点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

4分“优秀”

车辆外观大气，不过我的是墨云灰，阳光下一看有点绿色。。。起步还是很快的，也可能第一次开油电混，比以前的纯燃油丝滑的原因。。空间比较满意，比我以前的轩逸要大不少。。但车辆音响一般，声音怎么调都感觉怪怪的，没有车内烟灰缸，车机系统运行中规中矩，没有什么亮点。车门要用点力气才关得上，后备箱空间很大，放平了可以躺人没问题。 最让我接受不了的是大灯真的真的不亮，朋友在自己车里开到我对面，我开启大灯，他说很刺眼，问题是我走夜路时，照道路照不清，很废眼睛，真的是照路不行晃人第一名。第二点就是行驶时车辆右侧总是有异响，尝试的看遍每一处胶条和连接处，未查到原因，在驾驶室周围就没有异响，感觉是副驾驶周围，不知道是质量问题还是什么，不知道有买过这个车的人出没出现同一问题。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

4.14分“优秀”

最满意：当然是外观了。不得不说，这车的外观设计真的是很有看点，无论是激进的前脸、贯穿式的尾灯，还是凌厉的腰线设计，都是很多人的“理想型“，迎合了大众审美上的需求；再就是空间，实测，身高185cm的成年人，坐到车内，腿部、头部距离都非常宽敞，感觉不到丝毫拥挤感，如果觉得后备箱空间不够大的话，还可以将后排座椅放倒，这样一来，后备箱就能装下更多更大的物件，这在日常生活中很实用。 不满意：不满意的地方就一点，隔音不算很好，特别是跑山路的时候，胎噪会比较明显。 驾驶体验：能够明显的感觉到，开这车的感觉跟一般燃油车有很大的不同，开起来更加轻盈，整个动力表现很充沛，提速比较快，油门和刹车也很灵敏，深踩油门能够感受到推背感，即便是满载状态下，动力也很给力，爬坡、跑山路都没啥问题，完全满足了家用代步的需求。 舒适性：这车舒适性很不错，皮质材料包裹的座椅质地很软，靠背角度也比较合适，坐上去的感觉很舒服，还有，前后双独悬的底盘调校上很扎实，有着不错的滤震效果。 油耗：综合百公里油耗5个多，可以说很省油了，要比同排量的燃油车省油太多了。 整体来说，途胜的表现还是很不错的，完全满足了家用代步的需求，并且在个别方面还有比较突出的表现，如果预算够的话，选择这车应该不会后悔。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.86分“良好”

大概情况： 我们是在去年12月份参加过一场北京现代途胜L的试驾活动，当时试驾的车型正是途胜L 2.0L 混动·旗舰版。当时试驾里程约为200公里，集中于城市快速路段，下面简单跟大家分享一下心得。 动力表现： 整车是采用了混动平台，发动机部分为2.0L自然吸气发动机，除此之外整车还布局了一台前置单电机，那么整车的系统综合功率是来到了142kW，峰值扭矩350N·m。另外整车的空载质备是1637kg，车重上是中规中矩的。所以整车的推重比还是不容小觑的，整车在前段加速表现上还是比较轻快的，中段加速的动力储备也很不错，不过当整车时速来到90skm/h之后整车的再加速能力就稍显乏力了。 乘坐空间： 整车的轴距是2755mm，这个数据在一众紧凑型SUV当中还算是占据了一些微弱的优势。身高175cm的体验者调整好前排驾驶位置坐进后排，其头部表现够用，为一拳三指，而腿部空间还是比较宽裕的。不过整车的后排中央地台还是有明显隆起的，所以这方面还是压缩了一定后排中间乘客的乘坐空间。 推荐与否： 整车在外观和内饰方面的营造还是比较吸引年轻人的，科技感也足够。另外就是动力和空间虽说谈不上特别突出，但是基本还是比较友好的。只是目前现代品牌在国内市场的品牌力度确实差了一点点，那么22.58万元的指导价格确实值得大家再等一等优惠。

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3.71分“良好”

外观方面，途胜的造型风格有着自己独特的特点，前脸格栅上三角形的几何切面向两侧舒展开来变为日行灯，让整个前脸的整体感、设计感和辨识度都相当出色。车身侧面，18英寸的轮圈的造型看上去有些复杂，型面变化相当的丰富；同时腰线以及侧裙位置都使用了更有力量感的线条进行勾勒，使得其整个侧面有着较为出色的运动感。车尾部分，同车头一样有着十足的个性，尤其是尾灯，贯穿的尾灯带显得很有时尚感。 内饰方面，整个中控区域通过线条的连接，展示出了明显的环抱感，同时这样的设计也为座舱带来了丰富的立体感。10.25英寸的液晶仪表显示清晰，且随着驾驶模式的切换，仪表主题风格也会随之变化，几种不同的主题都比较耐看。10.4英寸的中控大屏，内置有百度智能网联3.0系统；真快屏幕的显示效果良好，但界面UI欠缺一点精致感，滑动和触控操作时，反应速度比较一般。 空间方面，以1.8米的身高坐在途胜的后排，膝盖距离前排椅背还能有2拳的活动空间，而头部也能有1拳多，后排两侧乘客的乘坐舒适性的表现还是比较出色的；后排中间乘客会由于地台的隆起，脚部的活动空间会有些受限。后备箱空间表现上，可以比较轻松的收纳进3个28寸的行李箱，对于日常和长途自驾来说也够用。 动力方面，这套混合动力系统在起步时，车辆完全由电力驱动，安静平顺，但只要油门深踩一点点，发动机便会介入工作；不过发动机在介入时，驾驶员基本不会有明显的感受，整个过程衔接顺畅，同时从仪表上也可以直观地看到动力流传递信息。这套动力在电机的帮助下，整个加速过程轻快有力，甚至还能够产生一些推背感。在高速公路上，只要再深踩下油门，动力响应也是比较积极的，动力储备满足日常的驾驶需求完全没有问题。 操控方面，刹车初段会感觉有明显的虚位，对于初次驾驶这台车的时候，需要额外适应一下。另外，方向盘的转向阻尼感比较小，整体表现很轻盈，日常使用不费力。在城市道路行驶时，底盘传递来的路感较为清晰，过弯时悬架的支撑力度充足，不过，在经过一些稍大幅度的颠簸时，车尾会产生一些多余的弹跳。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.79分“良好”

大家选SUV很重要的原因是看重大空间、装载能力以及更好的通过性，日常家用会比轿车更实用，不过SUV普遍油耗偏高也是很实际的问题。这次拿到了一台途胜L最新的混动版，大家肯定想知道这台一直主打家用的SUV在换上混动系统后，表现如何？特别是油耗、动力等方面。下面从我的体验出发，一一解答。 【外观】韩系车的设计一直都比较超前，途胜L的中网、灯组、车身线条设计非常大胆激进，就算是90年后也不会觉得老气油腻吧。混动版和燃油版在外形上的区分也就只是尾标的hybridi标识。年轻朋友要选的话，黑色、灰色或者亮面的红色车漆都很酷，纯白色的车漆就不要选了，车上的线条和型面看不明显，比较普通。 【内饰】环抱式的设计以及平直的线条让车内视野很开阔，以二十万来万左右合资车的标准来看，车内内衬用料的档次是够的，中控台上沿和副驾驶前方都是软性材质（皮质＋织物），门板内衬手经常触及的地方也是皮质包裹。10.4英寸中控屏支持车联网，在线地图、音乐、电台等等都有，功能丰富。可惜不少朋友在意的，比较实用的CarPlay手机映射是不支持，有些遗憾。 【配置】在途胜L混动版中高配车型上，拥有比较齐全的辅助驾驶系统（全速自适应巡航、车道保持、主动刹车，驾驶疲劳提醒等都有），舒适性和便捷性相关的全景天窗、电动尾门、远程启动、皮质座椅、前排无钥匙进入、10.25英寸液晶等都配备齐全。 【最不满意】途胜L 2.0L混动·智享版的配置水平不合理，虽然是混动入门版，但也卖到了18万多（18.58万），基本和燃油版次顶配一个价位了。天窗、行李架需要选装、不是全液晶仪表、织物座椅、前排座椅都为手动调节、车机系统也不支持网联功能，整体体验差距较大。相比之下，这次试驾的混动·旗舰版就显得非常超值了。 【空间】途胜L混动的车身尺寸和燃油版是一致的，4米67的车长，2755mm的轴距在紧凑型SUV当中算大个了，落实到空间体验上，身高180cm的驾驶者在前排调整到合适驾驶位置，头部能有一拳；后排1米78的乘客正常落坐，腿部空间能有两拳多一点点（两拳1指），比较宽松，而且靠背支持比较大角度的后仰调节，很容易找到舒服的坐姿。不足的点在于后排中央地板有一定凸起，且后排中间位置座椅的靠背偏硬，整体乘坐舒适度和两边位置有明显差距。 【动力】途胜L混动搭载的TMED混动系统，是不需要插电的HEV类型，类似于日系两田。燃油级部分是一台2.0L自吸发动机，另外配合电机，系统综合功率142kW，基本是普通2.0T的数据水平，变速箱用了新的6AT。开起来的感受还是比较轻快的，低速用电驱，很安静也很顺，在城市里开是比较舒服的。80km/h之前的提速表现可以，深踩油门踏板，发动机和电机一起出力，甚至能感到一定推背感。跑高速，中后段的提速表现就比较一般了，发动机噪声也会有些明显。 【最满意】市区主路＋环路大概行驶了30公里左右，主干道部分红绿灯较多，基本是走走停停的状态，类似日常通勤路况，全程是舒适驾驶模式，最终的表显油耗是5.7L/100km的水平；高速路段也是全程舒适驾驶模式，行驶了60公里，大部分路段开启了自适应巡航，最后表显油耗4.5L/100km。总结来说，油耗对比燃油版是明显下降了不少，城市路况百公里都不到6个油，在这个尺寸空间的SUV中很有吸引力。 小结一下，换了全新混动系统后，途胜L在油耗以及驾驶感受上有了比较明显的提升，城市拥堵路况百公里也能做到百公里不到6L油确实吸引人。但你需要接受的是同配置车型的整体价格对比燃油版高出不少，怎么选看您的预算和用车需求。最后，建议要选混动版还是直接上中配吧，入门版都18多的价格了，配置对比起来性价比不高。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

4.14分“优秀”

【空间表现】 空间很大，乘坐和装货都行。 【舒适性】 底盘和减震比较硬，但过坎儿比我之前的福瑞迪感觉好。 【最不满意】 车辆启动以后很安静，因为用电，静止不动几分钟后发动机突然启动那一下有点突兀，动静不小。在运动中发动机启动基本没有感觉，声音不大。 【购车经历】 之前我的车是福瑞迪，开了将近12年，没啥毛病，皮实耐用，所以途胜L一上市就开始关注，关注大半年决定出手，正好碰上4s店出售试驾车，开始还不想要这个，仔细一了解发现这车公里数才37km，因为没上牌照，只在院里转过几圈。而且优惠比较大，落地才不到17w，没有置换。所以就买了，要是买新车混动版的要等很久。可能也是这车人们都不认，要不内部就处理了，这种好事轮不到咱头上。 【提车价格】 全部办齐17，没有置换。 【驾驶感受】 动力强劲，起步很快，很轻盈，超车也有信心，动力随叫随到。 【油耗】 开了800公里，目前表显油耗4.8，一箱油还没用完，显示剩余100多公里。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

4.6分“优秀”

外观不用说，威武霸气。比较符合新时代人的眼光。 我的是混动旗舰，内饰可以说跟豪华毫无关系，只能说够用，反观价格我们还能挑剔什么呢。 配置的话各种驾驶模式实用而不花哨，简约而不简单，唯一的缺憾就是没有四驱系统，跟国产堆料大神还是有一定差距，不过比小日子不错的车还是相当厚道了。 驾驶感受嘛，不吹不黑。我也是20年老司机了，路感清晰，动力充沛，油耗很低。有的人可能会说坐起来没有美系大沙发舒服，作为一个老司机，我想说的是路感清晰更方便我辨别路况信息，也能让我更好的驾驭车辆。 当然，萝卜青菜各有所爱，总体来说这是一款经济性，实用性，空间都很强大的一款suv，相信全新途胜l会给你带来不一样的驾乘体验

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

4.5分“优秀”

本人前两辆现代家用轿车的使用经历，给了我对现代汽车充分的信任，所以再次准备更换汽车时，自然而然的把目标定位在北京现代这个品牌上。现代途胜L使用半年来，对车的性能等方面非常的满意，首先车的外观时尚大气，非常适合本人的审美，特别是飞翼式的前脸和鹰爪式的尾灯，给人以过目不忘的感觉。车内空间十分宽敞，对于一辆紧凑型SUV来说，可以说让人非常满意，特别后备箱，如果把后排座椅放平，完全可以容纳两个人休息。内饰中唯一让我不满意的就是大屏的设计，操作时会造成驾驶人员精力不集中，本人还是更喜欢机械式的按键。途胜L的驾驶模式分舒适、运动、经济三个模式，运动模式的体验就一个字：爽！动力空间十分充足。驾驶中油、电的切换十分顺滑，几乎没有感觉。在这里我还要给大家科普一下，有的人以为途胜L混动和两田一样低速时用电，高速时用油，其实途胜L在匀速行驶时一直都是在用电，即使你时速120公里，如果是平稳行驶也是在用电。在堵车时耶体现出途胜L的优势，我曾经在堵车走走停停、缓慢行驶时开出过4.5的油耗。过几天就要首保了，等做完首保再和大家一起来分享途胜L混动版的保养经历。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.1分“良好”

购买混动途胜l两个月了。 买的库存车所以价格比较便宜。性价比挺高的。但是买东西终归是一分钱一分货，自己贪便宜也换来了恶果，具体怎么回事后面再说。先说车子本身吧。 外观:样子不错，行车灯好看，车侧面也是棱角分明，挺耐看的。车尾的鹰爪灯个人感觉一般，审美这个东西因人而异，各有各的喜好。我就不细说了。懂车帝各个车各个位置的特写都有。大家可以自己看。但是现代把将近5米长的车设计的看起来这么小气，真心让人接受不了。轮尺寸比crv大，但是实车看起来跟xrv差不多大。 油耗:本人上班基本快速路为主，快速路本身就省油再加上是混动的所以就我目前情况来看油耗不错，快速路单程路程30公里左右耗油经常3.7左右。目前2000公里了综合油耗5.2。 内饰:好廉价的，各种硬塑料，这里必须吐槽一下所谓的氛围灯，跟亮度已经调到最大了还是很暗，基本看不到。而且目前方向盘开始出现异响，泡沫摩擦的那种声音，听起来起鸡皮疙瘩，好难受。 配置:作为顶配的旗舰版，配置依然不尽如人意，车漆车皮薄的像日系车，配置也跟着一起减配，人家日系车好歹小毛病好，你现代呢？刚开两个月就异响。 空间:空间还是不错的，周末带孩子出去玩能装不少东西。毕竟4米多的车长了，又是SUV比以前的轿车能装多了。 驾驶感受:混动车相比之前的燃油车确实要安静不少，这不是因为现代隔音做的好，是因为混动车起步时候发动机噪音真的很低甚至没有，方向盘也很轻盈，动力跟我以前的1.6t的标致差不多吧。就是现代的底盘比标致差远了。 最后吐槽一下北京现代厂家和4s店的服务态度，让我亲身经历了什么叫:交钱之前你是大爷，交钱以后你就是孙子！交钱提车前销售说的天花烂醉，途胜l拳打丰田荣放脚踢crv。买车以后会跟你说:花比荣放和crv少的钱还想和荣放crv比？给你辆车就不错了，知足不？不服投诉去，老子不怕，你现在交完钱了就是孙子。我是老子了！ 买车前4儿子销售告诉我途胜l混动跟crv和荣放一样可以上节能牌照，买完车了告诉我不能了，途胜l混动是不能上节能牌照的！要上燃油车牌照。尼玛！要知道天津汽车是限行限购的。燃油车牌照摇号中签率才1%。我摇了5年没摇上无奈选择摇节能车牌照(节能车摇号中签率30%多)我现在摇到节能指标了，就因为途胜混动销售说能上节能牌我才买的。你现在不能上了，不能上节能牌照我买他干嘛？在家看着吗？这明显就是销售欺诈啊。给厂家打电话也是一个劲的推诿说找授权的4s店协商，每次都是石沉大海，4s店更直接，就是上不了节能牌照，只能上燃油车牌照，你现在又没有燃油车牌照，我也没办法，就这样跟我耗了一个多月了。如今三张临时牌照都已经到期了，还是没有解决，车辆没牌照已经不能开了。放在楼下吃土了。每天自己打车上班。 事到如今只能怪自己贪便宜购买了冷门车，当初要是加几万买crv多好。哎，北京现代真心让我太失望了。 为了证明我不是车黑特奉上购车发票和购车合影，这合影还是当初4儿子销售给我照的了，真讽刺。

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3.86分“良好”

途胜L混动在内外设计上和普通版本并没有多少区别，在驾乘品质上也同样如此，都是偏向于舒适自然，悬架的侧向支撑性一般般，车身的反应速度不算快，不过能给你抹平不少路面的颠簸，方向盘比较轻盈，但并不会给你多少路面的反馈。途胜L开起来的优缺点都非常明显，优点是油耗表现出色，以纯电状态能到达的车速较高，接近70km/h左右。另外发动机介入时震动噪音都很轻微，明显比丰田的同类混动系统优胜，跟本田的混动不相上下。缺点是6速AT变速箱反应慢，升降挡动作慢，换挡逻辑也不够聪明，并且顿挫感稍嫌明显。另外，途胜L混动的刹车脚感也不尽人意，刹车前段行程较空，刹车力偏弱，行程后段刹车力又突然变得很猛，不够线性，容易让车上乘客不适。

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4.4分“优秀”

TMED混动，油耗不错，方向盘高速有点重，车灯太暗了需要加强。空调制冷功率小要把温度开低点。逆变器功率够大，刹车动能回收充电快。

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4.57分“优秀”

整体感觉还很不错，节油要好过两田。大连是山地城市，亲测5.1/百公里。有车友在沈阳来到4.4/百公里。我最省的一次是4.6。L2+的辅助驾驶，跑高速绝对轻松！缺点是减震有点偏硬。车机百度深度定制，虚拟按键不太实用。综合来讲性价比相当高！同等价位完爆两田！

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3.93分“良好”

开上这台车的第一感受就是——跟脚，在常有加塞情况发生的路段，脚尖轻点油门，它就能迅速给你反馈，当然，驱动电机功不可没。如果油门深踩到底，途胜L混动的发动机会马上介入，带着整台车向前冲。变速箱的换挡动作不大，液力变矩器跟顿挫说了拜拜，电机的加入让它在低速状态下的响应提升了很多。整体来说的话，途胜L混动开起来更像是一台纯燃油车，没有小哥印象中混动车型那种强烈的未来感。这台车配备有Hyundai SmartSense辅助驾驶系统，拥有23项ADAS配置，比较特别的功能有NSCC基于导航智能巡航控制，定速巡航中进入高速公路或机动车专用车道，以百度地图为基础识别限速区间及限速信息，自动减速后恢复原车速，在弯道时会自动确认道路曲率并减速。 通过一天的试驾，本人对现代途胜L混动的印象就是：外观激进、产品力不错，再结合它不到19万的起步售价，诚意还是显而易见的。如果你想买一台20万元级的HEV混动车型，个人觉得这台车不妨一试。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.86分“良好”

途胜L此次推出的全新混动车型的驾驶感受非常接近燃油版本。而混动车的油耗优势还是非常明显的。同时，在做工和外观上，途胜L混合动力依然有着不错的表现。配置的丰富程度也可以满足日常驾驶的使用。 如果说现代和它的竞争对手相比，品牌影响力可能是它的短板，但随着近年来现代汽车的逐步发展，全新设计、更加丰富的功能和明显改善的做工和行驶品质已经成为现代汽车的优势。同时在性价比的加持下，确实具有了一定的市场竞争力。

点评车型: 2022款途胜 途胜L 2.0L HEV TOP混动·旗舰版

3.79分“良好”

【最满意】这台途胜L混动版从里到外都和燃油版几乎没有差异，混动车型上常见的蓝色LOGO、绿色标志等一概没有，连车标都延续了黑化的风格，还挺有个性的。唯一能体现身份的地方也只有车尾那一行小小的“HYBRID”。想要挑战两田的地位，除了在价格上有诚意外，混动系统的实力令人惊喜。 【最不满意】刹车踏板行程比较短，脚感也不线性，初段轻盈、制动力非常弱，再深踩之后脚感会变硬 【驾驶感受】这套混动系统并没有强制用电的EV模式，什么时候用油、什么时候用电、什么时候一块使劲完全根据当前的工况由系统自行判断。好在它足够的聪明，能够在每一次做选择的时候都提交正确答案。路况允许且脚底下比较温柔的时候能够依靠纯电驱动将车速提升到70km/h，比丰田本田都要高。电动机充沛的扭矩以及迅猛的响应都大大弥补了发动机只有150马力的劣势。 【乘坐体验】悬架的侧向支撑性一般，车身的反应速度不算快，方向盘带给你的反馈也不多。但从另一方面来看，能够抹平路面颠簸的悬架、轻盈不费力的转向，再配合上混动系统的工作特性，这是一辆坐进车内就能自然而然让人变得佛系的车。