【购车经历】
奔着20万预算去选车,因为轿车开腻了所以在suv里挑,进店先看的途观L,但是价格不太美丽,又辗转到一汽看了探岳和探歌,探歌感觉还不错,价格也合适,就是太小了!!探岳又感觉不如途观L,价格还差不多,所以又回去看途观L了,偶然发现展厅角落的途岳了,第一眼就相中了,霸气前脸像极了途昂,直接就走上了提车计划。
【提车价格】
本想选择1.4T旗舰或者2.0T豪华,但店里无奈于只有豪华plus有现车,寻遍了整个市区4s店,最终只能无果返回,最终选择21款1.4T豪华plus,谈的18.6万落地,和销售砍来砍去,最终以旧车置换手续优惠1万,17.2万落地结束。
【最不满意】
就是官网的1.4T豪华plus标配acc自适应巡航和主动刹车系统,但实车没有,经过销售解释,是因为车企出厂了一批减配的豪华plus,美名其曰叫做负向配置包,可以优惠1000元,对这个是纯纯的大无语了。
【空间表现】
空间表现很不错,实车看起来不算很大但是内部空间真的有一套,不愧是空间魔术师,本人身高179,体重80公斤,坐在任意位置都轻松有余,美中不足的就是后排有凸起,后排座椅靠背太直,坐垫偏短,不过还好,出门旅游家人坐在后排都反应还挺舒服。
【驾驶感受】
试驾时开的是2.0T旗舰版本,本人明白试驾车的任务是什么,如果温温柔柔的去开,根本体验不到这部车的极限,所以开的非常暴力,零百加速,急刹车表现,快速变道表现都很不错,值得一提是2.0T配备湿式双离合,支持3000转弹射起步,左脚踩死刹车,右脚半踩油门,转速稳定在3000转,迅速抬起刹车,车头抬起动作明显,动力感和推背感十足,加速成绩完全可以进6秒俱乐部,suv竟然可以有这种表现,真的很吃惊!
之后试驾1.4T旗舰,首先干式双离合稍微有些顿挫,但是传动效率比起湿式双离合一点都不差,导致和EA211发动机黄金匹配,用小小的150匹马力爆发了更强的动力感受,虽然比起2.0T要相差不少,但毕竟只是1.4T嘛,起步抬头依然有,就是轮胎会打滑扒地,如果换上好一点的轮胎我相信肯定会有很大提升,在高速行驶车辆也比较稳定,没有发飘感,一些比较危险的高速超车变道也非常有信心,并且在大脚刹车以后,行车电脑会自动给你保持高转速,方便踩下油门以后动力随叫随到,总体来说我很喜欢。
【油耗】
油耗这个嘛,唉~说费油吧,它能跑出4.2的油耗,说省油吧,短途市区能跑出15的油耗,平时上下班单程3公里,9个红绿灯,最优秀的油耗只跑出来了8.9的油耗,总体来说还是可以的,短程不行,但是超过6公里时还是可以的,高速上如果维持120码是不省油的,不管是瞬时油耗还是平均油耗都是在7.4到8.5之间,最终30公里的高速,平均速度111码,油耗8.0,最省的时候是维持在100左右,可以跑6.5个油,1.4T经济燃油速度区间就是65到85,7档65码是最省油的,我用这个速度跑出了4.2的油耗,当然不太现实,因为当时外环快速路没有车,没有红绿灯,所以速度非常稳定。平时一般都跑80码,也是6.2左右,反正只要小岳岳跑起来就越省油啦~
【最满意】
1.首先是途岳的前脸,霸气的大灯和进气格栅,日行灯和大灯一体共存,没有采用一汽探岳探歌那种丑丑的分离式日行灯,整个车头看起来非常稳重厚实很霸气!!
2.方向盘手感非常棒,该轻的时候就轻,该重的就重,让开车人更加了解当前车辆的状态,从而达到人车合一!
3.动力,1.4T还是没有任何问题的,9秒破百妥妥的,而且实际还要更快,达到8.5秒!
【改装项目】
1.原厂液晶仪表(旗舰同款)
2.原厂30色氛围灯(旗舰配件的基础上更换30色灯头)
3.原厂丹拿音响(原厂不原厂我不知道,反正丹拿标志和大众标志还是没问题的)
4.acc自适应巡航(更换车标和加装车标后面的毫米波雷达)
5.前6后6全车雷达升级(实现自动泊车,主动刹车)
6.全车隐形车衣(膜小二国产品牌)剐蹭好几次,质量一点问题没有,10年电子质保,保护车漆很棒,有人说这车不配贴隐形车衣,我只能说你也不配穿衣服
7.大灯膜,尾灯熏黑膜,轮毂改色膜,卡钳喷漆
8.副驾驶电动座椅(原厂12向,和主驾驶同款)
9.“碳纤维”内饰板
10.前铲,车身亮条,旗舰版后杠,330和4驱尾标
11.欧帕斯太阳膜(5000大洋…心疼,不过效果杠杠的,夜晚防远光狗的效果非常棒,隔热效果不用说,贵自然有贵的道理)
看到这里会有人问我值得吗,为啥当初不上旗舰,或者有这些钱都可以买更好的车了,我只能说爱车是一种态度,每个人对车的态度都不是一样的,自己的车,想怎么爱就怎么爱,有的人只把它当交通工具,有的人买来就是造,有的人爱车如妻。
每个人都不一样,每一辆途岳也不一样,不要把自己的观点强加在其他人身上或者其他车上~
只不过累了:夜间美景
雪妍轻舞:为什么车友圈都说1.4豪华16左右就可以落地?
踏途山岳:很不错
目前上汽大众品牌下唯一的紧凑型SUV,用来替代老款途观的全新车型,基于MQB A平台打造的车型,途岳。
“小一号的大众途昂”
途岳,很多网友也称它为蓝胖子,因为憨厚敦实的外观给人留下了很深的印象。而且在设计方面也是继承了上汽大众的中大型SUV途昂的风格,方方正正的前脸,四平八稳的造型。整个车身包围还加入了一圈黑色的护板,看起来还有一点硬汉风格。前大灯的造型同样也是上汽大众套娃式的风格,四方四正。我们选择的车型配置有LED远近灯,LED日间行车灯,自动头灯和转向辅助灯,另外还有卤素的雾灯。从侧面对比来看,途岳明显就是比较规整的紧凑型SUV风格,整个造型偏方正,没有太多线条勾勒。车尾平直的线条,敦厚的设计。但是车身下方的两个排气仍然是装饰效果,真正的排气隐藏在车身下方。另外,在辅助配置方面,途岳有后驻车雷达和倒车影像。
“内饰缺少新鲜感”
在内饰方面,可能是大众车型最好说的部分,因为无论是一汽大众还是上汽大众,这一套内饰风格几乎没有太多变化,仅在细节和装饰方面会有不同的改变。首先我们看到途岳,增加了贯穿的亮色装饰效果,看起来会更加年轻。但是用料比较一般,摸上去就是硬塑料的感觉。方向盘采用了真皮包裹,支持手动调节,但是仪表盘仍然是传统的单色屏幕和指针仪表搭配,整体的科技氛围比较落后。2021款的车型在屏幕方面也进行了一些改进,左侧的实体按键现在也变成了触摸的设计,看起来会更加精致一些。采用9.2英寸的触控液晶屏幕,支持导航,蓝牙,手机互联和语音控制系统。操作的流畅度和车机动画还不错。目前的主流功能比较齐全,完全可以满足日常使用。9.2英寸的大小,在这个级别的合资车型里表现还算不错,但是完全不能和我们的自主品牌相比。途岳的前排有一个多媒体接口,后排有两个,数量一般,满足基本使用。
“乘坐空间宽敞”
我们选择的途岳采用仿皮座椅,有主驾驶座的电动调节,带有腰部支撑功能和前排座椅加热。整个座椅的舒适性表现中规中矩,填充物一般,整体还是偏硬一些,有着德系车的风格,和日系车有明显不同的乘坐感受。座椅两侧的包裹性确实比较好。虽然是紧凑型SUV,但是途岳依然有着大众家族的优势,就是加长车身尺寸。所以说后排的乘坐空间还是比较宽敞,身高180cm的体验者乘坐后排,腿部空间还有两拳多的距离,头部空间也剩下一拳,整体表现完全满足日常使用。但是中间地板的凸起非常高,对中间乘客的影响比较大。后排的配置有两个电源接口和独立的空调出风口。
“1.4T动力够用”
在动力方面,途岳的1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,最大扭矩250牛米,使用七速双离合变速箱。大众对于1.4TSI这套动力系统的匹配几乎已经到了炉火纯青的地步,在以往的车型上也是有口皆碑,既有动力,又够经济。初上手时,起步会感觉动力衔接稍有些慢,踩下踏板后需要稍等一下,车辆才会有所反应。这或许和7速干式双离合变速箱需要更温柔的结合有关,如果觉得风格上过于温和,适应之后起步时多给点油就可以有所改进。中低速行驶时,变速箱偶尔会在1挡和2挡之间来回切换,但是换挡的顿挫感几乎已经完全消失,可以说每一款大众的新车上,这套动力总成的匹配度都是在不断进化的。简单的说,这套7速DSG变速箱已经能够全速段的让驾乘者对其毫无感知,这就非常厉害了。1.4TSI高功率发动机在1750rpm就能进入最大扭矩区间,之后便是源源不断的加速感,非常过瘾。油门踏板比较轻,但好在还算跟脚,动力的提升也很线性。变速箱的升挡速度极快,成熟的换挡逻辑使其无论升降档都有准确高效的应变能力,毫无疑问在双离合变速箱领域,大众的标杆地位仍难以撼动。
底盘方面,途岳采用前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架,结构上没有什么可挑剔的。调校风格上,整套底盘对于细微颠簸的滤振下足了工夫,你也可以理解为它更偏舒适一些。车辆在日常行驶时给人的感觉是相当的顺滑,四个车轮紧贴着地面,车内却感觉不到太多的起伏。而车速提上来之后,车身也不会有上下忽悠或是左右晃的状态,稳定性很高。但同时,作为一台大众,减振系统的设定也并非一味的求软,大多数时候还是保留了适当的路感,包括路面的纹理、井盖,都会清晰的传递给驾驶者。而面对糟糕的路况时,车内乘员还是会感觉到明显的冲击。方向盘的转向力度设定也很轻,所以日常代步十分轻松,但车头对转向的反应很灵敏,无论过弯还是变线,只需要打很小的方向就可以完成,所以整台车开起来十分轻快,流畅。
途岳从上汽大众官方的产品定位上来看,属于途观丝绸之路版的换代车型,它的外观比较硬朗,前脸造型很像途昂,看上去很有气势,车身侧面的线条很简洁,单腰线设计算是大众的经典元素了,整个车身比例很协调,看起来很舒服,但说实话,大众的车都没什么性格。
内饰是大众标准的家族化风格,时尚感和科技感都不突出,但胜在接受度很高,可以说是老少通吃,整个内饰的用料比较一般,有明显的塑料感,好在装配工艺水准很高,一眼看上去也不显得廉价。内部空间表现良好,后排腿部空间挺宽敞,头部空间也不压抑,但后排地板中央的凸起很明显,中央座椅也比较硬,不适合长时间乘坐。其他四个座椅的填充物也不算软,承托性不错,但舒适性比较一般。
1.4T 7DCT的动力组合满足日常驾驶完全没有问题,起步时的动力输出比较弱,需要多踩一些油门才会有反馈,当发动机转速达到2000转之后,它的动力输出会达到一个小高峰,并且能够一直持续到将近5000转,所以日常驾驶还是很惬意的,只是在走走停停的拥堵路段需要掌握好踩踏油门的力度。7速干式双离合变速箱表现很出色,低速时的顿挫感很轻微,动力衔接很顺畅,换挡速度挺快,平顺性做得也挺出色,大众对这台变速箱的调校已经趋于完美。
底盘调校风格偏舒适,悬架有一定韧性,但压缩和回弹的力度都比较软,对于路面上的细碎振动能轻松化解,在遇到大冲击时也比较从容,没有多余的晃动,稳定性不错,但悬架系统对于侧倾的抑制能力比较有限,所以它并不适合激烈驾驶,方向盘的转向力度很轻,车头响应还比较灵敏,所以开起来很轻快,很顺畅,日常代步十分轻松。
用户5599680115024:干式双离合是硬伤
倔强萝卜123456789:我就想买它,桑塔纳老客户,颗粒捕捉,95号油,据说280没有,95号油总是有的吧?
手机用户6542793597:干式双离合也不会轻易坏,正常使用15年不成问题。
版本:21款280豪华版
动力:1.4T+干式双离合。动力表现良好,家用完全足够,空载s档起步超车给力。但毕竟是1.4t而已,零百官方数据9.61s,不要跟2.0t以上的车型去蹦[汗颜R]
空间:紧凑型suv。前排空间充足,后排腿部空间较为局促,能自然放腿,但乘坐长途体验可能不够舒适,毕竟翘不了二郎腿
配置:全景天窗,无钥匙进入,倒车影像,carplay等
缺点:后排中间凸起,副驾没有电动座椅
关于油耗
平时走市区堵堵停停要8-10个油
上高速好点,但是驾驶习惯比较猛烈,有时也要7个油往上[暗中观察R][暗中观察R]
其实1.4t还是挺省油的,路况好温柔点开可以保持在6-7个油,但是得喂喝95细粮
不过年轻人不能太温柔,油门必须往狠了踩[偷笑R]
#上汽大众#
c宝马3系:买来快一年了,一直都是运动模式➕S挡,油耗基本12左右
温柔天空kyw:干式双离合是硬伤,是通病
A道听途说A:同款车,性能,状况差不多!
途岳干式双离合,提速响应快,油耗低,实测高速100迈左右百公里6个油以内,后期保养相对更省费用。目前大众的干式双离合故障率比几年前大大降低,稳定性很好。个人没感觉到低俗顿挫,可能因车而异。
碳晶灰和水墨灰个人感觉好看,唯一的就是碳晶灰不耐脏。外观漂亮,小号的途昂。
内饰相对一般,没有什么豪华感。但是空间足够大。第二排中间位置地台凸起不太好,此位置坐人不太舒服。
大众底盘调教很稳。
相比之下,同样来自上汽大众的SUV途岳从声量上说,都不及自家兄弟途观l和途昂。但在车型定位上,这款车却继承着途观丝绸之路的衣钵,肩负占领入门紧凑SUV的市场。
外观方面,虽然途岳在车身三维尺寸上并不突出,但传承自途昂的Rock-cutting设计语言却很好的放大了车身尺寸,车头中网两根粗壮的镀铬装饰条与大灯融为一体,为了突出SUV的特性,轮眉、下底边等采用了裸露的黑色塑料。值得一体的是,虽然途岳有着方正的造型,但风阻系数达到了0.32cd。
中控仍是大众经典的T型布局,车身同色的饰板很年轻,但触感远没有搪塑更受国内消费者喜爱。中控屏幕不是大众最新的触控屏幕,但实际使用流畅度很好,功能包含了carplay、导航,完全能应付日常需求。空间方面,途岳为前后排的乘客都提供了较为舒适的座椅,但后排中央凸起十分明显,后排座椅靠背角度也过于直立。
动力方面,途岳提供了280TSSI和330TSI两种选择,其中280车型仍搭载大家熟悉的1.4t发动机数据虽然听起来不足以令人兴奋,但得益于7挡双离合变速箱的完美配合,日常驾驶倒也轻松流畅。几天试驾下来,8升的综合油耗对于这个级别的车型也完全可以接受。