点评车型: 2023款蔚来ES6 75kWh
【空间表现】 家用够用 【舒适性】 虽然没了空悬,整体还是偏向舒适 【动力表现】 4秒多的提速够用啦,刹车线性不错 【充电时间】 快充1小时,慢充还没充过 【续航】 日常驾驶都用舒适模式,400上下出入不大 【销售态度】 买车前天天电话,买车后都懂的 【智能化】 第一次买电车,使用感受还是可以的
尘世凡间667:恭喜提车
·蔚来ES6
【空间表现】 家用够用 【舒适性】 虽然没了空悬,整体还是偏向舒适 【动力表现】 4秒多的提速够用啦,刹车线性不错 【充电时间】 快充1小时,慢充还没充过 【续航】 日常驾驶都用舒适模式,400上下出入不大 【销售态度】 买车前天天电话,买车后都懂的 【智能化】 第一次买电车,使用感受还是可以的
尘世凡间667:恭喜提车
外观:没的说,蔚来的设计电车里面最好看 内饰:跟外观一样简单但是大气,高级感 配置:比同价位传统油车好太多了,降维打击 【空间表现】 一家人够用,但是肯定没有6座的空间大 【舒适性】 后排有点小颠 【动力表现】 动力倒是挺猛的 【续航】 主要开怎么踩,350可以开到 【智能化】 nomi挺可爱的,各种智能配置结合快捷场景,让车子智能的同时更个性化符合车主的需求 驾驶感受:驾驶操控和加速真的没的说,但是底盘滤震性真的不够好,希望ota升级可以改进现在cdc减震的阻尼调节逻辑 【最不满意】 稍微贵了点
总的来说还是不错的,就是续航确实有点拉胯,官方说是现车优惠2.4,但是我付钱的时候车还没下线,属于全新车。另外,苏州新能源补贴6k,所以总优惠3w,动力表现还是很强的,随踩随有。我差不多在fl那里磨了快半年才下的单,估计他都对我没希望了,但是看在优惠上还是没忍住下单了,开了电车,再开自己的油车,那感觉真是惨不忍睹,哈哈哈哈。
作业快写完了:我买了蔚来三年,这期间总共开过两次家里的油车
Apple@Hi~ o:我上海的,在苏州买可以享受地补吗
Apple@Hi~ o:这个地补有什么限制吗
【空间表现】 宽敞,前排后排距离大,空间感十足。 【舒适性】 自研座椅通风按摩加热,再加上主驾可以舒躺,副驾是女王座驾可以零重力,舒适感拉满。 【动力表现】 双电机马力十足,市区里面用舒适模式,都已经有飞的感觉。 【续航】 目前开的较少,均在市区,都是短距离,目前看续航表现较为一般。 【智能化】 车机系统较为智能化,但整体系统的调教有点差强人意 【驾驶感受】 操控性确实很好,不亚于宝马X5的操控。
最不满意的必须是续航,以前没开过电车,这是第一台,官方CLTC490续航,实际跟懂车帝夏测差不多也就是7折,三百多公里,城市路况,还没测纯高速的续航。其他的都挺满意,几乎没有不满意的地方了。外观好看,内饰也好看,用料也挺好的。动力没的说,操控也很高,高速变道过弯很稳,舒适模式开着舒适度挺不错的,滤震好,没有多余弹跳,很整。后排空间也很大。真的哪都好,真心挑不出毛病,出了续航。如果过几年电池成本下来了能少花点钱升级个150度的电池就没任何抱怨了
尘世凡间667:150度电池价格大约为你的半台车价
尘世凡间667:有换电其实已经很大程度上解决里程焦虑了
2.0平台的车在观看上去很好看,正脸后后面看起来都很霸气,但是侧后面看有点显小,虽然较上一代尺寸没有较小,但是后面的溜背角度更大了视觉上看起来有点显小!因为双电机,动力很强劲,75度电池续航不是很充足!
自强不息鲸鱼sS:比上一代es6低了一点
610569920:真大气,不过岚图新Free也不错,1201公里,四驱,底盘升降,真香
外观看着非常的舒适,内饰摸起来的感觉很顺滑很高级, 【舒适性】 开起来非常的爽,主驾建议再加个颈枕 【动力表现】 动力充足,加速表现非常的好 【充电时间】 在超快充桩中午冲大概半小时从20%到80%,充一次30来块钱。
北京混动按油车待遇,所以30万以上的纯电选择不多,选了一圈还是选了蔚来,性价比肯定不算高,但整体满意。 外观除了有犄角挺好看的 车有点宽,内部空间够大(前排小储物空间稍微少了点) 动力强劲刹车给力 车机灵敏,nomi可爱 开了一个月,一半用的nop+,整体就是个女司机水平吧,但是确实解放生产力,在高速和快速路上已经完全够用了
尘世凡间667:熊猫配色好看
刚刚开,整体感觉还可以,就是车机导航有点傻。换电还是舒服😊 【舒适性】 座椅调节,通风按摩整体还可以。 【动力表现】 动力加速很强,一般我只用舒适挡,运动来过几次,有点上头。 【续航】 整体上满足上班回家需求,换电70度也能跑400多公里,完全够用。
尘世凡间667:车位塞进去正正好好车位有点小
我是锐锐大哥:怎么拿到这个价,求教
只换电不充电:星灰果然选择人最多
今年三月提的车到现在也已经开了近一万四公里。之前的老车是德系车,也开了六年,对比下来,电车驾驶舒适度确实非常好。 【驾驶感受】 加速快,电门轻踩速度就刷的起来了,方向盘也够沉符合我的手感,配的是原配的十九寸轮毂,驾驶起来也很舒适,总之开车的感觉就是:丝滑。 【空间表现】 大,每一位坐过我的车的朋友上来就是说:你这车空间很大啊!哈哈哈哈。因为和老公都是高个子,所以空间感必须有啊(虽然我的dream car是golf r),后备箱也大,有时间自驾会带一只二十五斤的狗子,就让它呆在后备箱,空间大,呆的也舒服,还能看风景,小家伙可喜欢了。 【充电时间】 一般快充从10—90大概四十—五十分钟。根据电桩差异速度也有差异。客观的说跑长途肯定是没有油车方便,提前规划好路线也是能接受的。加上蔚来可以换电也多了一个选项,所以未来可期吧。 【购车经历】 朋友推荐,去试驾,被颜值吸引,试驾过程中驾驶感舒适,销售也讲解的非常仔细,试驾完就订了。 【续航】 因为车比较大,现在买的也是70度电池,平时驾驶就是空调+电台,脚法比较轻,魔都的冬天的话续航差不多标准续航的70%吧,一旦上了高速超过80码的话电耗就比较大,经验看下来,60-80之间的匀速驾驶是最节能的。之后等一百度电池产能上来之后也要升级。 【销售态度】 里里外外都是车主的好朋友哈哈哈,平时遇到些问题反馈速度也超级快。
蔚来杭州西溪龙湖天街:底盘便硬一点,其他没毛病
用户57644908845:电车保费现在是不是很高
男博基呢:车电池用完了,要不要换?
提车第四个月,ES6陪我一起行驶了6500㎞ 其间换电18次+灵活升级一次 还有16次快充,订车时有赠送2000度的充电权益额度,所以时不时就会去超充站薅下羊毛 【最满意】 首先,ES6是六边形战士 颜值、动力、空间、内饰、舒适度水准都属中等偏上,没有哪项特别偏科的 其次,换电很方便,尤其是在高速上,每200㎞间隔就能方便快捷的进行补能 虽然不能跟油车的续航能力相比,但当下已经足够方便 【最不满】 ·NT2.0平台的新车型,续航还是不够扎实 ·自研的座椅没有老款的宽敞舒适 ·后视镜视角跟可调的视野很差 ·D型方向盘质地过硬,也过于粗壮,握持手感很一般 ·打开遮阳帘后,连续颠簸路面上天窗有明显异响 ·新车主不能再选购换电权益包了 ·新势力来到这个价位竟然没有空气悬挂可以选 【驾驶感受】 ·提速很快,但是车身太大,加上视野盲区比较多,日常基本都是收着开 ·高速一旦撒起欢来,ES6就妥妥的变成了吞电兽了 ·极限距离的刹停非常可靠 如果能好好的优化下方向盘的手感,跟后视镜的视野问题,日常驾控还能再提升一两个档次的 【智能化】 ·NOP的车道保持总会偏左多一些 但堵车时跟车相对线性 ·NOP+确实智能很多,超车时还会给自己预留一些安全空间,很有老司机的做派 但如果是在中间车道超车,NOP+在给右侧预留安全空间时,会完全不顾及左后侧车辆是不是正在加速超车,几次使用下来,确实让人很尴尬 再就是堵时跟车不线性,点头、急刹让人很不舒服 还有就是NOP+关不掉智能限速,120会突然降速到60,对自己对后车都是很大的隐患 【总结】 新势力中蔚来的设计水平的确是出类拔萃 小改一下更是能把视效拉满 希望未来的ota中能给车主带来更多更实用的惊喜吧
力王体育:已定还没提, 天窗会异响??? 续航我不太在意主要是日常通勤
JokerGex:今年想买一辆蔚来,但心里还是过不去新电池去换电这个坎
没心没肺有一点点累:三十多万的车,冬季续航200多公里
订了不到一个月就提车了,比起来还是比较快,就是济南交付中心,环境有点拉胯,不过他们说快换地方了,位置还可以,下了高速就是,就是这个啥也选配,感觉不大厚道,有点不爽。 运动版动力足够,正常市里开车用9.9秒就足够了;7.9秒可以随意超车了,动力就十分充沛了,稍微一踩就把旁边车全落大老远了,就是容易超速,路况熟知道哪里有测速还行;5.6秒就有点把握不住了😂,没大开过,在市里试了试,不大行,太暴躁。 外观现在看还是不错的,颜值应该还能撑个两三年,就是因为换电,没有踏板不大行,我185,下车还是感觉有点高,容易擦裤腿。 换电很方便,镇上有个站,还有个在建的,附近区县也都建上就更方便了,想多卖车还得多建站,换电站的充电桩也不慢。 座椅没试出太大问题,都能调。电耗略高,车太重又大点,没办法。山东冬季续航也就四百,看懂车帝的测评,抛开车重,风阻,衰减率还能排在前边,还是不错的(不知道哪些那续航说事的是不是潮巴)。刹车不大行,容易点头,现在一千多了,差不多适应了。底盘不懂,没感觉有啥问题,正常开没试出啥来。
真情的小三号:恭喜成为尊贵的江淮车主。
Super肉丸子:反租70度,北京冬天开个200出头的飘过……好处是可以天天享受换电服务……
欧佩股份一杨静:同款,太高了,不好下车,只能开330左右
做工精细用料扎实,操控性好,四驱动力强劲,外形美观细节处理特别好,提速特别快,车内空间很大,充电时间很快,节约充电时间用车成本极低,公司拥有最极致的服务 车辆的底盘刹车系统这些非常的好!操控性和舒适性非常好,车辆提速是我最满意的地方,免费换电使我感觉到非常满意! 【驾驶感受】 车辆操控特别好,驾驶辅助系统定速巡航,这些都非常安全可靠,还有疲劳驾驶提醒 【销售态度】 销售态度非常好,细节做到100%满意,特别是提车后还能做到持续服务 【充电时间】 充电时间一般都在一个小时之内,还可以免费换电,大大降低充电的时间以及充电的费用 【舒适性】 乘坐非常舒服,座椅均有通风加热 【空间表现】 车辆空间很大,后排坐三个大胖子都不显得拥挤,尾箱储物空间分上下两层,放东西也很方便 【动力表现】 四驱动力非常强,提速特别快,推背感强,有跑车及效果 【提车价格】 选配了一些东西,提车价格35.4万元 【购车经历】 购车时对比了特斯拉和蔚来,经朋友专业人士介绍,两个车的用料对比,后续服务方面,以及电池的保养与维护更换问题,蔚来都远优胜于特斯拉,而且销售人员会耐心的帮忙讲解对比两款车型的优劣势
用户4672575614546:35.4w咋还会有辅助驾驶呢?奇怪,我定完都38了
weilailaji:垃圾车我草 后悔得要死40多万买了个垃圾
zzz2790:锁单到提车等了多久?
动力没的说,5.6秒足以让我嗨起来。转向手感很轻,女士友好。刹车特别给力,给我好强信心。 续航是真的拉夸,420的表显,实际260,在22年这个时间真的不够看了。好在换电站不少,但也挺麻烦。 生命周期末端的产品了,新的et7都已经是激光雷达加持,芯片也都是8155 。电动车真的是更新换代太快。建议观望下代产品。 这车在豪华感营造上表现很不错,做工严谨,用料也扎实。开起来没什么大问题。只是座椅实在难受,开久了腰酸背痛,给我开出腰间盘突出了。缺点明显,优点也突出。见仁见智吧,毕竟有些人还是觉得座椅没问题。 我有家充桩,慢充8小时,一晚搞定,但基本用不上,一般都换电,每个月4次免费。蔚来的服务真的要体会过才明白有多么好,再换别的车估计会有落差感。
买买星589:去年考虑买es6和ec6,今年新平台一出就不爱了。最最主要的还是续航的问题
包子8372:蔚来的服务确实好,就不知道能扛多久!毕竟企业烧钱不是长久之计!续航确实虚标严重,普遍200多公里续航,有点麻烦其实
RandomHX:不错
提车一个多月了,简单总结一下使用体验: 优点:外观非常大气,又不失时尚;内饰兼备豪华与科技简约风;动力强劲,运动版百公里加速5.6秒左右,已经足够日常使用;空间较大,后排宽敞,后备箱容积大;续航还凑合,充电方便,到目前家充桩一次没用过,基本都在用北方权益;车机好用,反应速度中等偏上;销售服务很棒很人性化,跟fellow已经处成朋友了。 缺点:感觉底盘调校的过于运动化,运动版没有空悬、可以个性调节悬挂刚度,但无论哪种刚度都感觉到路感非常清晰,过坑洼和减速带等车会上下弹跳,家人反馈坐后排偶尔会晕车;车机系统启动偶尔比较缓慢,车启动了车机还在转圈圈;行车记录仪和车内可拍照的摄像头像素太低了,尤其拍照功能,基本没什么用。 最后说一个谈不上是优点还是缺点的地方,就是开了这车以后,我的轨迹行踪在老婆手机里已经完全透明了,强行关掉定位只能“此地无银三百两”,现在去哪里老婆都能随时知道我在哪里了,挺好的(也挺衰的😎)!
染曉柒:老铁实际续航多少
用户632922679952:就冲最后一条,我就不敢买
用户463292680489:最后一条我也有同感,定位功能让我老婆知道我的一举一动啦
外观满意,目前行程3.9万公里,一切正常。开起来很轻便,功能齐备。续航不高,满电才400公里,高速行驶衰减明显。如果作为家里唯一的一台车,我不推荐!但如果作为已经有燃油车的家庭的一款代步车,接送小孩,进城喝喝咖啡见见朋友还是挺惬意的。功能齐备,马克莱文森音响谈不上震撼,但作为行车伴听也是够的。 丰田的首款油改电车型,很多人不能接受,但却比较适合我这种人。我很不喜欢大屏和各种所谓高科技配置,我喜欢燃油车那种传统的设计和氛围。电池是小了,但对于我主要用来接送孩子以及进城办事的用途,也是刚好。底盘存在设计的缺陷,电池露出一大截,影响通过性和安全性。虽然想不通为什么丰田章男当初那么不看好电动车却急忙推出这款车,最终向市场妥协?但这不算一款成熟的产品,何必呢?雷克萨斯的口碑这么好,更应该慎重才对。说不上后悔,但如果能够重新选择一次,我不会选它。买了也就不后悔了,毕竟使用开了快4万公里了,没有不舒服,还是挺满意的。
【最新感受】15000公里后再更新一波:用车一年多了,可以说越开越上瘾,已经完全爱上了开这台车的感觉,偶尔开一下别的车特别不习惯?。整体来说,稳定性不错,基本没有发现什么毛病,之前诟病的车机问题几次OTA之后也愈发稳定了,误报偶尔吧,总之比之前少,但是手机钥匙还是不太好用,无伤大雅。期间还做了一次保养,有取送车服务,人完全不用去,省事儿!?一点点槽点,极星/沃尔沃完全没有自己的充电网络,去第三方充电桩也没有优惠,对于没有家充的人来说有些许遗憾。 —————分割线————— 6000km后来分享一波用车体验吧。 【最满意】 颜值。源自沃尔沃的雷神之锤大灯一秒吸睛,不管是外观还是内饰,都极具设计感,可以看到许多设计师的巧思在里面,天幕前方以及中空档杆上点亮的北极星漂亮极了。个人很欣赏polestar 2这种极简即奢,典雅不躁的气质,环保的理念我也非常认同,在一票喜于通过堆料展示豪华感的新势力电动车里绝对属于独树一帜的存在。 【购车经历】 之前一直开燃油车,轿车、SUV,普通品牌、豪华品牌的车都开过不少,我个人原本对电动车不感冒,但是由于指标限制问题,无奈开始研究电动车,预算在30万上下,试驾过蔚来es6、特斯拉model 3、model y、宝马ix3,也考虑过捷豹的i-pace,但是外观不是我的菜,也就没去试驾。试驾过的这几款车说实话都觉得开起来电子味有点浓重,尤其是单踏板模式非常不适应,没遇到polestar 2之前(这里要批评一下市场部,宣传力度不够,前期没关注到),综合考量后的车型是标续的model y,本来已经下订了,但是排产周期有点长,而且试驾的时候开起来其实总感觉其实差点意思,所以在等待的同时还在看其他车,直到遇见极星,这车太对我脾气了,试驾一次过后就把model y退了,可能这就是一见钟情吧,哈哈! 【驾驶感受】 重点说一下驾驶感受,对于习惯开燃油车的人来说,polestar 2可以直接上手,非常友好,可以说是我试驾过里最不像电动车的电动车。加速刚踩起来不像其他电车那么激烈,感觉像是模拟了燃油车换挡过程,没有眩晕感,开始给人感觉很温柔,温柔过后,发力开始,爆发基本在中段,所以动力方面完全不担心,单电机版本开起来像一台高功率的2.0t燃油车。底盘调校也非常的舒服,路感清晰,因为没有驾驶模式可选,所以整体在运动和舒适之间达到某种平衡,传统车企累积的经验在这时候体现的非常明显,操控感受无可挑剔。也试驾过首发版双电机带性能套件的版本,动力非常上头,而且能感觉悬挂更硬,支撑性也更强,绝对是一台驾驶者之车。但是对于我这种日常通勤,家用为主的人来说,单电机足矣,平时开起来也更温柔舒适一些。 【续航】 在北方夏天秋天日常电耗差不多在15左右,高速20-22,冬天表现稍差些,日常基本不低于20,高速更甚。我基本把它当作油车来开,单踏板模式一直处于关闭状态,空调、座椅加热和方向盘加热等也是随心情开,没有刻意为了省电而调整。综合来看续航能在300以上,还算满意。 【最不满意】 一个是车机方面,客观来说还是有一些小毛病的,比如数字钥匙总是匹配出问题,还有网络时不时丢失信号,车机偶尔卡顿等,但毕竟是智能化的电车,相信后续通过OTA还有改进空间;另一个就是整体乘坐空间略显局促,一个人舒服,两个人正好,后排坐成年人就显得拥挤了,长时间坐后排不舒服。 【最后】 据说21年polestar 2在全球市场一共卖了29000台,整体成绩还可以,但是在国内市场只有区区1000来台,比较惨,但是也可以理解,国人对于电动车比较关注的点在于续航长短、尺寸大小还有是否看起来豪华,polestar都不占优势,可以说从开始的设计上就没有为了国内市场做专门做调整,所以这款车也就注定小众了,不过我认为它的设计、用料、安全性还有驾驶体验都是一流的,所以虽然销量一般,但是不妨碍在我心里,polestar 2是一辆好车。
【空间表现】 很好,很能装,好评的。这个级别里面,它遥遥领先,还有电脑贵重物品习惯性放前备箱。 【续航】 长续航,到现在才跑了100多公里,换算如果充满电,可以跑到530公里(新车摸索中) 【充电时间】 充电一次,第三方,送的1万公里超冲还没有去试试,我觉得应该会很快吧。 【智能化】 很一般,哈哈,唯一觉得还行是无缝开门,带手机就可以,不用带钥匙。 这个自动雨刷好搞笑,不知道是硬件不行,还是特斯拉看不到问题点。 【最不满意】 做工,太差劲了,非常差劲,特别差劲,各个接口处缝隙,惨不忍睹。提车的时候就发现各个橡胶塑料固定位置处松动,工作人员当场把车开过去处理,处理后好点,但还是不牢固,说特斯拉车就这样。现场看了别的车,还真是这样,服了。 【购车经历】 必须要纯电,且SUV,能选择的不多,在Y和小鹏G9之间犹豫了很久,最后带老婆试驾完两个车,第二天就定了Y,G9主要担心长久性。只有唯一的一次沪牌机会。稳一手,选了Y,平时也是我自己一个人开。 【提车价格】 29.9,旧车置换,送1万公里超冲,另外低息。费用是:29.09万车价,7900保险,120元上牌费,15元车牌快递到付费。5年贷款利息是10550元(首付79900) 【驾驶感受】 确实不错,好开,跟脚,但是不适合家用。我之前开法系508,家人非常满意。这次,只能说后排体验降级。 【亮点配置】 开车门方便,手机查看方便,ap不错。
外观和内饰承袭了奔驰的基因;车机只能称之为“人工智障”,不知严谨的德国人在EU的设计逻辑以及是否受 “Cyber security”的影响;驾驶操纵感可以说是他的亮点,百公里可以跑进5秒,的确是高效全时四驱;2.5吨的车身自重是把双面刃,高稳定性和安全性的同时也了加剧了能耗,降低了续航,不同的路况和驾驶习惯可以看到16.5-30 KWH的能耗表现,续航也在350-400,应该说120km的双城通勤和城市代步无需里程焦虑。后排空间由于CDK和欧洲设计没有考虑中国的需求,整体比较拥挤,加上油改电的局限性,后排中间的凸起比较明显,后备箱空间足够大,但由于溜背造型也降低了一定实用性。由于奔驰的第一代电车,电池的空间使得底盘相对较低,别把他作为SUV;那个驾驶平台的蜂窝状的反光是我目前急需解决的问题。写在最后,电机冷却液是硬伤,希望迭代可以解决这个问题