本人学生党一枚,今年年后提的车,到现在900km,说一说整体感受吧:那就是值!千金难买爷开心!
当初新车的时候错过了于是去看了二手的,价格咱们先不谈,整体看来说非常满意,满足了上街买菜,路口快速起步,赛道极限飞驰,中距离载人飞行,基本上没啥缺点。
动力没得说,绝对是够够的,410p/550nm在街道上绰绰有余,而且这辆车后驱,不指望能蹦得过那些四驱,不打滑的情况下还是蛮快的了,动力在经济模式都很充足了,所以动力满分。
操控也非常棒,车身短小,方向精准,整体很板正,支撑性很强,底盘也非常扎实。
内饰,alcantara点缀,干碳也有,就是整体没有奥迪奔驰好看,但是开性能车的,这些都不是问题。
舒适,悬挂不是舒适型,但是也算性能车里比较不错的了,过坎还是有点颠,座椅包裹性非常强,后排空间也非常充足,我182前面坐好,坐后面也不挤,我觉得空间挺好。
油耗我看其他车主都14个,我就10个,可能我开车比较佛,看脚。我一直认为我买了个假6缸,不过正常开,的确挺省油的。
不足的地方就是油箱太小,基本上5天就要加油了。
最后附上车钥匙认证。求加精!
难任你拥有:有钱难买爷开心 什么样家庭的孩子能说出来的
牵絲戏:都30了也买不起M2,投胎真的很重要
巴伐利亚摩托车修理厂:太帅了 都是学生为什么我开不上m
宝马M2 作为1M的继任者,有着纯粹的宝马M血统,底盘代号F87。所以能带来的驾驶乐趣也是最纯粹的。2018款的宝马M2分为两种,普通版和雷霆版(很可惜我的这台不是雷霆版)。
M2 的外观设计一定分为两部分来说:第一比例,第二细节。对于设计师来说,平台姿态决定一切,幸好 M2 的平台不是来自 UKL,当然宝马也不会让一辆 UKL 平台的车成为一辆真正的 M。所以前置后驱的基本结构,来白海外 2 系的底子,设计之初就考虑了纵置 6 缸发动机和 7DCT 变速器空间的车头都决定了我们眼前这辆 M2 的基本姿态。50:50 之类的东西,都是天生的,骨子里的。原厂M2普通版本并没有用风刀后视镜,只有雷霆版才有,建议拥有普通版M2的车友们在网上买个碳纤维外壳,装上去之后的效果帅炸了,心理马力加成至少50匹 。
来到车内,宝马现在的套娃内饰,真的很好用,依然不太能接受时下流行的触摸屏,车就是车,不是IPAD,需要在尽可能不分神的条件下完成必要功能的控制,这点宝马完成的很到位!不过M2的车内储物箱真的太小,需要批评一下。
丁字裤方向盘手感那真没的说,再配上后边的换挡拨片,握上方向盘的瞬间我就感觉我的血压有点高,如果有条件的,后期换上翻毛皮方向盘,或者直接来一套带换挡提醒的方向盘,那才叫一个爽,如果冬天嫌冻手,那么花点钱装一套方向盘加热也是极好的。
M2作为一款后驱性能小钢炮,自然而然会配备上鸳鸯胎,前胎尺寸为245/35 R19,而后胎的尺寸达到了较宽的265/35 R19,但哪怕是如此宽的后胎,在大脚油门的时候也会突破抓地极限。
M2配备了前四后二的大尺寸制动卡钳,估计设计师是嫌弃红色和黄色太过于常见,所以就用了深蓝色,加上M标后视觉效果比其他颜色还要帅。如果嫌四个活塞还不够,那么选装的高性能卡钳可以满足你对尺寸的需求。
M2的排气也是双边双出,虽然是普通版,但排气声也足够炸裂,由于2018年7月份所生产的M2C为了满足国五的排放,所以排气系统中多加了一个颗粒回收过滤器,这也一定程度上影响了排气的声浪。而普通版的M2就没有这个问题。
作为宝马M-Power的入门车型,动力总成自然要拿得出手,代号N55 B30的直列六缸涡轮增压发动机可以让这个小玩意儿暴发力十足,370匹的马力和465N·m的扭矩足够让人血脉喷张,而雷霆版的S55 B30双涡轮增压发动机会带来更极致的快感。
驾驶质感,不论油门、刹车、转向、底盘的反馈,感觉非常舒服,特别听话。虽然是台370匹马力的后轮驱动性能机器,既可以在城市的车流中任意游走,也能在高速、盘山路上狂奔,只要通过油门传递明确的信号,M2便能可以执行的非常精准。双离合变速器在抵挡低速时虽然有些顿挫,但并不令人反感,反倒是提醒着这是性能车应有的小个性。很多人说不适应没有怠速,说堵车的时候脚下忙捣,而实际上只要轻点油门,车就能进入怠速状态,Comfort模式的初段的油门并不灵敏,不太会造成闯动。
日常舒适模式,开了1000多km多平均油耗只有10L!高速市区一半一半。不过油箱真的有点小,加满邮箱续航也就480km的样子。偶尔调到sport,红绿灯第一个走,总看到我过了路口其他车还没起步,怀疑自己是不是闯红灯了。自从开上M2,打灯变道一气呵成,在匝道转弯快点也很有信心。悬挂方面,M2给我最直观的感受是这车的悬挂比较有韧性,不是那种邦邦硬的感觉,不夸张地讲,M2是50万以内操控最强的,没有之一。
后备箱其实很不错了,一个28寸的托运箱加一个20寸的登机箱加一个儿童座椅都可以放进去,而且后排座位不用翻倒!当然M2不能跟普通轿车相同的标准谈舒适,前排座椅舒服,特别是腿部支撑到位,后排空间能接受,空间的话一家人(三人)一起出行的话是足够了。不过后排座位就有点点小了,其实腿部空间还可以,而且还有后排空调出风口,这可是连CT200H上都没的东西!就是个子超过1米75的朋友坐我后面都会撞头!
不满意的点:
M2 唯一让我不满的地方就是重心偏高,这和直列发动机的布置有很大关系,也和 2 系平台本身的成本和造价有很大关系,哪怕是一辆 M,底盘的离地间隙已经够低了,但仍然重心高,不仅仅是整车的视觉重心高,坐进车内的重心感觉也高,座椅高度调节降到最低也一样。重心高整辆车看起来就更为宽厚,不够扁,同样注重纯粹的驾驶,也是前置后驱但是级别低得多的一辆车重心就明显更低,也更扁,潜力很大,对,就是丰田 86 和斯巴鲁 BRZ。所以如果是刚想玩车的朋友们,86和BRZ绝对会比M2性价比更高,不仅改件多,而且各种保养还便宜。还有让我不满的是M2连手机蓝牙经常会掉线,而且云端互联中从没有成功定位车辆位置.........建议还是用carplay吧,会方便很多。
前脸黑色的双肾格栅搭配上犀利有神的LED大灯,看起来很有攻击性,车身短小精悍,并且细节的处理很用心,19英寸的多辐黑色大轮毂、蓝色刹车卡钳,还有外露双边四出式排气,都彰显着与众不同。
车内中控台布局简简单单,经常碰触的地方使用了软性材质覆盖,适量的碳纤维饰板增加了质感,三幅式多功能方向盘有着Alcantara和翻毛皮包裹,大小适中,握感很舒服,悬浮式中控屏也提升了档次。
前排空间充足,座椅对身体的包裹性很好,身高1.76米的乘客坐进后排,腿部有着1拳的距离,头顶遇着近3指的富余,空间表现在同级别硬顶跑车中比较抢眼,不会有拥挤和压抑感。
搭载了一台3.0T双涡轮增压发动机,最大马力达到了410匹,最大扭矩为550牛·米,动力储备很充沛,轻踩油门就会有明显的动力响应,中后段加速持续有力,深踩油门能够带来很强的推背感,6缸引擎的声音浑厚悦耳,匹配的7挡湿式双离合变速箱对驾驶者意图理解很到位,换挡积极,底盘扎实沉稳,悬架对车身的支撑性很好,快速过弯和并线时侧倾很小,就算是激烈驾驶,也很难压榨到底盘的极限,方向盘的指向精准,车身随动性很好,开着很有驾驶乐趣。
再来说说它的不足:
1、配置偏低,倒车影像、道路交通标识识别还有驾驶辅助系统等,都需要加钱选装才能得到。2、身材比较胖的人进入到第二排的时候有些费劲,并且后排座椅单薄,对身体和大腿部位的承托不到位,乘坐起来会很容易累。3、底盘悬架比较硬,虽然带来了清晰路感,可就算是切换到舒适模式下,经过减速带和坑洼道路时,车上乘客也会感觉到非常颠簸。4、油箱偏小,增加了去加油站的次数。5、内饰细节的做工不够精细。6、车速过了100之后,胎噪比较大。7、走烂路时车内有共振现象,共振声音来自前挡风玻璃和框架的连接处。
如果你想要一辆可以“扮猪吃老虎”的运动轿车,那么宝马M2就很不错,外观看着比很多跑车都低调,可动力强劲,操控出色,但性价比和舒适性可不是它的主打方向。
宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的双门轿跑。雷霆版在动力方面更加出色,颜值方面也是更上一层楼。
优势如下:
1、3.0T L6双增压发动机有着410马力的最大功率和550N·m的峰值扭矩,放在M2这个级别的车型上绝对是钢炮级别的动力,匹配7速湿式双离合变速箱,实测百公里加速仅为4.4秒左右,表现非常出色。
这套动力总成日常驾驶时表现非常出色,轻踩油门起步就有比较强的动力感受,而且动力输出比较线性,后段的动力感受甚至比前段还要更出色一些,加速感能够一直伴随到限速值,后段超车也非常轻松。
变速箱的换挡逻辑非常清晰,换挡动作也非常轻快,在加速时降档比较积极,符合运动车型的定位。
2、操控性出色,转向精准,悬架支撑力度到位,非常轻松即可实现漂移。出弯时动力响应速度要比普通版车型更强,而且不会不会出现推头现象。
3、刹车系统热衰减不明显,实测百公里刹车距离仅为37秒左右,急刹车时动作也比较线性,并不突兀。
4、外形运动感强,狭长的熏黑大灯组以及三段式下包围很有质感,双门轿跑也足够精致,尾部双边共四出排气口更是实力的体现。
5、座椅支撑性和包裹性都比较出色,是宝马M4同款,激烈驾驶时侧向支撑性表现优秀。
缺点:
1、内饰缺乏质感,没有全液晶仪表盘对比起价位,硬塑料材质应用的也比较多,对不起售价。
2、后排空间小,不适合成年人长时间乘坐,只能偶尔应急使用。
3、双离合变速箱市区内代步遇到堵车情况会有一定的顿挫感,影响驾驶体验。
4、弹射起步后变速箱会启动保护程序,而且时间比较长,每次需要间隔15分钟左右才能使用。
5、没有自适应悬架功能,减震给人的感觉比较硬,日常代步时舒适性比较差,过减速带时车内会有明显的冲击力。
6、没有四驱系统,激烈驾驶时遇上较大颠簸车辆容易失控,对新手来讲不太好驾驭。
总结:
宝马M2是一款很有驾驶乐趣的小车,动力方面的表现让人满意,但内饰方面已经落伍,配置和内饰用料也对不起售价。考虑到新车即将换代,所以现阶段入手并不是一个好选择。
刚发布的时候觉得很丑,后来看多了也就习惯了。内饰中规中矩吧,没有啥感觉。配置唯一遗憾的就是不能选座椅通风,只能后期自己改了,碳顶抬显和运动座椅是必选。空间的话,我一个人开开完全够用,本来就是买来代替摩托车的哈哈。驾驶感受方面我觉得提速感不如我之前的二阶N54,排气也没声音,冷启动甚至不如我老婆的B48动静大😰
番茄2225876984409203:老哥落地多少,观望中
宝马M2搭载的是一台3.0升S55系列3.0升M TwinPower Turbo双涡轮增压直列六缸发动机,最大功率达到了410马力,峰值扭矩550N·m,匹配的是7速双离合变速箱。
这台发动机的扭矩在2350rpm就能够达到峰值,并一直持续到5230rpm,而发动机在5230rpm之后又能够达到410马力的最大功率,基本上确保了M2雷霆版在任何转速下都有着出色的动力储备。
在这套动力总成的加持下,实测百公里加速成绩仅为4.4秒左右,无愧于M车型雷霆版的身份。
虽然是一辆后驱车型,但宝马M2的操控堪比四驱车,强大的动力输出固然会带来后轮容易打滑的问题,但M式主动限滑差速器却能有效弥补这一遗憾,车尾的可控极限比较高,不管是跑山还是漂移都能最大程度带来乐趣。
方向盘的转向回馈力度偏硬,但指向性出色,加上较小的车身尺寸,实际驾驶给人的感觉非常灵巧,市区内超车并线游刃有余,停车也非常方便。
但M2雷霆版也有着悬架较硬的问题,M3/M4上的动态自适应悬架并没有下放到M2雷霆版上,因此悬架软硬度是不可调的,为了保证支撑性自然就放弃了舒适性表现,加上座椅比较单薄,所以乘坐舒适性一般,过减速带时车内乘客会感受到非常明显的冲击力。
空间方面M2的前排乘坐空间无需担心,后排两个座椅基本上是摆设,并不适合成年人乘坐,即便是偶尔应急都不太合适。
外形方面宝马M2雷霆版的运动感非常出色,双门轿跑造型以及尾部双边共四出排气口很有辨识度,小钢炮范儿非常充裕。
整体来讲,宝马M2是一款非常有驾驶乐趣的车型,日常代步也非常轻松,但舒适性表现比较差,后排空间也不适合成年人乘坐。适合追求驾驶乐趣的人用来日常代步,偶尔拿去跑山漂移,但并不适合家用。
m2c,一台让人惊艳的车,随便说几个优点,车身灵活,转向舒服。S55机头动力储备足,加速感受随转速攀升非常线性的,六缸低扭比自己的4缸的宝马好太多了。翻毛皮方向盘舒服又好看,前六后四大卡钳,前轮刹车盘有400mm,视觉效果满分,跑街下赛道,制动力完全ok。排气声浪好听!特别是点火那一下有些咆哮声,转速红区7500看着就激动,关键还是涡轮机,运动模式回火赚足回头率。自带m4得竞速套件程序,运动模式收油啪啪啪啪啪,这才是直六,这才宝马的精髓呀。座椅包裹性极好,晚上座椅上的m2标志会亮起来,点睛之笔。m2车长才4m4,后排空间比想象中好不少,短途坐人没问题,但是坐垫薄,坐垫短的问题也是存在,不过比86野马好多了。
几个槽点,车顶没有把手,座椅放的太低,车顶没握把下车不方便。进后排拉开前排座椅不会自动往前移。方向盘默认运动模式,日常驾驶不如舒适模式舒服,每次上车都要调整。音响太差劲了,要哈曼卡顿得花钱选装。车门有些长下车容易蹭车门(不过两门车都这样)安全带靠后不是很好拉,扭腰挺费劲的。不过对于m来说这些都不是问题,纯粹驾驶机器不需要在意这些细节。
日常驾驶油耗12-13个,激烈驾驶,跑山一圈仪表盘一直25+看着很肉疼。
外观方面,m2c车头无死角,车头开口都是有实际用途不是装饰,勺子灯好看。后车灯有些短不是很好看,不过屁股够翘够性感。
内饰最亮眼的就是方向盘还有那个m4同款座椅了。其他的就有些寒酸了,超小的屏幕,仪表盘也不是纯液晶的。这个嘛,宝马追求驾驶对吧,F代得m2还是蛮纯粹的宝马,就别看内饰了,有些惨。
性价来说,还挺好,意外了吧,毕竟都卖这么贵了,但是百万内最有乐趣的车,没毛病吧。
M2无愧于正统宝马M的头衔,不怒自威的前脸,清晰的腰线,两门跑车在街上高调的回头率,紧凑车身带来灵巧的过弯,偏硬的避震带来清晰的路感传递和过弯时坚韧的支撑性,M式精准的方向盘操控,直六引擎澎湃的动力,S+模式下排气回火放炮的激情,为M车系量身打造的改装生态使它在动力、操控、制动、耐久性上都有巨大的提升空间和成熟可靠的改装方案。然而除了驾驶层面的优点,宝马祖传的塑料内饰,以及两门紧凑车型捉襟见肘的内部空间,需要选装才有的后座放倒功能,以及3.0升直列六缸涡轮引擎嗷嗷待哺的油耗,让它成为了一台娱乐向更强的赛道玩具。因为这款车已经停产,这篇文章的意义就在于二手车比M2C便宜十几万的行情下它显然成为了最具性价比的M车型。
PiNk202062748:期待新m2很久了,二手车价格居高不下!年底新m2就来了
lll1Iyw:京nkd191
西早萝莉:等有钱了就换新m2c
购买这台车那么肯定是对于性能操控要求较高的玩车朋友了,外观来说M凶狠的前脸,辨识度非常高,很运动,造型也足够夸张,并且侧面的宽体真的很好看,比2系感觉好太多了,尾部看过去很宽的轮胎和四出排气,就知道它足够运动。配置中规中矩,该有的都有,传统宝马的配置,对得起这个价位,内饰设计也是同样,没什么新鲜的。空间表现还算不错,因为后排空间其实还是可以的,短途乘坐绝对是可以坐下的,只是头部空间稍微小一些,但腿部空间比竞争对手要大。操控和动力一起说了,对于爱车的朋友来说,这台车如果不上赛道的话,是很难体验出他的真实实力的,动力充沛,转向也是非常精准,并且车身非常灵活,很有乐趣。舒适性的话,底盘悬架会偏硬,坑坑坎坎颠是肯定的,并且风噪胎噪,发动机噪声都会偏大。看我的节目还有更多这台车的内容。
这台3.0T的双涡轮增压直六发动机是M部门的倾力之作,加上对它的调校,它对于各日常各种路况的适应性很不错。比如,发动机变速箱都开启最经济/舒适的模式,温柔驾驶时,发动机输出极其温柔,变速箱的换挡转速一半只有1500rpm。如果油门没有踩过一半,发动机转速几乎不会超过3000rpm。高速120km/h,发动机在7挡下的转速也仅有2100rpm。而且,动力传动系统方面的平顺性、舒适度和普通的宝马没有差太多,但堵车的时候那就有点遭罪了。
M2有强大的侧向支撑性,初段对于振动的过滤非常到位,路上的小颠簸丝毫不会影响驾驶员的舒适性,所以,在赛道日或跑山结束后,你可以舒舒服服的回家。
赛道、漂移、日常代步、甚至长途,宝马M2雷霆版都可以应付自如。而且,它还能坐4个人,有一个常规大小的行李厢,动力系统更是升级了M3的S55发动机。