前脸直瀑式格栅和前机盖上面硬朗的筋线,都是斯柯达家族设计语言,搭配上分体式大灯,看起来时尚个性,车身扎实紧绷,有着一定的力量感,尾部厚重饱满,回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
内饰中控台布局规规整整,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间还不错,座椅具有加热功能,到了冬天很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,头顶有着1拳左右的富余,腿部有着1拳多点的距离,空间表现在同级别中并不抢眼,但满足家用没问题,不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,中段提速比较快,有着一定的爆发力,底盘沉稳厚重,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾比较小,跑高速很稳。
再来说说它的缺点:
匹配的7挡干式双离合变速箱在低速降挡收油时略显顿挫,好在其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬,虽然提升了操控性,可经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到比较颠簸。后排地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性,坐垫偏短,对大腿部位的承托也稍有欠缺。内饰塑料感有些强,新车的气味也比较大。
李刚43118:我买了个柯璐克车,去看车的时候是21年3月出厂日期,发货是发的20年10月的车,当时拿车的时候没注意,到上牌时候才发现,我就没去上牌,这种情况我该怎么办
深藏:出吗
眉眼盈盈处2020:评价的很中肯,但关于坐垫偏短,其实他的尺寸和很多高档同级车的尺寸相差不大,但考虑到主驾驶座椅支撑角度可调节,还是给了大腿支撑力了
前脸直瀑式进气格栅搭配上分体式大灯,看起来很个性,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了一些力量感,尾部敦实厚重,回旋镖样式的尾灯点亮后很好看。
车内中控台布局规规整整,各种功能操作起来简单容易上手,配备了中控大屏提升了档次,不过内饰以深色为主,氛围略显沉闷,并且能够摸到很多硬质塑料。
配备了倒车雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、上坡辅助等,新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅具有加热功能,到了冬天很实用,身高1.75米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶有着1拳左右的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅比较厚实,能够对身体起到很好的承托,只是地板中间的凸起偏高,影响到了中间乘客的舒适性。
动力方面,搭载了一台1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150匹,中段加速有着一定的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱换挡积极,不过低速降挡收油时会略显顿挫,底盘采用了前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架,对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾比较小,但经过减速带和坑洼道路时,车身弹跳比较多,坐在后排的乘客会感到很颠簸,车速超过100之后,胎噪和风噪偏大一些。
斯柯达柯珞克虽有不足,但都在可接受的范围之内,技术来自大众汽车,质控还算稳定,家用代步没问题,但品牌溢价能力有待提升。
眉眼盈盈处2020:主要是在大众内部,不允许它有提升的空间,不然会影响大众的销售
前脸直瀑式进气格栅搭配上犀利有神的分体式大灯,看起来很有气势,车身扎实紧绷,硬朗的腰线增加了运动感,尾部厚重饱满,回旋镖样式的LED尾灯很有辨识度。
内饰布局简简单单,多功能方向盘大小适中,握感很舒服,中控大屏提升了档次,各种功能操作起来都很顺手,前排的储物空间设计也比较人性化,常用到的东西都很容易找到适合存放的位置。
配置齐全,配备了前后驻车雷达、倒车影像、全速自适应巡航、自动泊车、自动驻车等,就算是新手开着也会很轻松。
前排空间充足,座椅的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳多点的距离,头顶有着1拳左右的富余,不会有拥挤和压抑感,座椅厚实,能够对身体起到很好的承托,要是把后排座椅放倒后,装些大件物品也很方便。
搭载了一台1.4T发动机,最大马力为150匹,中段加速有着一定的爆发力,匹配的7挡双离合变速箱换挡积极,底盘扎实沉稳,悬架对车身的支撑很到位,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是遇到大点坑洼带来的强烈冲击,底盘也不会出现松散。
缺点:
双离合变速箱在低速降挡收油时有些顿挫,其它时候换挡都比较平顺。悬架偏硬,经过减速带的时候,车身弹跳明显,坐在后排的乘客会感到很颠簸。车速超过100之后,胎噪偏大。后排地板中间的凸起有些高,影响到了一些中间乘客的舒适性。内饰能够摸到很多硬质塑料,拉低了档次。
斯柯达柯珞克虽有不足,但作为家用代步没问题,只是品牌溢价能力有待提升,和同级别竞品相比,优势并不明显。
柯珞克是上汽斯柯达在国内推出的第二款SUV车型,主攻紧凑型SUV市场。无论是外观设计,还是功能配置,它都会给人一种似曾相识的感觉,其实柯珞克更像是“小一号”的柯迪亚克,两台车保持高度的相似,所以产生这种感觉也不足为奇。今天我们带来了2021款柯珞克的测试报告,希望能给大家提供参考。
试驾车型:2021款柯珞克 TSI280 豪华版
价格:该款车型的官方指导价为14.99万元,目前在北京地区是有2万元左右的终端优惠,参考裸车价12.99万元。再加上必要花费13366元(包含购置税、交强险等),以及商业保险5432元,这款车型计算下来的落地价是148698元(价格仅供参考,根据地区优惠幅度视情况而定)。
空间:尺寸方面,柯珞克的长宽高分别为4432×1841×1614mm,轴距2688mm。乘坐空间部分,以编辑178cm的身高为参考,将前排座椅调至最低,且保持合理坐姿的情况下,头部可以获得一拳左右的空间。保持前排座椅位置不动,来到后排,此时头部空间仍有一拳的余量,腿部空间十分宽敞,接近有两拳的活动空间。后排地板中部的凸起有些高,如果长时间落座在中间的话,难免会影响到乘坐时的舒适性。
动力:试驾车型搭载的是1.4T涡轮增压发动机,最大马力为150Ps,峰值扭矩250N·m。传动系统,与之匹配的是7挡双离合变速箱。驾驶体验方面,如果在城市道路上行驶,柯珞克的行驶表现足够亮眼,属于那种动力随叫随到的类型,开起来很轻松。当然小排量涡轮增压发动机不足以满足激进的驾驶需求,它在中后段的动力表现一般,感觉储备动力不算充足。
底盘:底盘结构方面,柯珞克采用前麦弗逊式与后扭力梁式的悬架组合,底盘的调校风格很有那种原汁原味的德系味道,支撑效果与振动过滤基本上都达到了我的心里预期。这台车的离地间隙不算高,过弯时几乎没有明显的侧倾感。
加速测试:由于变速箱的保护机制,没有办法在起步前拉高发动机转速,当关闭掉车身稳定系统全油门起步时,前轮会有较为明显的打滑迹象,好在车身整体的姿态还算平稳。整个加速过程有短暂性的爆发,最终柯珞克的百公里实测加速时间为8.78s,对于一台偏向家用风格的SUV而言,这个成绩显得是达到及格线的。
保养:柯珞克首次保养里程为5000公里,后面的保养周期也是5000公里/次,另外厂家给出的优惠政策包括赠送首次免费保养。当车辆行驶里程达到10000公里时,需要更换机油、机滤、空调滤清器,参考费用为720元(包含工时费)。当车辆行驶里程达到20000公里时,需要更换机油、机滤、空气滤清器、空调滤清器、火花塞,参考费用为1393元。总体来看,柯珞克周期性保养价格不算很贵,在同级别中属于很正常的水平,而且中期保养所需要更换的易损零部件数量也相对较少,所以它的保养成本算是比较便宜的。
蝶颖橙萱:15.7上路
Joseph6155:我一个月前在宁波下应4s店买的豪华版,新车的时候就有发动机故障灯显示,后来查询了才懂这个故障灯。售后告诉我这个车子的国六排放和不是很标准。汗😓很失望…
眉眼盈盈处2020:如果调整为运动模式,那么后阶段的动力输出还是比较令人满意的
我的理想中一定要买一辆大车,而买车、养车需要花很多钱。今年,自己在工作上有了一些调整总算是稳定下来了。简单分享一下用车感受:首先它整体风格年轻时尚,流线有运动感,即具有轿车的操控性和舒适性,又具有SUV的大空间和高通过性,很多人第一眼看到都说这车漂亮;现在百公里油耗8.2L油,跑跑应该还会少的;车内设计采用黑色内饰,做工非常的细致,整体显得优雅精致。驾驶位和副驾都是正常空间,后排空间很大,腿部空间很富裕,只是地台中间微微隆起,但是做人舒适度也是挺好的;整车拥有2688mm的轴距,前后排空间非常舒适,完全可以满足日常的生活和出行所需,并且后排座椅可以全平放倒,这样出去游玩,可以作为一个小型的房车使用。
用户3483343039388:你的车耗电快吗
乱七八糟wjw:我全部办下来15
小何715:云那里的
【最满意】2022款 TSI280 奢享版的柯珞克,在外观上跟大哥柯迪亚克相当接近,精致又大气。相比起大众的几个表亲来说,柯珞克有着更高配置,全速自适应巡航、八寸的液晶仪表盘,都是这台车亮眼的地方。而同样适用EA211发动机的柯珞克,在燃油经济性跟质量稳定性方面,并不比几个表亲表现得差,整体而言,这台德系紧凑性SUV,在性价比方面还是做得不错的。
【最不满意】受限于后排非独立悬架,柯珞克的滤震做得并不好,而且后排中间位置的突起,也影响着后排乘客的乘坐舒适性。