点评车型: 2020款保时捷911 Targa 4 3.0T

4.36分“优秀”

911的外观经过了60多年不断优化，最终还是秉承着最原始的血统和风格，包括我在内就是对它这种反差感感兴趣，圆圆的大灯看似是一个很温柔的车，但殊不知它这个笑面虎。新款的尾灯改成了贯穿式的，我还是喜欢上一款的设计，贯穿尾灯加上更宽的后轮拱让911看上去有点像Panamera。 内饰就不像外观那么传统了，整体是充满科技感的，标志性的五连表，中间的转速表还是机械指针，其余四个是液晶，启动后机械指针的自检过程我想是任何一个追求运动的车迷不能拒绝的。还有就是尺寸非常小的电子挡把，造型像个刮胡刀，不过还挺精致的。 空间方面，驾驶者之车从来不会考虑后排空间，前排1.75米身高坐着很舒服，头部有一拳多空间，而后排即便是1.7米的人也不能长时间乘坐，而且后排坐了人储物空间就少得可怜了。 动力方面，3.0T水平对置发动机匹配8挡PDK变速箱，提速真的超级快，因为水平对置低重心的特性，在劈弯的时候你会觉得非常稳，侧倾控制也非常到位，而且PDK的开挂之处是可以无限弹射起步，PDK也是双离合所以温柔开，它竟然很省油，如果温柔驾驶油耗甚至能降到9个油。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 4 3.0T

4.07分“优秀”

如果说宝马轿车里的名片是5系，奔驰轿车的名片是E级，那么保时捷轿车的名片一定是911。全新保时捷911 Carrera 4S上的六缸双涡轮增压发动机代号为9A2 evo，最大功率450马力，峰值扭矩530牛·米，全新8挡双离合变速器齿比跨度也从原先的6.28大幅增加至8.06，使得它的传动效率更高。官方给出的零百加速成绩为3.4秒，极速可达306公里每小时，比上一代车型提高了0.4秒和3km/h。911的制动系统采用前对向六活塞后对向四活塞红色卡钳，配前后打孔通风制动盘，100-0km/h的制动测试中，全新一代911居然达到了31.25米，非常惊人。而他的麋鹿测试实测成绩也达到了82.6km/h，比迈凯伦600L的79.5km/h更加优秀。可以说这是一辆在性能、操控、稳定性、造型都近乎完美的车，这也是它回头率爆表的原因。

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera Cabriolet 3.0T

3.79分“良好”

作为一个专业车评人，今天我要跟大家解析的是保时捷911 2020款 Carrera Cabriolet 3.0T版本。可以说这款车是很多小男孩儿时的梦想，货真价实的百万级跑车。定位上它是2门4座软顶敞篷车，长宽高为（mm）4519/1852/1297，轴距则达到了2450mm，整车提供三年或10万公里的质保政策。厂商指导价售价为142.1万，江苏地区裸车价格在142.1万，购置税125752元，上牌费500元，车船使用税1920元，交强险950元，商业保险在33131元，全款购车总花费1583253元。如果是想要分期购买的话，按照贷款利率4.75%进行计算，分期三年，首付30%金额为426300，月供需要还29701元。贷款购车总花费为1657789元，比全款要多花74536元。 车系对比：今天给大家介绍的是保时捷911是敞篷版本，实际上低配的2020款Carrera 3.0T在价格上更优惠，两者在配置上基本不存在差别。而顶配车型则是搭载了更大排量的3.8T双涡轮增压发动机，在配置上也会更为丰富，多出全时四驱、多片离合器、倒车影像、全车无钥匙进入、方向盘加热、前排座椅通风、10.9英寸中控屏、 BOSE音响、矩阵灯光等功能。 保养；保时捷作为一线豪华品牌，保养费用自然是比常规的家用车要贵出不少，保养周期同样在一万公里一次。首次保养需要更换机油、机油滤清器，含工时费、材料费合计需要1170元。配件更换价格其实不算太贵，机油滤清器在190元，机油贵一些，大概在800元左右。 提速：动力上搭载一台3.0T双涡轮增压发动机，最大功率为385马力，峰值扭矩则达到了450牛米。仅从数据上来看，就能很明显得出这是一台加速猛兽，适合追求性能的消费者。市区巡航1000rpm转速下足够应对了，需要提速超车时，油门踩下30%左右就能迅速降到3挡或者2挡，速度之快甚至不需要任何反应时间，实测3.78秒的百公里加速也符合一台跑车该有的素质。 刹车：刹车脚感很棒，轻踩制动踏板，车辆会有直接的反应，车身姿态保持的不错，没有出现点头现象。宽大的轮胎提供了良好的抓地力，对刹车效果有一定提升作用。进行100-0km/h刹车距离测试，最终成绩在33.79米。 油耗：关于这台车的油耗，我实际测试了一下，包括城市和高速路段。城市路段行驶150km，平均时速32km/h，实测百公里油耗11.3L。高速路段行驶了200km，平均时速110km/h，实测百公里油耗6.3L。 噪音：或许是进行了内部隔音降噪处理的缘故，内部静谧性表现很出色，日常巡航安静，即使发动机在背后也不会觉得很吵。从实测数据来看，怠速的时候噪音值在36.3分贝。以60km/h向前行驶，噪音值在59.4分贝。以80km/h的速度行驶，噪音值在61.3分贝。以100km/h的速度行驶，噪音值在65.4分贝。

点评车型: 2021款保时捷911 3.7T Turbo S 中国20周年纪念版

4.64分“优秀”

外观：我的这辆是20周年特别版的海湾橙色，加上特别版选配的SD套件，非常引人注目。 内饰：非常精致，只是刚开始18向运动座椅在颠簸时，左右会发出异响，但把腰侧部支撑夹紧，就不会出现异响了，车漆同色的饰面板很香。 配置：标配acc，这个现在已经不能选配了，开了10天，高架随速跟车，识别限速转弯信号灯很好用。其他前桥抬升、运排、PDCC、碳陶刹车、后轮转向都标配了，性能配置特别版拉满，非常满意，但是没有方向盘加热，很不解。 空间：后座就别想坐人了，不说腿放不下，头还必须低着，这就是2门2座，前备箱很大，但是颠的时候里面东西会叮铃咣当。 操控：911的天花板，操控还用说什么，它定义了操控，还没下赛道，日常个人觉得方向沉、油门沉。 动力：普通模式2000转以下就是买菜车，2500转开始突然发力，5000转以后背脊发凉。这车会让你在市区很憋屈，一方面担心路面颠簸，因为路不好会颠得厉害，一方面油门刚下去，声音刚上来，你就要开始刹车了…弹射还没试过，普通模式1/2油门就够用了。 舒适性： 第一次开跑车，对比之前帕美和卡宴，只能说是颠、吵、沉。但是这一切在你遇到好路况的时候，一脚踩到5000转以上，一个斜切变线超车…一切都会烟消云散，要什么舒适性？这种目空一切，屠牛宰马的快感，是911 TS车主才能体会的舒适。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.57分“优秀”

内燃机最爱！没有之一！ 裸车选配309 落地价格316 保险干掉3万1 还有购置税！ 不要问我说为什么这么便宜 疫情 从21款下定 免费升级到了22款！ 估计这辈子在以这种价格买不可能了。 波多尔红是我讨厌的颜色 没有之一！所以我没要波多尔。颜色我觉得金属白色最为低调好看 配黑色的碎石冲击膜 加上大尾翼 路上回头率极高！ 车前备箱可以放一个登机箱 加两个常规的大书包 动力不用说！选装spd 实测0-100 2.37秒 但是！ 高速上不要和V8 飙车 会让你怀疑人生！ 红绿灯地盘油王者！ 涡轮压力还是低了 加上6钢小引擎 高速后段打V8压力还是自取其辱！ 城里油耗极不友好，堵车让你怀疑人生！26+L/100km不是问题 高速配上黄金右脚 可以干到6.7L/100km. 重点：———————————- 一定要买个腰托 高速城区 它会让你爱上turbo s 特别是高速 隔音让你打瞌睡 一点不费肾！操控和舒适性会让你放弃其他燃油车！至少我是这样。 她是保时捷的灵魂倾注 同时也是我的！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.4分“优秀”

pdk真的没话说，换挡飞快，选了后轮转向，倒车掉头变道超车体验也非常好。这一代992内饰豪华感提升了不少，但中央空调出风口和剃须刀换挡杆还是要吐槽一下 【外观】 经典外观，sd包围见仁见智 【操控】 后轮转向强烈建议选上，pdcc没选但是暂时没下赛道激烈驾驶没有体会到明显侧倾 【动力表现】 s+油门踩到底过一次（没开鸡血模式），加速飞快，之前开过普通版992，s的动力的确会猛很多 【改装】 暂时没打算改，可能后期会考虑改个矩阵大灯和尾翼，在gt3鹅颈尾翼和techart尾翼中纠结，但是gt3尾翼不改包围的话又怕有点不协调 【最不满意】 1. 新车提车第一周出现了几个小问题，空调温度调节失灵，一直是一个温度，要熄火重启后才正常（目前遇到过一次） 2. 起步或刹车停下的时候雨刮会突然弹起（偶发几次） 3. 自动启停的标志（绿色那个）在仪表盘消失，导致我都不知道自己关了没（提车后几天出现，现在暂时还没恢复）

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.14分“优秀”

原以为没有选装排气，引擎启动时的声音会小些，结果一点火，排气声是真的大... 外观很满意，非常喜欢GT银，搭配蓝内饰，一种清爽的感觉。 不适合作为日常代步用，毕竟走不了烂路，在市区内低速行驶的表显油耗能到40...但随着速度上去，油耗会越来越低，最低开到过表显平均9.9... 选装了90L的油箱，刚提车加满油加了81L左右，第一箱油开到低油量提示，表显行驶了620公里左右。 开到现在，基本都处在normal模式，没怎么敢调到sport和sport +,20秒鸡血模式更是没有按过哈哈。调整到S及S+模式，转速会直接分别处在2千转和3千转起，市区还是不要这么搞。 转向手感是比较沉的，没选装助力，指向性非常精准，高速开过一段曲率比较小的高架，主要是没太敢踩油门，在车内感受不到侧倾，非常非常的稳，能够给予驾驶者信心。 更新几张图～

点评车型: 2016款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

【驾驶感受】车迷们常说，911 入弯速度非常快，但有一个前提，那就是必须循迹入弯，同时要带着刹车入弯，保持一部分轴荷在前轴上，紧紧压住路面。如果在弯心刹车过猛，再想加速踩油门，车头会抬起，前轴轴荷会消失，很可能会导致甩尾失控。由于发动机后置的物理特性，911 的车尾特别重，在弯心一旦失控，很难挽回。举个不严谨的例子，就像一把锤头在后、手柄在前的锤子在冰面上滑行，一旦路线偏移，锤头就很容易失控。再来说说出弯。给油出弯时，车身重心会向后移动，前轴的轴荷自然会减轻，轮胎抓不住地面，就会出现推头的趋势。诶？这种推头与前驱车的推头不同，前驱车是因为车头太重，突破了轮胎与地面的摩擦力极限，导致无法按照既定路线行驶，从而出现推头。而 911 则是因为车头太轻，轮胎抓不住地面导致推头。一些经验丰富的司机可以通过控制油门来中和这股推头的势能，在这一推一甩之间，能够很好地操控驾驭 911，必定是高手中的高手！此时，前置后驱（FR）车型的优势就体现出来了，过弯时在推头和甩尾之间能够顺滑切换，就像电影《头文字 D》中拓海的 86 一样。此外，PDK 变速箱在 911 上起着不可或缺的作用，我听很多高手说 PDK 在赛道中都不需要切换手动模式。保时捷的这套动力总成已经封神，在重刹时，911 会不断补油，4000 转、5000 转、6000 转都是家常便饭，那种“嗡~嗡~嗡~”的声浪让人陶醉。再加上精准的指向，911 就像你手脚的延伸一样，想去哪里就去哪里，想怎么开就怎么开。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S Cabriolet 3.7T

4.5分“优秀”

买这个车多亏了爸爸的支持，家里给200万，姐姐给了80万，自己花700加了一箱油，从此开启美妙的人生 其实上次保时捷的事情闹得厉害，我也非常清楚，但是这个车确实很喜欢，性能操控这一块没的说，主要是玩车，bba也玩腻了，没什么好玩的，这个车后排基本坐不了人的，主要是带着老婆就可以了，动力的话不多说，非常的猛，变速箱也没啥可说的，强就完事了，弹射随便弹，当然了，要注意安全，人多的地方就别弄了，最后附上价格，车子没有优惠，指导价上加了16个w，还有选配好多乱七八糟的，等车等了9个月，落地七七八八下来一共是296个多。希望对你们有帮助，有不懂的也可以私信我，我有时间看到就会解答。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 3.0T

4.36分“优秀”

空间小，只能带一个妹子，操控没得说，指哪儿打哪儿，底盘太硬了我觉得，驾驶感受没得说，只不过国六的车声浪小了很多，对于我来说够了，毕竟声浪是给别人听的，声音小了反而开车更安静，提车等了半年吧，还是挺煎熬的。911这个车是我一直都喜欢的，去的时候一直推荐我买taycan，但对电动车实在是无感，虽然外形很帅，最后还是毅然决然买了小青蛙，外观也很犀利，选了很猛的GT银，晚上看要比白天好看太多了，小车衣一贴，倍儿亮，银色很有高级感，当时提车没有优惠，使劲儿跟销售磨，最后谈了一个点，但是要强上一个车衣和车膜，反正也不亏。至于油耗看不太懂，反正不算低，高速还是挺省油的，平时带一个妹子还是挺舒服的，后排宝宝椅，趁现在还没结婚，可以多玩几年，买车自己喜欢就行了！

点评车型: 2020款保时捷911 Carrera 3.0T

4分“优秀”

等了4个半月的时间终于提车了，落地全办完168w，买的时候需要加价6w，这6w里面包含车衣，车膜和行车记录仪，不加价不卖这你受的了吗！不过我给销售要了8000的全国4s店代金卷可以做保养和买东西但是不能用于人工费，还给了2个驾驶课程一个初级一个中级，还送了6000的油卡，两次到店免费保养！尽可能的给自己多争取了一些利益吧，一开始让我分期但是金融手续费要3.5w这明显是抢钱的节奏，而且还要选3w的装璜！！所以果断选择了全款，挂牌费上来就要5000，最后聊到2500，还有就是保险交强险+车损险+第三者要2.5w，我问下来做保险的朋友，这个车下来外面买15500左右而且还返2000，也就是说13500左右就能买完，所以果断和4s店谈判，最后是23000送6000油卡➕4000代金卷！只能说4s店是真的坑，但是你想买车没办法不然就不卖，所以希望大家要和4s店斗智斗勇！下面是配置单！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

3.71分“良好”

全球缺芯的影响，能买到合适的911S现在难上加难。去年的时候就在考虑犹豫一年，车子少享受一年不说还贵了十多万，911S落地都超200万。我是把我的M4去置换的，都是性能车同样450马力，911起步应该能秒杀m4，911弹射太厉害m4起步太滑，动态加速两辆车加速应该差不多，M4的加速和转速更加神经质。操控两辆车各有千秋，911灵活精准，m4开起来厚重一点同样也指哪打哪。m4声浪完爆911，911选了运动排气等于没选基本没声浪，m4原厂回火高转都要高亢很多，同样Jbom头段加AK尾段，m4声浪也要比911好几个档次。写到这怀念我的m4了，性价比要高很多，宝马大部分标配小部分选配，保时捷相反啥都要钱。

点评车型: 2022款保时捷911 Turbo S 3.7T

4.11分“优秀”

本来打算等博士毕业了给自己换台车 去年6月刷到说现在保时捷要等半年以上 那个周末直接约了去看看各牌子&试车 试驾完想说看一下选配，那个销售满不耐烦的， 这些都不用看的，不用选的.….4S店收费服务条款 介绍倒是很耐心….…问他有没有优惠点 说给个底价，各种吹捧911的配额少，要多选配之类 的，问了一圈周国买过保时捷的朋友，她们Sa给的优惠力度都比这个高蛮多的 之前是家里送的s63coupe说说比较吧 驾驶感受s63coupe大于911ts 舒适同上 外观911ts大于63coupe 油耗懂得都懂 音响我选的柏林，但是感知不大，一般运动模式下声浪盖过音响，除非晚上自己在地库在车里听音乐，其他的地方其实大同小异，没啥说的 最后一点，这车我开超过30公里以上腰就酸，所以出门肯定不会开这个车的！

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera 3.0T

4.11分“优秀”

20年国庆下订 选择了新配色砂金石绿，红内，12月份的配额，还是有优惠，送了车衣。半年的等待4月份如期提车 外观：侧边后轮比上一代突出，臀部更丰满了。识别度很高的尾灯，晚上科技感十足。 内饰：主要还是中控屏幕上的升级 尺寸不及啪啦美啦，但是分辨率很高，无线CarPlay也是很友好了。小挡把少了点运动 多了点优雅。 空间：前排身高点调整好坐姿，后排基本没有脚步空间，170以上的人坐后排无头部空间，坐小孩和身材苗条的女生应急。 操控：方向盘已经选配了动力，起步还是很重，运动排气很弱，据说主要是颗粒捕捉器的原因，也是没有办法。 动力 没有那么劲爆。开高速试过8.1L的百公里油耗。市区油耗就难控制。

点评车型: 2022款保时捷911 Carrera S 3.0T

4.6分“优秀”

【改装】没有选运排，原厂排气完全没动静，改了天蝎把后唇换成碳纤件减重，声音有改善但是总体还是偏低调。不考虑去掉GPF和直通头段，感觉911还是优雅地燥比较合适。后期应该会换个Exclusive Design的尾灯跟车身颜色会比较搭。 【购车经历】去年八月订车，苦等10个月。中间经历没有配额、减产减配风波。三月底下线，最后还是带的电动转向柱，运气不错。 【外观】992的贯穿灯和内饰设计都很不错，豪华感相当不错。 【驾驶感受】性能的确是没得说，只要敢踩动力就敢有。油耗不算太夸张但也不低，日常市区通勤一般都15左右。空间的话中规中矩，后排只能用作储物空间了。砂金石绿相当耐看，而且耐脏，但是还是感觉当时应该选GT银，会更凶一点。