奔驰E级后排空间大值得买吗_奔驰E级空间怎么样

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.29分“优秀”

21款E300L外观还是很好看的，但是也不会特别特别出挑那种，相比20款我觉得20款好看点。 【内饰与空间】 内饰就没得说了，一如既往的能打，一进去就会爱上那种。豪华的氛围灯搭配略复古的木纹，结合流体线性，真的很漂亮。后排空间也特别的大，非常舒适，我自己坐了都不想当司机。奈何平时都是载着父母，他们舒适就好~ 【动力操控】 操控和动力都很符合这个价位的车型，舒适模式下会低档位顿挫，运动模式S就不会了。对于一台这么长的车，转向比预期的灵活，没有那么累赘。 【油耗】 油耗是会大点，我市区+高速评论下来11个油左右吧，最近激烈驾驶多一些，接下来估计会更高。油耗这种东西纯看人和看脚。 【最不满意】 最不满意的是地图，地图导航对于修路和复杂路况容易坑人。

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 260 L 轿车

3.79分“良好”

客户这台车是奔驰E级，搭载了一台代号M264的2.0T涡轮增压发动机以匹配9速手自一体变速箱。能输出197匹马力，320牛米的最大扭矩。这套动力总成对于这台奔驰E来说还算是够用的。 客户的这次来是因为驾驶位高速行驶有口哨声。尤其是时速超过70公里/小时，尤其是A柱附近很严重，有类似于窗户没关严的那种哨声。在高速行驶遇到有横风的时候更明显了。经过试车和测试发现是车身装配工艺问题。我们把把整个A柱及翼子板连着车门重新调整装配间隙后，再次试车问题得到了解决。 底盘方面采用了前后均为多连杆式独立悬挂的行驶，整体底盘调教韧性十足，路感虽然清晰，但是不会有颠簸感。在行驶在颠簸路面时，悬挂能有效的过滤掉车身的震动，符合奔驰E级一贯的定位，乘坐感很舒适。 奔驰E级的内饰设计很高档，一贯的奔驰家族设计，与大哥S级不相上下。内饰采用了大量木制条纹进行点缀，搭配着内饰氛围灯，凸显豪华感。空间方面，由于是加长车型，后排乘坐随便跷二郎腿，乘坐空间很充裕。 根据奔驰官方的保养手册，小保养的保养周期为10000公里，主要是更换机油机滤加上工时费的价格大约在1200元左右，每60000公里大保养一次，主要是更换机油机滤，更换进气空滤和空调滤芯，此外还要根据车辆的里程数决定是否更换火花塞和变速箱油。 整体来说这辆奔驰E级还是很不错的，比较每个月的销量摆在那里，商务接待和家用都是不错的。除了北京奔驰的做工对不起这个品牌以外，别的都不错。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 豪华型 轿车

4.36分“优秀”

从小就特别喜欢立标的大奔，感觉特别霸气。 去年大学刚毕业，独自来到新的城市，努力工作了半年，终于靠家里安排上了心仪的大奔。 是去年12月份提的车，只看了5系和e，大奔还是深得我心，最终提的黑色棕内立标豪华，算上4s店给贴的一万八的车衣落地53多。 看到外观，网上都在喷21改款多么丑，我却觉得越看越好看，前隔栅比老款小了一圈，看起来更加年轻化，前车灯锋眉皓月，后车灯龙鳞凤尾，宣传语实在是妙。 一到车里，首先是两块12.3英寸的大屏吸引了视线，下面的木纹很有质感，衔接处的工艺处理也非常到位，有个不满意的地方是去取消了老款的时钟，不知道为什么要取消，感觉有时钟会是个加分项，而且前排的储物空间有点小，手机放到无线充电的地方都不好拿出来。 奔驰的氛围灯一直做的不错，64色氛围随机变换，要是调一个粉红色的氛围灯，再加上棕色的内饰，柏林之声的音响在车内做的久了，反正我是感觉比较热，有点热这个车。 油耗的话可以接受，我有时周末跑高速就8个油，平常在市里十个油左右，起步二三档是会有比较明显的顿挫，但是会越开越平顺，而且切换到s模式，根本不肉，推背感说来就来，超个车也是轻轻松松，也有个缺点是拐弯时会感觉车有点飘。 平常都是自己开车，没怎么坐过后排，但是作五米多的中大型车，后排空间非常宽敞，我的是豪华版带后排座椅电动调节，后排遮阳帘，这两个配置感觉对后排乘客非常友好，效果拉满。 总结，作为人生的第一辆车，我是非常满意还是要感谢家里人的支持。照片是下午现照的，直男拍照勿喷。 天津的盆友可以认识认识

点评车型: 2021款奔驰E级 改款 E 260 L 轿车

4.14分“优秀”

价格比老款贵了9100元，但终于换上了2.0T发动机，对得起奔驰E级的身份了，当你踩油门的一刹那，不再为反应迟钝的动力而无计可施的时候，才会明白这才是大奔该有的样子，哪怕是入门级车型，也可以把各个方面做的非常均衡，可能新款的价格没有多少优惠，与对手相比优势不明显。 外观方面，车头引擎盖前方的奔驰立标，预示着它就是一台标准豪华商务座驾，椭圆形前格栅包含粗壮的电镀饰条，看上去特别的霸气，两侧灯组看齐GLC，底部电镀饰条相当夸张，极大地拉伸了视觉宽度，提升了档次感，侧面造型非常优雅，18英寸铝合金轮毂镂空效果明显，尾部造型则更加运动，三角灯组越发修长和犀利，反光灯位置更加靠上，无形之中提拉了视觉效果，双出双排气管配合电镀饰条凸显十足的运动气息。 内饰方面，大量仿桃木内饰面板、真皮包裹的车门内衬、扶手箱、方向盘，还有双12.3英寸连体大屏幕，共同营造出同级最奢华的座舱，各种高端材质在奔驰的运用之下，发挥出最大的作用，双大屏上方还有一个遮阳板，非常人性化的设计，当你身处这样的氛围之中，那种豪华、尊贵的感觉会油然而生。 空间方面，3079mm的轴距有着相当夸张的内部空间，不管是纵向、横向还是垂直方向的体验，都是超乎想象的宽敞，我身高1.78米，前后排调整好坐姿，进入后排，膝盖距离前排还有三拳的空余，前排坐垫带有腿托伸缩和电动调节功能，座椅填充物非常的厚实和柔软，头枕对后脑勺的支撑非常舒服，各方面的表现均符合奔驰豪华商务座驾的高标准。 动力方面，换装2.0T+48V轻混系统，性能提升至197马力和320牛米之后，7.7秒的零百加速比老款快了1秒钟，要知道加速成绩缩短1秒，发动机性能的改善是相当明显的，终于可以告别1.5T的慵懒了，当然为了这台2.0T发动机还需要额外多花9100元，对于舍得买奔驰的朋友来说，还是值得的，这里要注意，虽然性能强悍了不少，但起步阶段多少还是有点轻微换挡顿挫，动力的延迟好了很多，不代表没有。 隔音方面，关闭车门会有一种环绕式的感觉，主动降噪的效果非常出色，除非是深踩油门，可以感觉到特别浑厚的发动机声音，其他的胎噪、底盘噪音、风噪等都被很好的隔绝了，虽然没有提供专业的音响，但8个扬声器的音质依旧十分动听，感觉没有必要升级音响设备。 底盘方面，前后多连杆独立悬架组合，可以保证极端驾驶状态下车身的稳定性，虽然外观比较商务化，但底盘调校并不十分的柔性，给与驾驶者的信心还是很强的，针对路面颠簸的过滤也比较到位，即便是车身上下波动幅度较大，座舱内乘客的肢体体验也不会有生硬的感觉。 总体来说，这款车在升级动力系统之后，产品力提升相当明显，在于奥迪A6L、宝马5系的入门级车型对比中不再处于下风，更加优雅、大气的外观，奢华到极端的座舱，还有更加积极的动力响应，带来超出价格预期的完美体验。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 260 L 运动轿车

4.36分“优秀”

作为行政代表的奔驰E级，以加长处理满足国内消费者需求，并逐渐稳固了自身在消费者心中的地位。但随着审美消费群体的变化，奔驰家族也开始趋向于年轻化市场，旗舰S级首当其冲，随后新款E级也推出豪华版（立标）以及运动版（大中网标）。 两款不同风格定位的车型，立标版依旧是明显的行政级车形象，稳重尊贵，大量使用镀铬装饰件突出整体调性。运动版则是强烈的年轻运动属性，星空点缀梯形中网，奔驰的优雅气质非常明显。 E级的侧面依旧保持奔驰经典的线条设计，拥有从容优雅的气质。加长处理后，在D柱位置带有“L”样式的标识，也形成了与迈巴赫车型同样待遇的后方三角窗，营造出专属后排乘客的专属空间感，很有逼格。 除此之外，E级对于轮胎的选择也很下功夫，挑选了固特异旗下的F1系列轮胎。这款轮胎也是目前市面上唯一能用“F1”命名的轮胎品牌，融合了固特异F1赛场的顶尖“黑科技”，操控、转向俱佳，很好的弥补了E级的运动性。 奔驰的内饰作为绝对的标杆，近些年连接近它的都没有。E级能有今天的销量，内饰功不可没，只要看过一眼就能被它吸引，确实豪华。 回过头看，之前被人吐槽的1.5T动力对销量影响并不大；而现在被吐槽的外观改变，也很难断定是不是新潮流的开始，毕竟对于奔驰这样的车企来说，要做的不是跟随，而是创新。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 260 L 4MATIC 轿车

4.14分“优秀”

外观感受：　新款奔驰E级采用了奔驰全新的家族语言，并且与全新奔驰S级采用极为相似的设计，尤其是豪华型立标的设计，乍一看一定会把两台车搞混，运动版则使用的是大标，走的是年轻潮流的路线。大量的镀铬装饰条以及仿刹车进气口，再加上机盖上隆起的肌肉线条，新款奔驰E级的运动版终于被盘活了，终于不再是买不到立标版的代替品了。侧面线条变得更加平直，失去了老款车型前后下滑的优雅曲线，这样做的确让车身侧面看起来更加紧凑和修长，但是却少了行政级豪华轿车的那股气势。 内饰感受： 中期改款后的奔驰E级，内饰设计与老款相差无几，除了方向盘以及车机系统之外，其它基本一致，但是这并不妨碍奔驰E级成为同级中车内最豪华的车型。双屏的设计虽然已有几年之久，但是不仅没有落伍，反倒成为很多品牌模仿的标杆。　新款奔驰E级拥有两种方向盘设计，运动版的设计的更加个性，上面按键均为触控式，并且按压和轻触都会有不同的功能，虽然学习成本比较高，但是用惯了还是很顺手的。 乘坐感受： 奔驰E级的座椅材质虽然采用的是仿皮，但是手感还算细腻，并且头枕可以调节前后和高度，腰夹以及腰托功能也可以让任何乘客都有很舒适的坐姿。 奔驰E级长轴距版采用的是迈巴赫设计风格的后门，近似一个矩形的轮廓，好处是可以尽最大可能扩大后门开口，后排乘客上下车更加方便。 除了后排空间足够宽敞之外，新款奔驰E级还配备了迈巴赫同款的后排头枕，虽然尺寸小了一点，但是舒适度是一样的。 驾驶感受： 1.5T 48V发动机，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m，对于一台中大型车来说这样的动力不算很优秀。 48V电机并没有起到大幅度增加动力的作用，低扭还是略差；好处还是很明显的，启停的过程的确更顺畅了，车身的抖动变小了。 9AT变速箱在平顺性方面自然没的说，除了低速时顿挫会明显一些，运动模式反应有些慢之外，其它情况下表现都算可圈可点。 E260L运动型4MATIC，是带有一套全时四驱系统的，在弯中前轮会分配到一些动力，底盘的整体性会更高，但底盘的感受也还是略散。高速过弯时车尾的跟随性比较差，后悬架的动作比较僵硬，弯中的反应不够快，虽然这对于一台中大型轿车来说并不重要，但是在面对底盘质感非常好的5系时，总是少了一丝竞争力。 购买建议： 虽然奔驰E级并没有在驾驶感受上胜过宝马5系，但是外观内饰的气场和豪华感却是同级之最，并且中大型车最重要的车内空间，奔驰E级更是独树一帜，让所有竞争对手都望尘莫及，并且除了5系之外，奔驰E级也没有在产品力方面的竞品了，再加上强大的品牌影响力，新款奔驰E级确实是一个可以成为爆款的产品。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 260 L 轿车

3.86分“良好”

E-class属于奔驰非常经典的一个车系，而且随着家族化设计的推行，现在的E级还有了“小S级”的称号，虽说离“大奔”还有一定距离，但却也有经典的立标加持，看上去还是挺有威慑力的，只不过后尾灯造型小气了一些，科技感和精致感倒是挺出众，但确实少了点气场。 奔驰很善于营造豪华的内饰氛围，即便还是多年前的设计语言，但游艇风格的驾驶舱通过皮革和木纹饰板相互搭配，确实很有档次感，连体式中控屏已经没有了当初的惊艳感，毕竟现在很多十几万的国产车都采用这种设计了。都说奥迪是玩灯的，其实奔驰玩灯也挺溜，不过它玩得是车内氛围灯，夜晚的效果十分炫酷，调节色调的过程也挺好玩。 作为豪华C级车的标杆之一，奔驰E级的后排腿部空间十分宽裕，头部空间不算出色，前后排座椅的填充物都很软，包裹性出色，不过实际的乘坐感受比较一般，主要集中在整个座椅对于腰部的承托性不到位，比较容易疲劳，这可能是设计师没有参考亚洲人体型的原因。后排坐垫短属于老生常谈的问题了，对大腿的承托确实不到位，而且这台最低配车型也不支持靠背角度调节，舒适性表现一般，好在它有一个比较舒服的头枕，但“坐奔驰”这个说法在这台E级上多少有些牵强。 别看这台最低配的尾标是E260L，实际上它搭载的就是争议很大的1.5T发动机，最大功率184马力，最大扭矩280牛·米，此外还加入了48V轻混系统，其实从参数上看，这台E260L和运动性是不沾边的，但绝对不算肉，油门前半段的反应是很灵敏的，最起码在城市道路驾驶时还是挺轻松惬意的，不过中后段之后小排量发动机的不足就体现出来了，即便深踩油门也不会有明显的反馈了，而且这时候发动机的声音也不怎么好听。 9AT变速箱的平顺性表现出色，换挡速度不算快，属于偏舒适性的调校风格，低挡位收油滑行时会有轻微顿挫，主要体现在在4挡降3挡再降2挡时。可能是考虑到小排量发动机的特性，这台发动机很乐意降挡，稍微深踩一些油门就会降挡来提升转速，当高速巡航时突然来一脚地板油时，它甚至会从9挡迅速的降到3挡，能一定程度上弥补动力上的先天不足。 奔驰E级的底盘调校水平比较高，它能很好地化解路面上的大部分颠簸，保证了车内乘客的舒适性，而且还适当保留了一部分路感，使得它也有一定的性格，并没有“开船”的感觉，而且这台最低配车型也提供了可变转向比，用以适应不同驾驶环境，转向基本没什么虚位，不过车头的响应和指向性不算灵敏，似乎是为了时刻保持稳重、优雅的车身姿态。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 运动轿车

4.14分“优秀”

优势： 1、贯穿式设计的双联屏同级别来看是最有优秀的设计风格之一，百看不厌，科技感表现出色。而且这套设计风格被众多车企模仿，但从来没有被超越。内饰用疗法昂man也以软质材料为主，辅以木纹风格饰板进行点缀，档次感营造的非常出色。 2、后排腿部空间非常充裕，座椅舒适性比较好，对于头部和腰部都有着出色的承托，整体表现在同级别来看是非常出色的水准。后备箱纵深出色，内部空间规整，装载能力比较强，而且后备箱支持电动感应开启，实用性让人满意。 3、外形大气，AMG风格的下包围很有运动感，侧面线条优雅，视觉效果非常修长，尾部双边共两出的排气口也有效增加了运动感。 4、悬架支持软硬，在舒适模式下对于颠簸的过滤比较到位，大小颠簸车内都不会有明显的感知，悬架回弹速度也比较快，对于车身姿态控制非常出色。运动模式下有着出色的支撑性，连续并线或者经过较大起伏路段车内不会有来回摆动的感觉。 5、舒适性配置丰富，前排座椅支持电动调节和加热/通风功能，后排座椅也支持电动靠背角度调节乘坐舒适性比较好。隔音表现也让人满意，风噪和胎噪都不大，巡航时发动机噪音也不会明显传递到车内。柏林之声音响的音质表现出色，尤其是低音表现非常好。 6、搭载的2.0T发动机有着258马力的最大功率以及370N·m的峰值扭矩，匹配9AT变速箱。驾驶体验依然沉稳自然，油门调教并不窜，但起步驾驶感受同样挺快，中后段动力储备丰富，高速上超车也非常轻松，变速箱平顺性调价出色，换挡逻辑清晰，整体表现让人满意。 缺点： 1、前后灯组改动之后虽然更犀利，但大气感远不如老款车型，稳重感略有下降。 2、后排中央地台隆起幅度太大，纵向空间不够放脚，中间位置仅限应急使用。 3、辅助驾驶功能需要选装，作为高配车型来讲表现不太厚道。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 350 L 4MATIC 运动轿车

4.21分“优秀”

【动力】21款E 350L 4MATIC运动型，搭载了2.0T直列四缸涡轮增压发动机、最大扭矩为400N.M，最大马力为299PS，百公里加速时间仅需6.1S，车子的动力引擎系统好。 【外观】外观是很精美的，在外观设计方面这辆车的整体设计风格显得比较年轻有活力，整个前脸造型更加扁平，运动中带有一丝优雅，完全可以给你想要的尊贵的感觉。 【空间】这款车子的空间我觉得足够用了，本人183，前排座椅调整至舒适位置后，后排仍有足够空间。后排把扶手立起来可以坐3个人，总体表现优秀。 【内饰】内饰很有豪华感，表现十分优秀，而且软性包裹很感觉舒服，中控仪表很显档次， 充满十足的科技感。 【配置】这款车技术感强，配备了一系列科技配置。例如有自动调节大灯，电动调节后视镜，感应雨刷，智能钥匙，远程遥控功能，前排空间采用了双温区自动空调，主驾驶椅自动调节，副驾椅自动调节等等，这些科技装备非常实用，用起来还方便省事。 【舒适性】这个车在舒适性方面表现那真的是非常不错的，而且它的座椅采用的都是那种皮质座椅，舒适感很高。 【操作性】这款车的方向盘手感很轻，路感很差。细小的震动和颠簸根本过滤不掉，但是悬架的支撑很足，车身的晃动和侧倾都控制的很好，过弯真的很不错，总体操作性表现良好。

点评车型: 2020款奔驰E级 E 260 L 运动型 4MATIC

3.86分“良好”

豪华品牌形象深入人心，轴距加长后带来的宽敞后排空间是国内消费者喜欢的，大多数人都可以在后排翘起二郎腿，虽然底盘设定偏向舒适性，但依然是韧性十足，弯道性能不差。1.5T发动机虽然有48V系统辅助，但还是让人感觉有些吃力，特别是在急加速和高速状态下。在海外市场，E级以2.0T发动机起步，希望国内市场也能同比。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 260 L 轿车

4分“优秀”

大家对2021款奔驰E级的外观褒贬不一，我觉得相比2020款少了一些商务气息，但看着会更年轻，和同级别的奥迪A6L以及宝马5系相比，奔驰E级仍然是最沉稳大气的。 环抱式座舱给人一种被包裹的安全感，内饰氛围豪华感十足，一体式双联屏可以显示丰富的车辆信息，并且清晰度很高，最新款式的多功能方向盘握感很舒服，圆形的空调出风口是奔驰家族化风格，到了晚上亮起64色氛围灯后，那种视觉效果非常棒，而柏林之声音响是众多奔驰车迷的最爱，但需要加钱选装。 车内的空间非常充足，坐进后排直接翘起二郎腿都没有问题，座椅厚实但中间坐垫偏短，并且地板中间的凸起比较高，所以后排坐两个人很舒服，坐三个成年人的话，就会影响到中间乘客的舒适性。 E260L的动力总成有点愧对它豪华中大型轿车的身份，居然搭载了一台1.5T发动机，虽然有着48V轻混系统的加持，可还是让人担心是小马拉大车，实际开起来后满足日常家用没问题，但动力储备与2.0T车型有着一定差距，中后段加速发动机声音起来了，可提速比较慢，和同价位的选手相比不占优势，底盘悬架偏硬，对车身的支撑性到位，可滤震性一般。 我认为搭载1.5T发动机的E260L没有什么性价比可言，并不值得购买，都花40多万元了，完全可以买辆动力更好的车型，如果就是喜欢奔驰E级，建议购买2.0T版本。

点评车型: 2018款奔驰E级 改款 E 320 L 4MATIC

4.36分“优秀”

与大多数加长车型不同，国内奔驰E级的加长绝对的优雅的，但这并不意味着它只能成为一辆安静的豪华行政轿车。E320L的性格有点分裂，在Comfort和Eco模式下，车辆的动态性格与外观设计很搭，引擎和变速箱也是平顺而安静地运转着，无论是起步还是加速都有一种气定神闲的味道；而在Sport 模式下，这辆看似斯文的轿车转眼变成西装暴徒，3.0T发动机声浪很赞，油门响应几乎到了神经质的级别。这款9AT变速箱的综合素质比得上宝马的8AT变速箱，反应速度和平顺性都无可挑剔，只要你的右脚稍微有那么一点不安分的举动，眨眼间它就会连降3、4个挡位。因为E320L用的是防爆胎，所以遇到较大颠簸时，车厢内的感觉还是蛮明显的，细碎的振动也能感受得到，只不过冲击已经被悬架淡化很多。转向方面是奔驰一贯的轻盈而粘腻的手感，不过车头很愿意听从方向盘的指令，整个转向过程干净利落，几乎没有大车的感觉在里面。国产奔驰E级的轴距很长，这让它有很大的后排空间，185cm的乘客在后排可以获得的腿部空间有两拳以上，相当宽敞。

点评车型: 2021款奔驰E级 E 300 L 尊贵型 运动轿车

4.93分“优秀”

身边不少做生意的朋友买了奔驰E级，开出去气场很足。中期改款的2021款，大灯换上了家族大灯，更有气势感。内饰主要是中控屏幕用上了MBUX，支持触控、语音，更有科技感。长轴距版依然加了140mm轴距，后排空间非常宽敞。有里有面，竞争力确实强。