本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版,作为中期改款车型,新车在外观细节方面进行不小的调整,几乎没有“行政”的感觉,反倒是“运动”十分明显,第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利,日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯,这也是该配置首次下放到5系车型上,“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm,轴距为3105mm。相比老款略有调整,车长增加了19mm,轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计,这样可以更合理的布局车厢位置,不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化,新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键,这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了,但在豪华品牌车型上却依然罕见,本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的,中控屏框架没变,内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸,内置系统也升级为最新的iDrive7.0,并且支持OTA远程升级功能。除此之外,新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的,座椅靠背支持电动调节,总会找到一个适合自己的坐姿,并且座垫非常宽大,对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是,新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别,但和上一代5系F18就有着明显的变化,低扭表现十分出色,中后段的加速也有足够的底气,虽然整体表现十分轻盈,但缺少了一定沉稳感,主要体现在转向系统,和上一代5系F18相比,新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式,方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显,新款5系通过单手打方向,就可以很轻松的完成掉头,而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了,其实我个人也很喜欢偏重的转向手感,新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准,日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜,通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻,摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后,车辆的各项功能也开始丰富起来,曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平,转向系统的改变也让受众面更广,即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为,新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主,在保证驾控乐趣的同时,还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。
新款宝马5系最大的变化就是大灯组的样式与老款不同,日间行车灯改变为两个折线状,车灯造型更偏向矩形,视觉上更加犀利。并且新车同样分为两种外观套件,双肾格栅依旧是宝马标志性造型,下方三段式前保险杠,营造出更加夸张的视觉效果。尾灯样式进行了改变,点亮后灯光更加细腻,并更贴合整车造型,排气与后包围没有太大变化。
外观上我觉得宝马5系确实没得说,扁平化的车头设计更加彰显运动气息,经典的双肾格栅依旧霸气,其中全新扁平化设计的“双L”型LED车头大灯非常的抢眼,我觉得完全不输“灯厂”。运动的外观设计开出去的话我觉得还是很扎眼,有面子的同时还有满满的回头率。
内饰设计其实没有什么抢眼的地方,整体设计还是非常熟悉的宝马风格,没什么豪华感,但是很耐看,用料上非常符合这个级别的定位,大面积的皮质包裹,手摸到哪都是软的,非常舒服。不过,内饰闻起来还是能够感觉到有点异味,建议买车的朋友多进行通风处理。另外在科技感上有比较大的提升,采用了全液晶仪表设计,同时中控还搭配了12.3英寸的中控大屏,搭载了最新的ID7车机系统,可玩性还是比较强,我特别喜欢它的语音操控系统,很智能。
说实话,宝马5系达到了这个级别,空间上确实不用多担心,无论是前排还是后排,身高1.78米的我坐进去都觉得非常宽敞,后排能够轻松的翘起二郎腿,坐三个人的话并不会觉得拥挤。不过我觉得不满意的是后排中央位置的凸起有点偏高,对乘坐者的舒适性体验还是有影响,而且后排座椅还不支持按比例放倒,确实比较遗憾,实用性大打折扣。舒适性的话,在行驶过程中车内的噪音影响比较大,而且座椅的支撑性也挺一般的, 总的来说,这台车子所带给我的乘坐感受并不是很好,其悬架调校还是偏硬。
动力上搭载了2.0T引擎,184匹的最大马力对于这辆车我只能说够用,在起步阶段还是偏肉,而且匹配的8AT变速箱在抵挡位的时候,确实还存在有顿挫感,平顺性不是很好。我觉得有动力追求,预算足的前提下,我还是比较推荐2.0T高功率版车型。操控上,虽然宝马5系的车身比较大一点,同时也有比较多的盲区,但我觉得车子开起来好像也没有那么难,它的车身灵活度特别高,而且它的底盘也很扎实,对路况的适应能力特别强,整个车子开起来,所带给我的感觉也真的是非常棒的。
2021款宝马5系作为中期改款车型,由内而外都有优化,外观上最明显的就是大灯的变化,个人感觉“L”型灯带结合双肾造型的辨识度更高,下方散热口尺寸相比上一款车型也更大,整个外观看起来更偏向运动一点。全系车型只有两款配置拥有四驱系统,这是其中一款,尤其现在进入冬季,拥有适时四驱还是挺有安全感的。并且,还有一款更突显科技感的配置就是这款车配有NFC要是功能,通过手机就可以开解锁。哈曼卡顿音响需要选配,娱乐套装7000元的价格不算贵,除了哈曼卡顿音响以外还有手势控制系统。中控台上12.3英寸的液晶屏幕反馈速度和流畅度也都还不错。车内氛围灯颜色变化不是很丰富,但是偶尔换种颜色也能带来一点新鲜感。后排空间也还可以,翘个二郎腿没有压力,但是第二排地板中央隆起的部分是个缺点,占据了放脚的位置。后排座椅头枕垫内部填充物柔软,头部靠在上面很舒服,并且坐垫长度表现也很好,在长途出行或者商务接待的话,选择坐在后排会有非常不错的体验。2.0T的发动机加速过程不会十分激烈,反而表现出很柔和,油门响应速度也很快,几乎没有延迟,不论是驾驶还是操控起来都很舒服,没有急促的感觉,整车百公里综合油耗大概在8-9L之间。总体来说适合商务也适合家庭两用。
外观设计在现在看来依旧是非常耐看,内饰看起来也是非常简洁大气,功能键布局在盲操的情况下误操作的几率有点大,同级别车型中后排的乘坐空间非常优秀,尤其是横向的空间比E级舒服很多,这么大的车动力一点都不肉,实测6.5S的百公里加速在日常的超车、加速非常的轻松,操控是宝马的看家本事,方向盘的指向很精准,但是方向盘稍微偏重,对女孩子有点不太友好,底盘行驶过程中路面的反馈感很强,所以过减速带必须减速,不然能把人颠死......车内隔音方面德系车一直做的都挺好,五系的座椅很厚实,让车辆的舒适性能进一步提升,还有就是后期这辆车发动机渗油情况比较严重,尤其是十万公里以后,另外这辆车在现在二手车的地位很尴尬,现在新款的车型外观更加年轻运动,而14款五系和新款五系比能稍微逊色,预算充足的情况下肯定是选新款,而14款和12款外观又差不了多少,但是12款的价格会很有优势,所以14款现在在二手车市场很尴尬.....
19年5月用留学生免税车指标买的,落地46w。开了一年半,对于我这种完美主义者来说得分挺高的了。虽然现在中期改款出来了,但仍然觉得18-20款的5系(勺子灯版)是最经典的。
外观:勺子灯一定是5系上的点睛之笔,其他方面就都中规中矩了。我买的是炭黑色,但觉得这个颜色略显老气,后面改了水晶银的改色膜,然后就是前铲后唇牛角后视镜顶部贴黑这些,整车效果还是挺帅的,后面也懒得再大动轮毂包围那些的了。
油耗&动力:纯市内百公里10.1L,一般般吧。动力还比较满意,用句俗话就是“完全够用”。可能因为之前开特斯拉比较多,所以这个加速对于我也谈不上多么澎湃,满足90%的需求都没问题。倒是变速箱没挑出什么毛病,很多人说的低速顿挫我倒觉得没那么明显。
配置:整体配置其实还可以,我原车选装了香氛负离子和腰撑,其实之前一直觉得原厂连腰撑都没有很掉价,但其实真正也没怎么调过。倒是香氛确实挺有逼格的,只是一两个月换一盒 三百块钱有点贵了。
关于配置单独备注:其实5系可改装的东西还挺多的,很多人还会去改ACC、手势控制、内饰面板、星空顶、后排娱乐这些,但个人认为尊享的配置就完全足够了。21款上的MobileEye自动驾驶系统还是挺香的,比以前的KAFAS双目摄像头方案要先进一些;内饰铝菱格面板太贵了,性价比太低;手势控制看个人装逼需求;星空顶感觉没必要,装了也比7系上全星空顶的效果差多了。最后,作为19款车主,最耿耿于怀的就是没有HUD了(20款增配)哎🤦♂️
正直德鲁4U3:我同学在留学,用他的这个名额买,会不会比较麻烦
Tao9412:我也是留学生,在纠结宝马5系选什么颜色会有活力一点
生活总得有点情调:我是澳洲的留学生,请问国内买怎么免税啊,凭学生证和护照到4S就行了吗?
新款外观缺少了天使眼,“L型”的日行灯也让人有不少新鲜感。内饰还是老样子,用料和功能都没有太大的问题,但是缺少了一点设计感,这在和同级对手的竞争中并没有占太大的优势。动力方面,高低功率2.0T发动机实际表现出色,搭配标杆的采埃孚“8AT”,换挡迅速动力顺畅,只有在特定的低速区间会发生比较明显的顿挫,这点希望宝马以后可以改进。
这一款宝马5系是宝马的第六代产品,“开眼角”的勺子型前灯让它具有很高的辨识度,很多人称它为小7系。首次使用了和7系一样的液晶钥匙,提升了它的科技感。驾驶辅助达到了L2级的自动驾驶,选配主动巡航控制系统ACC,这套系统可以在0-210公里/小时的速度区间内工作,可以实现跟随前车到静止再重新启动的过程。此外,在经过高速公路出入口和环形交叉口的时候,针对这些路段的交通状况,这套ACC会主动调节加速的动态特性。刚上市的时候,车辆电气软件也出现一些问题,比如偶尔出现仪表黑屏、仪表自动重启、驾驶辅助系统失灵等,后期通过软件升级都解决了,发动机行驶一两万公里左右,很多会提示冷却液位过低,大多都是由于冷却液泵渗漏导致的,发动机怠速运行时,燃油箱区域出现敲击的噪声,是由于加油管和燃油箱之间的单向阀开合控制频率不合理导致,后期也是通过软件升级得到了解决,目前来看都是一些小的问题,整体稳定性比上一代还是有所提高。
薛俊宏865:2019款525运动每次打火无论冷热车怠速都高,这属于正常吗?
Small_Cong:有液晶钥匙吗?
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 尊享型 M运动套装
4.5分“优秀”小改款之后的5系,在各方面都有了较大的提升,外观上最大的亮点就是一改前几代过于商务的外观造型,加大的双肾进气格栅配合L型大灯让这一代5系看上去非常霸气,加长后的车身更加优雅,这一代的5系在外观上的更多考虑到了年轻用户的审美,但是车漆略显单薄,比较容易刮花。而5系的内饰也终于跟上了时代的潮流,整体设计风格更加年轻,在颜色上的选择也更加丰富,不过储物空间感觉还是偏少。前排座椅的支撑性较好,但是填充材料偏硬,还是不够舒服。5系在空间上得到了较大的进步,特别是后排空间可以轻松翘二郎腿,不过由于是后驱的缘故,后排中间凸起比较高,占据了不小的乘坐空间。2.0T涡轮增压发动机的低扭表现不错,在涡轮起压之后中段动力输出也很充沛,与ZF的8速自动变速器配合默契,正常行驶下动力输出相当直接,但是在低速状态下,特别是松油之后再加速,顿挫感就相对明显。不过这套动力总成的油耗表现也还不错,综合路况一般维持在10升左右,这要是放在过去也就和一台日系紧凑级家用车的油耗差不多。日常驾驶时转向手感相当轻盈,车头的转向比较准确,刹车和油门的反应都很宝马,不过需要吐槽一下,在隔音方面5系没必要也做的那么“BMW”,在高速行驶时由于使用的是防爆胎,所以胎噪比较明显。
点评车型:
2021款宝马5系 530Li 行政型 豪华套装
4分“优秀”中期改款的宝马5系产品力更加出色,双L的行车灯和更立体的双肾中网看上去更精致,更有设计感。内饰全新的车机系统和尺寸更大的屏幕可以获得更好的交互体验。蓝牙钥匙盒手机互联是一大特色。后排乘坐舒适性一直是5系的强项,坐垫很长,靠背角度也很合适,空间宽敞。是目前BBA中后排体验最好的车型。行驶品质也是以舒适渐长,和A6L硬朗的风格不同,基本属于对调。动力系统没有变化,525和530均是同级别性能表现最好的发动机,与8AT变速箱匹配的天衣无缝。不过价格上优势并不明显,同样价格可以买A6L可以买到更高配置和动力的车型。