现代在将伊兰特给“复活”之后,确实是获得了极大的成功,目前已是破万月销的车型,从实际的体验来看,我认为伊兰特整体的竞争力还是非常强大的。
伊兰特的外在设计确实是显得较激进一些,与卡罗拉、宝来等相比,伊兰特会显得更为的时尚、运动,我身边的年轻朋友就更为的喜欢伊兰特的外在设计。从实际的体验来看,他的空间宽敞度表现的不错,175cm的身高71公斤的体重在调整好座椅的情况下,前排的头部空间是4指左右,保持前排座椅不动,到后排乘坐,后排的头部空间差一点点到4指,腿部空间1拳4指左右,空间还是较为宽敞的。不过他的后排有点的不友好,他的中央地台凸起是较高的,并且宽度并不小,后排中央的背靠也比两边也显得硬一些,反正我在后排中间座位乘坐2小时就觉得不舒服了。
走入内饰之后,伊兰特的内饰确实要点赞的,他液晶仪表与中控屏就组成了连屏,两块10.25英寸的屏幕确实带来了科技感,这在合资家用车中确实是少见的,点赞。并且内饰整体的用料确实不错,方向盘本身采用了皮质包裹,并且支持方向盘加热,而座椅则是合成皮包裹,前排座椅也支持加热功能,整体的质感、坐感确实是上乘的。
并且他的智能化程度我认为是要点赞的,他本身就支持用语音来导航、调节空调、切歌等,在家用车中确实有优势。并且他的语音识别率以及反应速度确实不错,基本上发出指令了,他的车机系统能够在1秒内作出反应,确实是足够的迅捷,点赞。
1.4T发动机整体并不会显得突兀,反而他的动力是较为线性的,非常好的控制。变速箱选择的是7挡干式双离合,国人对于干式双离合的印象并不佳,这要稍微吐槽下,实际的驾驶中,其实在遇到堵车低速行驶时,他的顿挫感是较为明显的,优化的空间确实还是有的。
消费者关心的油耗来说,正常的城市行驶为主,百公里油耗就是在7.2L左右,还是较为省油的。对于伊兰特这款车,我个人的印象还是不错的,价格不高的同时,整体的表现确实不错,我认为想要家用车的朋友值得一看。
小墨菌:花十三万多买个这玩意怎么想怎么亏
十万里云和月:年青人首选有颜值的车伊兰特,更显得年轻有为。
伊兰特是战斗车,早在17年前即2004年就是中国CTCC家用车比赛冠军车。
llz131381488:我也是13万多买的 但是 不是1.4T 后悔死了 那时后。不着急,等一等多好啊 等UNIV出来。同样的价位 1.5T188马力。
作为一名职业车评人,今天要跟大家评测的这款车型是2021款 伊兰特 240TGDi LUX尊贵版。这款车型定位于4门5座紧凑型三厢轿车,车型尺寸分别为4680×1810×1415mm,轴距为2720mm,主打以实用性和时尚为主的家用车用户,厂家提供了3年或10万公里的整车保修期限。这款车型的厂商指导价格为13.28万元,目前济南地区有3000元的现金优惠,并提供不少随车的赠品,购车的裸车价格为12.98万元,购置税11487元,保险全险6033元,上牌费用500元,车船使用费420元,全款购车一共需要148240元。如果预算不是很多,还可以选择贷款方式购车,以贷款4年,年利率4.75%首付30%计算,首付款为57380元,48期每个月的月供2082元,贷款购车一共需要157316元,比全款购车多花费9076元。
加速性:车辆匹配的是一台1.4T四缸涡轮增压发动机,最大功率140马力,最大扭矩211N.m,传动系统匹配的是一台7挡双离合变速箱。这套动力驱动伊兰特可以说得心应手,起步阶段动力比较直接,有着不错的加速感,而中后段加速调校则以平顺性为主,尽可能的保证动力持续输出。百公里加速测试时,前轮没有发生打滑现象,起步后动力强劲,最后实测的0-100km/h加速成绩为8.8秒。
刹车:全力制动时,伊兰特车身姿态控制的比较到位,刹车的脚感很好,非常线性,制动时驾驶者能够有充足的信心。不过前悬架调校偏软,车轮胎的抓地力比较一般,实测的刹车成绩为40.8米。
油耗:这款车型工信部提供的百公里油耗为5.2L,从官方数据来看还是比较经济的。经过本人123km的实际试驾,期间经过了城市拥堵道路、高架桥环路和高速路况,平均时速为31km/h,实测的百公里油耗为6.9L。
噪音:伊兰特车内噪音控制的比较到位,在时速100km以内,车内的噪音都不是很明显,只是高速路况下车内风噪和路噪才会比较明显。从实测的数据来看,怠速时实测噪音值为36.1分贝,60km/h速度行驶时,实测噪音值为57.4分贝,80km/h速度行驶时,实测噪音值为63.1分贝,120km/h速度行驶时,实测噪音值为68.6分贝。
“伊兰特”三个字在国人心中的地位还是挺高的,在经历了悦动、朗动、领动三个名字之后,北京现代终于回归了伊兰特的本名,实际就是打着情怀的旗号,全新伊兰特的外观很动感,很时尚,估计不会在被选做出租车了,并且由于设计有些张扬,所以年龄稍大一些的消费者可能接受不了。
内饰造型还算稳重,中控台很简洁,细节处的设计也很大气、精致,时下流行的全液晶仪表盘、大尺寸中控屏也有着不错的科技感,不过整个内饰的用料以及做工表现一般,软性材质少了一些,接缝处糙了一些,质感差了一些。
前排空间表现正常,但头部空间也不算宽裕,而且方向盘不能前后调节,对驾驶舒适性还是有一定影响的,座椅倒是挺软乎,支撑性和包裹性也都比较均匀,长时间驾驶也不容易疲劳,后排腿部空间挺宽敞,但头部空间很压抑,蹭头是难免的,好在坐垫宽大柔软,对大腿的承托很到位,靠背角度合理,舒适性挺出色的。
1.4T发动机最大功率140马力,最大扭矩211牛·米,匹配的是7速干式双离合变速箱,发动机低扭还算充沛,油门不算灵敏,还是挺好掌控的,发动机转速超过2000转之后会有一个动力输出的小高峰,而且能一直持续到将近5000转,所以高速超车也很从容,甚至在120km/h之后它还有不错的动力储备,但这时候的输出就放缓了。
变速箱的调校还是挺不错的,平顺性值得表扬,各种工况下几乎察觉不到顿挫、闯动等问题,不过在起步时离合器片的结合总是比油门慢半拍,衔接不到位,但车速上来之后它的升降挡的速度还挺快,变速箱在运动模式下也很乐意降挡,而且动作干脆利落,在高挡位急刹车时会有几下明显的顿挫,但这种情况在日常驾驶中遇到的机会比较少,不会影响驾驶体验。
虽说外观很动感,但现代伊兰特的底盘却比较软,调校偏舒适性,悬架能将细碎振动有效化解,对大颠簸的抑制力也还行,只要车速不是太快,也不会出现多余的跳动,高速转弯有一定的侧倾,但可以接受,转向手感比较轻,车头的响应要比方向盘的动作慢半拍,但车尾的跟随性倒是不错。
贝宝779:地位挺高?
拓海我买了件性感泳衣:搞个6at 月销 两万+
@二手王子:现在减配了cvt垃圾
有了涡轮的帮助,伊兰特的低扭被改善不少,2000rpm左右是有一些小爆发的,这方面它比起低功率的1.4T来得更明显。虽然仍谈不上多么强烈,却能很好地兼顾到平稳与线性。毕竟在稳住踩踏油门时,没有人希望加速度是时大时小的。来自现代自家的双离合变速箱似乎也被磨平了性子,和早年间使用双离合的现代起亚汽车不同,它的动力链接没有那么“硬”了,换挡变得非常轻柔,甚至没有存在感。当驾驶员迅速踩下油门时,其降挡动作可谓干脆,不过之后一个明显的二次动力释放会让人觉得不够畅爽,从而使油门响应打了折扣。
转向仍然是如今很多韩系车标志性的轻盈。不仅仅阻尼轻,回正力也微乎其微,这会给喜爱驾驶的人强烈的“虚假感”,不过作为一台家用为本职的车辆,我并不会过多吐槽这点。速度起来后方向阻尼加重得很明显,包括切换驾驶模式也是类似的感受,但它们过渡得都不太自然。 底盘的整体感是相比上一代有提升的地方,现在感觉前后桥滤振的一致性更强了,而且确实有了一点厚重的感觉。不过作为一台家用车我觉得小振动处理还是稍微有点敏感,另外就是过减速坎前悬架的颤动还是比较明显。
点评车型:
2021款伊兰特 240TGDi DCT LUX尊贵版
3.5分“良好”外观设计靓丽运动,如果你是个年轻人,这肯定适合你。空间部分是一大亮点,毕竟有着2720mm轴距,而且车身宽度也比思域、卡罗拉一类的对手更好,只是后排隆起较高影响了中间乘客舒适性。所搭载的两款发动机均是现代“老将”,足够耐用,其中1.4T还加强了动力输出,140马力的水平虽说不能见谁秒谁,但起码更从容,而且这还是沃德十佳动力,油耗表现更优秀,甚至比1.5L车型更低。