当思铂睿成为历史，INSPIRE还能否带来惊喜呢。反正从市场表现来看，后者仍能为本田贡献几千台的销量，竞争力还是很足的。INSPIRE在定位上仍然是是东风本田的旗舰轿车，更是和雅阁诞生于同一平台，产品力上不逊同门师兄弟。 从外观上就能很轻易看出它和雅阁的渊源，因为它们实在是太像了。细节之处有些许区别，比如说INSPIRE的前包围要更加运动一些。顶配车型装有 Honda SENSING道路辅助系统，中网下方则设置了雷达探头。车身长度超过4.9米，比雅阁、凯美瑞都要长，外在的线条表现为清晰流畅，甚至散发出些许保时捷的味道。车尾风格和雅阁类型，但尾灯额外配备了流水转向的效果，内部结构也更加细腻。轮毂规格为225/50 R17,轮胎则使用了静音效果极佳的米其林品牌。 中控台用了大量软质材料包裹，称不上豪华，但质感是有的，木纹饰板对活泼度有一定提升，但显得有些单薄。三辐式多功能表面采用真皮材质包裹，触感细腻，功能按键的布置也相对合理。换挡拨片可以让你体验更多操控的激情和快感。仪表盘样式比较简洁，信息显示丰富易读。多媒体屏幕为8英寸，触控反应比较流畅，两侧的物理按键和旋钮都可以控制，遗憾的是Carplay功能缺失。 前排座椅只有加热功能，而雅阁还多出座椅通风的配置。180cm身高体验者位于前排，头部空间超过3指。来到后排，头部空间仅有1指左右，腿部空间则超过2拳。后排中央位置设有头枕，但地板凸起不小，乘坐空间比较狭小，不太适合长时间乘坐。后备厢容积为530L，能够轻松放进三个标准尺寸的行李箱。 相比于雅阁，INSPIRE整体显得更加运动，称之为运动版雅阁也不为过。但在定价方面和雅阁基本不存在差别，想要获得更广泛的关注度，还是要有更多特质，希望官方能尽快推出新款车型，这样它才能在销量上更进一步。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 精悦版

4.6分“优秀”

新车没出磨合期的原因吧，油耗暂时还是下不去，外观深得我心，确实比雅阁年轻时尚不少，空间以及座椅舒适度同级别最高没毛病吧。 【最满意】 最满意外观、空间和配置，外观确实好看，尤其是前脸，看起来很精致，比起雅阁更显得年轻时尚，本田不愧是空间魔术师，不论是乘坐空间还是储物空间都非常让人满意，坐过我车的朋友们共同的一句话就是“这车空间真不错！”我买的是精悦版，配置不错，基本都能满足我的使用。 【最不满意】 最不满意的就是前悬太长，一比较就明白，这车4米9多的长度，轴距2米8多，同级别的迈腾4米8的长度，轴距达到了2米9多，英仕派本来底盘就低，前悬还比较长，在很多非标准车位停车的时候就容易被路沿石刮到，我已经被刮了?，所以准备提这款车或者已经定了这款车的朋友在使用的时候一定要注意这个问题。 【油耗】 应该是我驾驶经验不丰富的原因吧，毕竟新手司机，车辆也没有出磨合期，再加上我开的比较激烈一些，现在表显油耗9.5左右（从提车到现在没清过零，所以参考一下就行）现在才跑了900多公里，首保以后我再观察一下这个车的油耗情况吧。 【驾驶感受】 底盘比较硬，行驶质感还不错，当然比不了同级别德系美系或者法系车，毕竟本田么，底盘技术一直不是长项，方向盘比较重，女生开起来应该会比较吃力，不过还好，低速行驶的时候比较轻，高速行驶的时候为了保证安全吧，会比较重，这车开起来比较轻松，油门响应比较积极，涡轮介入也很及时，1600转往上就能感受到涡轮介入的加速感了，油门行程较短，需要适应，刹车很给力，脚感也不错，比较线性。优科豪马DB胎是真的胎噪大，即使底盘隔音做的这么好，再加上车内主动降噪，都抵挡不了这个轮胎的胎噪，走好路回的时候听不到胎噪，一旦上了平整度没那么好的路，这个胎噪一下子就出来了，很明显。 【乘坐体验】 乘坐体验就不用多说了，跟雅阁一模一样，毕竟姊妹车型，乘坐感受绝对没问题，座椅柔软程度不输天籁大沙发，空间就更不用说了，绰绰有余，我181身高88公斤体重，坐进这个车里任何一个座位都不会感到拥挤，除了后排中间座椅地板中间有一些隆起以外，空间都可以。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精致版 国VI

3.3分“良好”

【驾驶感受】 方向盘低速轻盈，高速沉稳，阻尼感清晰。起步有顿挫，不知道是不是自动驻车导致。刹车踏板几乎没有行程，全靠踩踏力度控制制动力，制动力足够，没有刹不住的感觉而缺乏安全感。油门踏板阻尼感过轻，控制匀速感觉脚端着，容易疲劳。 【动力表现】 中规中矩，但深踩大油门有延迟。 【乘坐感受】 空间大，较舒适，底盘滤振恰到好处，有路感但不颠。 【外观内饰】 外观见仁见智，本人不喜欢这个前脸。内饰设计简洁合理，做工规矩，基本符合。 【总结】 一辆中规中矩，空间合适一家人出行，没有华丽的账面数据，但没有致命缺点。相比本田MPV和SUV车型没有贯彻空间最大化，机械最小化理念，车长稍长，而且作为前驱车后排地板中央凸起过高。 【最不满意】 没有旅行版

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

3.57分“良好”

INSPIRE是雅阁的姊妹车，但存在感真的非常低，在中保研测试中折戬沉沙之后销量更是一落千丈。 外形方面INSPIRE几乎就是雅阁的翻版，只是在细节方面有所区别，相比雅阁来讲看起来其实要更大气一些，而且侧面略带溜背的造型搭配车顶鲨鱼鳍带来了出色的运动感， 内饰方面，INSPIRE的风格比较老气，悬浮式的中控屏尺寸并不大，仪表盘也是机械液晶仪表组合的样式，而且没有电子挡把，科技感表现一般。好在用料比较出色，软质材料使用比较多，对得起售价。 配置方面，中配以上车型都提供了丰富的舒适性配置以及主动安全配置，在同级别的车型中是比较有优势的。后排腿部空间也比较充裕，但中央地台隆起幅度略大，中间位置乘客的舒适性会受到一定的影响。 动力方面，这台1.5T发动机有着194马力的最大功率，已经超过了很多品牌的低功率2.0T发动机，前段爆发式十足，但中后段加速时发动机有一种嘶吼的感觉，转速提升会比较明显，动力储备并不算充足。匹配的CVT变速箱平顺性表现比较好，但中后段加速时响应比较慢，缺乏驾驶乐趣。 此外，INSPIRE的隔音表现比较差，无论胎噪还是风噪都会比较明显的传递到车内，比较影响驾驶体验。

点评车型: 2022款英仕派 260TURBO 典雅版

2.43分“一般”

大概情况： 我们是在今年年初参加过一场东风本田英仕派的试驾活动，当时试驾的车型正是2022款 260TURBO 典雅版，也算是燃油版的入门级车型了。当时试驾的总里程为150公里左右，集中于城市路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是搭载了代号为L15BR的1.5T涡轮增压发动机，最大马力194匹，峰值扭矩260N·m，调校上对于一款1.5T的发动机来讲还是比较激进的。传动系统方面与之匹配的是一套CVT无级变速箱，另外整车的整备质量是来到了1474kg，车身重量再同级别当中属于较轻的类型了，所以整车的马力推重比是比较可观的。整车在前段加速表现上是比较迅猛有力的，不过当时速来到85km/h以后的再加速能力就稍显不足，这点碍于CVT变速箱没有明显的降挡反馈去短时间内拉高发动机的转速。不过整套动力组合的的优点在于平顺性较好。 乘坐空间： 整车的轴距是2830mm，说实话这个数据在当前主流B级轿车市场中并不会占据明显优势。不过好在整车内部空间利用率还算不错，身高175cm的体验者调整好前排座椅坐进后排，其头部空间约有1拳4指，而腿部空间达到了接近3拳，表现比意料中要好。不过整车后排中央地台还是有明显的隆起，这点对于一款前驱车型来讲不算友好。但是后排坐垫的座椅填充比较柔软，乘客的乘坐舒适度保障的不错。 推荐与否： 作为现款燃油版的入门级车型，整车的指导价格为17.99万元，目前终端是有着一定幅度现金优惠的。那么参考整车在动力、空间等各方面的表现来看似乎还是值得去考虑一下的。

点评车型: 2019款英仕派 260TURBO 精耀版 国VI

4.14分“优秀”

INSPIRE后排中间的地板突起比较高，中间的乘客乘坐体验会较差，倒是左右两侧乘客的腿部乘坐空间比较宽敞，同时由于溜背的设计，后排留给头部的空间并不多，此外由于其在中保研的碰撞成绩并不好，幸而精耀版的主被动安全配置很高，但大家还是慎重购买。