点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版 大六座

3.43分“良好”

高性价比大空间6座SUV，还得自主品牌有优势。空间是瑞虎8的一大优势，我们之前做过实测，以176cm的身高，后排头部空间和腿部空间都比较宽敞，翘着二郎腿也没啥问题，在十万元出头的SUV里是比较翘楚的。后备箱厢可以完全放平，当成一张“大床”，出去旅游夜晚躺在后备厢吹风还挺浪漫的。 它搭载1.6T高功率发动机，这款发动机是奇瑞集团引以为傲的产品，197马力，290N·m的最大扭矩，匹配7速湿式双离合变速箱。这套动力总成在初段动力输出的时候显得并不那么激进，不过考虑到它是以“舒适”为主的城市SUV，所以动力应付日常驾驶非常轻松，即便告诉超车也没有什么压力。但需要注意的是，超过2000转后发动机噪音会比较明显的传入车内，给驾乘人员的感官体验不是很好。值得肯定的是，瑞虎8的底盘调校有一定的初级高级感，在穿过轨道或深坑时，大部分碰撞的声音都得到了隔绝，传入车内的声音很小。不过是“技术宅”奇瑞，相信未来更加有高级质感的底盘会在奇瑞车型下感受到。不过在过弯时，有明显晃动感。这注定是一台无法激烈驾驶的SUV，所以官方对它的性能“吹”得有点过了。但家用方面是值得赞扬的。 内饰采用大量仿皮对塑料进行包裹，整个氛围不错，但略逊色于吉利。智能化方面，自主品牌是有绝对优势的，配备了全速自适应巡航功能，并有车道偏离预警。 瑞虎8客观来讲产品力是高于同价位的合资SUV的，无论空间、配置还是稳定性都达到了正常的水准。虽然没有太过于突出的亮点，但也算不会买错的选择。如果你的需求是大空间的家用SUV，可以去看看！

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动时尚版

3.5分“良好”

【外观】瑞虎8的外观设计迎合时下主流的趋势设计，前脸采用超大尺寸的中网设计，并且中网内部采用密集点阵镀铬饰条点缀。中间部分一条较粗的镀铬饰条横跨车头，辨识度更加清晰，也是奇瑞家族标志性的设计元素之一，且融入诸多时尚炫酷的元素，增添了不少年轻运动的色彩。 【座椅】座椅采用仿皮材质包裹，内部填充厚实，手感和乘坐感都非常不错，后排宽大的座椅对腿部的支撑性也很强。而且特别贴心的是主副驾驶位都配备了座椅加热功能，后排中间也提供了杯架、中央扶手、空调出风口和电源接口，可以看出设计师在细节方面做得十分到位，让瑞虎8的实用性更强。 【驾驶体验】 （动力）瑞虎8搭载1.6T涡轮增压发动机，匹配7挡双离合变速箱，在起步和低速状态下，会感觉到明显的换挡过程，由于升挡并不积极，容易产生顿挫感。不过好在时速高于20km/h之后，待涡轮介入，顿挫感也就消失了，时速达到40km-80km/h加速，推背感较为强烈，而且中后段动力储备充足，超车时也毫无压力。虽然是1.6T的中等排量发动机，但在开空调的状态下，可以明显感觉到动力被削减了三分之一，特别是在起步时显得疲软无力，但这也是所有中小排量发动机的“通病”，并不能避免。 （底盘）瑞虎8在细小颠簸路面行驶，可以过滤掉一些小振动，但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下晃悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。 （隔音）发动机舱的隔音水平出乎意料，在车内会觉得声音被隔得很远，不过随着车速的上升，底盘噪音开始逐步成为主角，但也不至于影响车内乘客交谈。时速在60km/h以下时，有略微的胎噪声，但并不明显，随着车速或者车内乘坐人员的增多，胎噪会越来越大。可能是我个人对胎噪声比较敏感，有时卡在轮胎缝上的小石子摩擦地面的声音就让我特别不舒服。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动精英版

3.29分“良好”

近两年的中国品牌车型可以说从内到外，都有着飞跃式的提升，这是无论如何都不能否认的事实。而其中，奇瑞品牌的成长却不能完全算是特别一帆风顺，虽然在海外的动作不断，也很早就开始布局海外市场，但是这个品牌在国内的车型却始终不算太成功。 瑞虎8车型是奇瑞T1X模块化平台打造的第三款车型，从整体的设计理念来看，新车就和瑞虎7、瑞虎5X一样，遵循了“Life in Motion生·动”，所以，它的外观设计还是非常动感，流畅的。车身尺寸方面，瑞虎8相比同级别没有什么优势可言，但是相对的，更小的尺寸，带来的优势也很明显——灵活性会更加出色。这样此消彼长的关系之下，瑞虎8也算是用实践证明了它的设计理念。 内饰方面，整体的设计风格非常的简约，并且，功能区的划分也相当清晰。同时，车内设计给人的观感也是足够大气，没有那种为了堆料而导致的臃肿感。用料做工方面，瑞虎8 的表现也是非常符合预期，中控台的软质材料有比较不错的质感，不过都是一辆中型SUV了，这样的表现，只能说应该的。 动力方面，瑞虎8提供了1.5T和1.6T两台发动机，传动系统方面，分别提供了6MT、6DCT，以及7DCT，其中7DCT变速箱是来自格特拉克。

点评车型: 2019款瑞虎8 1.6TGDI 自动时尚版

4.43分“优秀”

外观原本在我心目中是五星，在实地见过虎八PLUS之后，明显感觉这是更好水平的设计，相比之下，只能老款给四星了。奇瑞的设计水平一直在车主的鞭策中进步。以前在汽车配件厂工作过，说实话作为供应商不太喜欢这种主机厂，三天两头更换方案，都需要重新开模重新立项。瑞虎8三年出了三款不同的外观内饰也是没谁了。 总体来说虎八是优点大于缺点的车型，在使用了一年半后，做一个小结： 先说优点： 1.空间大，不管是乘坐空间还是装载空间，挑不出毛病，去年冬天去朋友家拉了26颗大白菜，还能再装，实在是不好意思再要了。 第三排放倒后纯平可以当车床使用，不管是休息还是装载都很实用。 2.动力储备充足，在任何时候你不会觉得动力不够用。 3.底盘支撑性好，跑高速的时候没留神跑到150也不会觉得发飘，信心很足。 再说缺点： 1.舒适性欠佳，准确来说就是走非铺装路面减震很生硬，弹跳多，有很强的廉价感，听说虎八PLUS换了万都减震，经销商将此作为卖点在宣传，但我看到论坛里虎八p的车主一样在吐槽减震硬的问题，真是无语了。 2.变速箱调教水平有待提升，前三档重油门换挡粘滞，去年在售后升级过一版变速箱程序，已经比原厂状态有很大提升了。听说厂家又出了新版代号630的程序，已经有一部分车主升级过，评价很高，青岛这边售后暂时不能升级，有点遗憾。 3.目前发现的质量问题：冷却液连接管泄露、车身控制器、平衡杆胶套。前两个是产品质量问题，平衡杆胶套是出厂设计问题，发现后很快解决。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版 大六座

3.79分“良好”

瑞虎8属于中型SUV里偏小的，内部空间不是强项，只属于够用的水准。动力风格也偏向于平顺，但整体的细腻度和成熟度非常高，非常灵活好开。底盘也是偏舒适，高速下稍显有些松散。内饰做工在同价位车型里属于比较好的水准。目前终端优惠一万多，配置水平和性价比也很高。整体来说没有特别明显的短板，动力成熟可靠是最大的亮点。12万左右的裸车预算值得推荐。

点评车型: 2019款瑞虎8 1.6TGDI 自动豪华版

4分“优秀”

瑞虎8是奇瑞旗下的热门高端车型，主打空间和动力。空间方面，瑞虎8拥有同价位几乎最大的乘坐空间，实测后排标准腿部空间达到了805毫米，并且坐垫填充物相对柔软，整体舒适性表现不错。动力方面，瑞虎8搭载了1.6T直喷发动机，0-100公里/小时加速时间最快是8.07秒，同价位下对手不多，日常情况下动力可以用充沛来形容。但发动机噪音和整车隔音方面，瑞虎8表现并不算太好，急加速时车内噪音比较大，高速行驶风噪和路噪也明显不如同价位的吉利博越、哈弗H6等车型。制动表现方面100公里/小时刹停的最短制动距离为38.32米，并且多次测试没有明显的距离变化，抗热衰减性能不错。紧急避障能力方面，瑞虎8最终以70.5公里/小时的速度通过麋鹿测试，成绩不错，但实际的主观感受上并不是很好。转向手感非常模糊，需要反复摸索才能找到车头的指向角度，而且车身整体的跟随性一般，车尾的反应速度偏慢，推头现象比较明显。车身姿态上，虽然瑞虎8有着比较强的悬架支撑性，但还是出现了右后轮轻微抬轮的现象。综合来看，瑞虎8是一辆性格比较分明的车型，在空间、动力方面有着绝对的优势，但在底盘舒适性、隔音降噪、操控性等方面，还有很大的进步空间。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动精英版 大六座

3.36分“良好”

奇瑞瑞虎8六座版与其他车型外观一致，整体造型沉稳大气，点阵式中网很是精致，大量镀铬装饰很有气势，车身尺寸方面长宽高为4700*1860*1746mm。奇瑞瑞虎六座版最大的亮点就是内部六个座椅，座椅排列方式为2 2 2，第二排为独立座椅的设计，并且拥有三挡可调独立式扶手、独立双向头枕、独立轨道滑动等配置，乘客可以通过第二排的通道自由的进入第三排，乘坐起来更加的舒适。动力方面，瑞虎8六座版搭载1.6T涡轮增压发动机，最大马力为197匹，最大扭矩为290牛·米。匹配的是7挡双离合变速箱。瑞虎六座版的出现为那些需要六座车型的用户多了一个选择，更加适合家用。

点评车型: 2020款瑞虎8 290TGDI 自动豪华版

4.29分“优秀”

虽然动力增加了不少，但一开始瑞虎8并不急于显摆，踩下油门是满满的熟悉感，油门友好适中的灵敏度能一下拉近人车的距离，省去互相适应的过程。随着油门的深入，动力积极的输出并不会让人感觉到一丝急躁，不过排量终归只有1.6L，虽然提速过程不费劲，但发动机的转速会拉得相对比较高，这也导致在感官上会让人觉得比较卖力，如果是相同功率的2.0L发动机，情况就会好一些。起步时并没有很多双离合变速箱的粘滞感或是刻意的前窜，误以为这是一台AT变速箱，升挡动作轻微到完全察觉不到，降挡在大部分时间也比较轻柔。底盘把主要精力放在保持舒适上，细小颠簸可以过滤一些但并不彻底，经过起伏路面时车身会出现上下忽悠的情况，除此之外快速并线时也显得不够干脆利落，车身会有多余的回摆，偏软的悬架和略显单薄松散的底盘造成了这些局面。