众车网点评怎么样

本次试驾车型是宝马5系2021款530Li 行政型M运动套装版，作为中期改款车型，新车在外观细节方面进行不小的调整，几乎没有“行政”的感觉，反倒是“运动”十分明显，第一眼望去就像是一台性能轿跑。大灯组变得更加扁平犀利，日间行车灯由勺形改为双L形。并且新款车型支持选装激光大灯，这也是该配置首次下放到5系车型上，“一抹蓝眉”的线条十分醒目。车身尺寸长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距为3105mm。相比老款略有调整，车长增加了19mm，轴距缩减了3mm。车侧依旧采用短前悬和长轴距的设计，这样可以更合理的布局车厢位置，不仅营造出俯冲式的车身姿态还体现着宝马对于前后配重比的坚持。内饰的设计没有明显变化，新增了ACC自适应巡航和主动安全系统按键，这些功能在自主品牌车型上已经非常普及了，但在豪华品牌车型上却依然罕见，本次能出现在新5系上也算是一种进步。最大的改变却是最不起眼的，中控屏框架没变，内屏由之前10.25英寸升级到了12.3英寸，内置系统也升级为最新的iDrive7.0，并且支持OTA远程升级功能。除此之外，新增的西瓜视频APP也让宝马的车联网生态不再是一片空白。后排空间表现还是很出色的，座椅靠背支持电动调节，总会找到一个适合自己的坐姿，并且座垫非常宽大，对腿部起到了较好的支撑作用。值得一提的是，新款5系的后排座垫长度已经超过了奔驰E级和奥迪A6L。新5系在调校上与老款没有本质区别，但和上一代5系F18就有着明显的变化，低扭表现十分出色，中后段的加速也有足够的底气，虽然整体表现十分轻盈，但缺少了一定沉稳感，主要体现在转向系统，和上一代5系F18相比，新5系的转向手感明显变轻了。即便调整为运动模式，方向盘也很灵活。在低速情况下感受更加明显，新款5系通过单手打方向，就可以很轻松的完成掉头，而上一代5系F18就十分吃力了。转向手感的变化也许会让一些老车主感觉它并不那么“宝马”了，其实我个人也很喜欢偏重的转向手感，新5系的在这方面改变是我不太能接受的。不过可以肯定的是这台5系的指向性并没有因为转向力度的变化而降低水准，日常并线和转向依然是“指哪打哪”。新款5系在设计风格上进一步向运动化倾斜，通过运用大量的平直线条使其看上去更加年轻，摆脱了商务轿车那呆板的形象。在升级为iDrive7.0车机系统后，车辆的各项功能也开始丰富起来，曾经的弱项逐渐成为优势。新车的机械素质依然保持着较高水平，转向系统的改变也让受众面更广，即便是女孩开也能轻松驾驭。个人认为，新款5系更适合那些准备换车的宝马3系车主，在保证驾控乐趣的同时，还能提供宽敞舒适的乘坐空间和智能的生态服务。