【空间体验】车身尺寸分别为4910*1862*1450mm,空间方面表现不错,本人身高178cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近一拳二指的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至120度角,有较大的活动空间。后排腿部有两拳一指左右的距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。此外,还贴心配备了独立空调出风口以及扶手箱,扶手箱上配备了两个杯架和储物槽,实用性很强。后备厢容积表现一般,厢内设计不够规整,两侧有隆起较大的面积,略微影响了储物空间的实用性。当然,放置日常用品肯定是不成问题了。
【驾驶体验】搭载1.5T涡轮增压发动机,匹配CVT变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。转向手感低速轻柔,随速增益很线性,高速时的手感比较稳重,转向动作流畅,大角度转向后的回正速率很渐进,并没有出现突兀感或奇怪手感。方向盘中间位保留了小幅虚位,这也是家用车常用的标定方式,符合一台合资紧凑型车应有的水准。而高速状态下,转向系统变得非常聪明,随着车速的变化,越发沉稳,操控感很强。
【底盘/隔音】底盘的滤振还不错,最主要是对路面细小振动过滤比较好,对于较大的冲击还是没有办法做到如履平地。不过总的来说底盘质感还是不错的, 有一定韧性,不论是对驾驶者还是乘坐者来说,都是个不错的体验。在车内隔音方面做得比较到位,时速在80km/h以下,车内几乎是一种静谧的状态,而时速达到100km/h以上,发动机的噪音传入车内,但并不是很明显,胎噪和风噪也随着车速的变化而变大,不过是在可以接受的范围内。
【费用】厂商指导价是18.28万,优惠2.2万,裸车价是16.08万,加上购置税14230元,车船税420元,上牌费500元,保险大概6500元左右,全款落地价是18.3万元左右。
总的来说,本田INSPIRE各方面表现还是比较不错的,在同级别B级车型中占据一定的优势,是一款性价比不错的家用车型。
活着就是为了折腾4:兄弟你怕是对cvt有误会,加速有延迟,那叫涡轮迟滞
朴实小鱼XMI:今天刚提,裸车16.5,买贵了
1.有很多人会问,雅阁和INSPIRE该怎么选?咱们今天也给它聊明显。首先两台车是同样的底盘架构、同样的动力总成,同样2830mm的轴距,说白了就是同一款车型由两个主机厂在生产。而且呢,INSPIRE也不是思铂睿的继任车型。
2.这两款车型有什么区别呢?其实主要是配置和对应价格的差异。那在INSPIRE的车评下,咱就以INSPIRE为主。INSPIRE目前全系没有1.5T 177匹马力的低功率版本车型,雅阁有一款。INSPIRE1.5T 194匹马力版本车型的起步指导价格为18.28万,雅阁1.5T 194匹马力版本车型的起步指导价格为18.98万。配置相差不大的情况下,INSPIRE的价格更低。
聊聊INSPIRE整车的表现。
3.动力部分这款车型是采用了1.5T发动机匹配一套CVT变速箱,最大马力194匹,峰值扭矩260N·m。另外整车质备为1494kg,所以整车开起来还是比较轻快的,动力上是随叫随到的。但碍于CVT变速箱的搭配,整车中后段的动力爆发一般,虽说给到驾驶员的信心不足但超车的能力还是不错的。
4.底盘部分整车是采用了前麦弗逊后多连杆的结构类型,底盘的支撑性方面要比上代雅阁好很多,少了那种游离漂浮的感觉。就是会让驾驶员更有欲望去操控它,同时舒适性保留的也很不错,但经过连续颠簸的时候还是会有余震传递到车内。车子行驶过程中的静谧性也较上代车型有着明显的进步。
5.而至于空间层面,身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间表现足够宽裕,而且中央地台的隆起高度比较能接受,最起码中间乘客的脚可以很方便的踩在上面。而后排座椅的靠背角度和坐垫的纵向长度也相对合适,比较利于长途乘坐。
6.东风本田INSPIRE目前终端的现金优惠力度是大于广汽本田雅阁的,两车也没有很大的产品素质差异,所以同等配置下INSPIRE会更加划算。笔者比较推荐1.5T中低配车型。落地的价格可以控制在19万以内。
外观很不错,运动感十足。
前脸很赞,羽翼式的大灯和引擎盖下宽的镀铬搭配起来非常有张力。镀铬条厚度适中,有质感也有力量感。一字型的前雾灯也很赞,用了大的黑色包围还有7字型的镀铬修饰,非常有立体感。侧面也很有动感,溜背的设计很加分。轮毂的辐条也很吸睛,动感满满。不过前鼻稍有点车,这点不是台喜欢。前部分稍有点累赘的感觉。尾部不错,虽然线条简洁但是很挺拔。回旋镖的尾灯,鸭尾还有双边方形排气,看着很年轻的感觉。
内饰设计传统没有什么新鲜感。但是也不难看。典型的对称式中控,横向的出风口,稍显老气的按键和旋钮,整个内饰不够时尚也不够年轻。不过用料还是不错的。中控和仪表台大部分地方都是软触感的材料,手感不错做工也精致。有档次感。7英寸中控触摸屏是悬浮式,尺寸小了,科技感不足。车机属于中等水平。没有卡顿但是用起来也没有丝般柔滑的顺畅感。
空间是这款车的竞争力。车身4910×1862×1450mm,轴距2830mm。175cm高度坐在司机位头部有一拳的空间余量。坐在后排,头部空间统一有一拳。腿部空间有远超两拳的余量。空间感相当好。尾箱内部空间为1160×1400×545mm,载货空间还是很优秀的。深度和宽度都不错,要拉体积大点的东西也可以。
动力还不错。1.5T L4发动机配CVT无级变速箱,峰值扭矩260牛米。可以选经济和运动模式。经济模式下,起步不算特别快。油门踩下,动力不会立刻上来。转速拉升上来之后,动力就相当充足了。中后段的加速能力会更好一些,油门踩下就会感觉到脚底有足够的动力储备。高速巡航轻轻松松。运动模式下,动力就更进一步了。起步更快,油门踩下去动力会随之而来。中后段加速能力也相当的好。而且重心够低,开起来还是很爽的。
前是麦弗逊式独立悬挂,后为多连杆式独立悬挂。悬挂调教偏运动。底盘扎实,对车身支撑相当充分。过弯的时候抵抗倾侧的能力相当不错,坐在车里没有感觉到大的倾侧。行驶平稳而安全。悬挂的韧性也不错,对于大的震动的处理还是很干脆的。坐在后座很少感觉有弹跳感。对于小的坑洼的过滤就比较一般。尤其是在经过连绵的破损路面的时候,在车内还是有一些摇晃的感觉。
静音很不错。发动机怠速的时候噪声比较小,不过急加速的时候会比较大一些。风噪和胎噪的抑制做得很好,即使是跑高速的时候车内也没有什么风声和噪声,这点让人满意。
2019款 260TURBO 典雅版 国VI 加装后排双层隔音玻璃,体验升级,换装后城市道路体验更佳,环境噪音减弱,保证了一个安静舒心的开车环境,家人再也不用担心谈话受外界噪音干扰了。内饰中规中矩,大气又不失优雅,实用也不缺浪漫。其外观设计立足于打造高颜值车型,线条略带圆润而不失犀利,走到哪里都能轻松吸引人们眼球,高颜值的外观设计真是博得了大众的好感。在动力方面,该车型装备有1.5T 194马力 L4发动机,匹配的是CVT无级变速箱,动力充沛,驾驶体验感极佳。
有车友反馈该款车存在机油逐渐增多现象,造成该现象的原因可能是机油混进了汽油或水。混进汽油主要由于活塞或气缸密封性不好,使得混合气进入曲轴箱,温度下降时气体液化流回油底壳使机油油液增加。解决该问题的方法也很简单,只需要在低温环境下多进行热车、跑高速等行为,让发动机达到足够的温度条件,该过程并不需要花费额外金钱去维修车辆,省时又省钱。此现象也可能与发动机组件机构有关,比如气缸压力不足,密封性不好,该情况建议去4S店进行专业的维修,维修费用在2000元左右。
新车建议首次保养时间为3个月后,或开车5000KM后,只需更换机油和机油滤,费用在600元左右。之后每过6个月需持续保养一次。空气滤清建议在9个月以后进行更换,费用在200元左右。制动液和火花塞建议在250000KM后更换,费用也在200元左右。