很多人觉得,买宝马M2雷霆版就是为了飘移,实际上它是一款非常适合抓地跑法的车。主要是因为,这套米其林Pilot Super Sport轮胎的抓地力实在强。假如胎温合适,即使把这台S55发动机踩到5000rpm以上,也难以突破后轮的极限。假如要玩飘移,建议换一台抓地力弱一些、价格也低一些的轮胎再玩。而且跟其他M车型一样,M2雷霆版在原厂状态下也能跑赛道,只是耐久性还有提升的空间。假如你想买一台跑赛道日,那么还是得先动动它的刹车,还有散热。
对于一般用户而言,原厂的排气声浪已经相当不错,不会过分高调,也有一定的存在感,没必要改。S55发动机的原厂性能也已经足够优异,搭配7挡双离合变速箱,极限状态下的加速性能强大,也是不需要改动的点。但是对于追求极限动力的玩家们,满足国六排放限制的它,在输出方面还是受到一定影响,动一下发动机和排气还是有一定的必要性。
论日常使用,M2雷霆版还是差些。它的后排空间实际上挺够用,除了头部略微狭小,175cm的成年人还是能获得较为充足的腿部空间。只是碍于座椅偏重承托、填充物偏硬,长途乘坐舒适性一般。加上为了追求轻量化,没什么隔音处理,较硬的悬挂设定,也削弱了一定的行驶品质。关键是双离合变速箱不支持蠕行,低速前后挪车的时候需要较为细腻地控制油门。最后,M2雷霆版的内饰还是老一套的宝马风格,设计简约,用料不算高级,而且自带的配置也不算丰富,跟自身的价位不相符。
当然了,M2雷霆版是市面上最便宜的M,也是尺码最小、乐趣最大的M。对于追求操控乐趣的人们而言,它依然有着极高的拥有价值。
m2c,一台让人惊艳的车,随便说几个优点,车身灵活,转向舒服。S55机头动力储备足,加速感受随转速攀升非常线性的,六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看,前六后四大卡钳,前轮刹车盘有400mm,视觉效果满分,跑街下赛道,制动力完全ok。排气声浪好听!特别是点火那一下有些咆哮声,转速红区7500看着就激动,关键还是涡轮机,运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序,运动模式收油啪啪啪啪啪,这才是直六,这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好,晚上座椅上的m2标志会亮起来,点睛之笔。m2车长才4m4,后排空间比想象中好不少,短途坐人没问题,但是坐垫薄,坐垫短的问题也是存在,不过比86野马好多了。
几个槽点,车顶没有把手,座椅放的太低,车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式,日常驾驶不如舒适模式舒服,每次上车都要调整。音响太差劲了,要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉,扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题,纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。
日常驾驶油耗12-13个,激烈驾驶,跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。
外观方面,m2c车头无死角,车头开口都是有实际用途不是装饰,勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看,不过屁股够翘够性感。
内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了,超小的屏幕,仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛,宝马追求驾驶对吧,F代得m2还是蛮纯粹的宝马,就别看内饰了,有些惨。
性价来说,还挺好,意外了吧,毕竟都卖这么贵了,但是百万内最有乐趣的车,没毛病吧。