点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.79分“良好”

【颜值不错】斯柯达柯迪亚克的外观个人感觉还是不错的，前脸的分体式大灯和尾灯的样式都非常好看，蛮有高级感的。整车侧面的腰线，配合翼子板及引擎盖上的筋线，看起来十分有“运动感”。原厂标配的双五辐轮毂颜值也不错，不过轮胎扁平比也比较高，比较是家用SUV，还是为了通过性还妥协的。 【内饰用料上乘】斯柯达柯迪亚克的内饰用料不用说，超越这个价位的内饰用料，大面积的软性材料和真皮材质，斯柯达在柯迪亚克上还是下足了成本的。从车门一直延续到中控台的氛围灯在晚上很有腔调。空调区没有物理按键，这点差评，但是空调区设计的还是很好看的，就是有点“中看不中用”的感觉。中控大屏画面设计较为整洁，整体操作也算流畅，支持无线CarPlay非常好评，音响效果也不错。 【空间同级领先】斯柯达柯迪亚克的车长4701mm，车宽1883mm，车高1676mm、轴距2791mm，在同价位同级别的车型中，这个参数还算不错了。但是四驱的缘故，中间地台突起严重，不过后排腿部空间比较充裕，就是第三排有点鸡肋，头部空间极小，腿部空间也很小，正常成年人肯定是做不进去了。第三排放倒后，后备箱空间很大，整体的装载能力还可以，装载能力同级领先。 【驾驶感受】斯柯达柯迪亚克采用2.0T发动机，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。匹配7挡湿式双离合变速箱，动力储备不错，日常代步非常够用。毕竟是“大众神机”EA888，调教的极其柔顺，变速箱可以说毫无顿挫，升降挡干净利落，不会有拖挡、闯挡的情况出现， 不得不说这套“黄金组合”确实厉害。因为是偏向舒适性取向，悬挂整体偏软，但也还算拉的住车身，对于细小的震动隔绝的十分到位。 【安全配置比较丰富】斯柯达柯迪亚克的主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、后驻车雷达等配置。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 作为一款20万出头的中型7座SUV，个人认为总体可以给个好评。动力总成匹配优秀且成熟，影音娱乐系统也不错，日常驾驶方面也挑不出什么毛病。总体来看斯柯达柯迪亚克的性价比非常高，机械素质同价位几乎很难找到对手。作为家里唯一一辆汽车的话，斯柯达柯迪亚克在安全性或者是驾驶性可能会是你的一个好选择。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

4分“优秀”

前脸给人一种非常时尚运动的感觉，新款柯迪亚克直接采用了海外高性能RS车型的风格设计，新增了深海蓝的颜色，多边形的进气格栅内部运用了直瀑式造型，看上去较为朴素，并且与两侧凌厉的前车灯连接在了一起，符合年轻消费者的审美选择。该车配备了LED日间行车灯、大灯高度调节,自动开闭,延时关闭等。 来到车侧，该车采用了素雅的线条，侧围给人一种十分锐利的感觉。造型基本和老款相似，换上了大尺寸厚壁的全新造型轮毂，看上去运动十足。 再往后来看，车尾看上去比较年轻，尾灯造型看上去棱角分明，比较锐利的感觉，点亮之后辨识度很强。再加上造型独特的排气管装饰件，整体造型还是很耐看的。 来到车内，内饰以黑色调为主，整体呈现简约风格。三幅式平底方向盘后面是全液晶仪表，其实我是不怎么喜欢平底的方向盘的，转圈时手摸到下面空了，心里咯噔一下，不知道有没有人和我一样！旁边是悬浮式的中控大屏，显示还是很细腻的，操作也很方便。下面是独立的空调操作面板，特别是夏天，可以快速找到空调控制区，打开空调，能体会空车在太阳下晒了半天，上车启动，用中控屏找空调控制的心情么！这次座椅是用到了真皮材质运动风格的设计，对身体的包裹性还是不错的。二排的乘坐空间表现不错，因为是7座的原因，二排座椅是可以前后调节的，那如果三排不用或者是放平当储物后备箱用的话，那二排的空间是相当舒适了。中间有个不算低的地台，号在空间大，也不用在意这一点高度，上面是可开启的全景天窗，视野效果也很不错。第三就不要考虑大人长途乘坐了，着实有点窄小，前面的座椅后方的布料还有点咯腿，平时孩子没人带放在第三排还是很放心的。建议正常乘坐需求够的话，还是把第三排放平当后备箱使用吧。 动力是用到了2.0T高低功率发动机，传动方面，匹配了7挡湿式双离合变速箱。初驾这台新款柯迪亚克，起步还是轻快，不用对油门踏板施加太多压力，就能轻松推动车身。油门踏板的设定是较为线性那种，随着脚下动作的加深，动力毫不间断，越来越快。如果是没有准备的情况下“猛”地来一脚，还真可能会有很强的推背感，整体的动力储备是足足够够的。低速下还是会有偶发的顿挫出现，但现在闯动感已经比较克制了。运动模式下，猛地来一脚，变速箱也能连降多个挡位，以提供充足动力支撑。MQB平台的底子是让人放心的，底盘相当扎实。前麦弗逊/后多连杆悬架对于路面上的细碎颠簸化解得很干净，车内不会有明显打扰感；而在面对减速带、坑洼等较大振动的时候，避震筒的回压动作也算得上干净利索。 整体来看，新款柯迪亚克配备了较为丰富的主动安全配置，包括驾驶疲劳提醒、前方碰撞预警、主动刹车等，都是极为实用的配置，在行驶途中保驾护航。还是比较适合家庭用车的。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 7座两驱豪华优享版

4.2分“优秀”

购置税全免，到店现车只有一辆，已经加装了四条19寸马牌轮胎和电动后尾门，加价6000，总体来说性价比高，4S店服务态度好。

点评车型: 2018款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.71分“良好”

【最不满意】 毛病太多！首保发现变速箱油冷器漏油，现在4年4万公里不到，忽然有一天水温上蹿下跳后来自费更换电子节温器解决，副驾驶外门把手正常使用情况下也坏了自费更换

点评车型: 2017款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华版

3.5分“良好”

内饰配置有点次，隔音效果还是弱点，做工相对大众也是弱项，空间还是不错的

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

4.5分“优秀”

空间实在，现款比原来的旧款好看，欧版RS风比途观更年轻运动化，还买了他们的改色膜，真心价格合理，又漂亮，动力还是一如既往，给一点油门，车子就会立马给你反应，新增的全景还有手机充电都非常实用，经济实用，有二胎的买这个车绝对实用，第三排小朋友还有身材矮小的可以稳稳的坐下，而且安全带的设计非常人性化，反正该有的功能都已经配置，重点还有个膝部安全气囊，不过希望大家用不到，行车安全最重要。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4.5分“优秀”

【最满意】 在操控方面的确没有大众车系的那种油腻感。虽然用的动力总成都是大众体系内的产品，但是整体调教更为积极，所以在油门的响应方面有更快捷的表现。 【最不满意】 在车机方面的互联性以及交互方面的功能始终是一个弱项，毕竟对于一个传统车企而言，关注点可能会在技术层面上。斯柯达作为一个百年汽车品牌，被遗留下来的产品基因虽然不少，但是却并没有很好表现出来。 【乘坐体验】 从乘坐的舒适性方面，座椅的软硬程度相对于大众车型来说有所提升，柔软程度让驾乘人员都获得良好的乘坐体验，而在内部造工方面也相对于大众车系更为细腻，这点上或许就是斯柯达和大众之间的一个差别了。 【驾驶感受】 在行驶过程中的加速性以及对颠簸路况对过滤方面，它表现得更有韧性，能够更自如地适应道路中遇到的状况，为驾乘人员提供更舒适的减震感受。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI380 7座四驱旗舰版

3.79分“良好”

斯柯达柯迪亚克改款对外观进行了改动，整体看起来更加的运动了一些，多边形的直瀑式格栅棱角分明。车身尺寸方面斯柯达柯迪亚克的长宽高分别为4701/1883/1676mm轴距2719mm。车身侧面平直的线条使它看起来非常的硬朗。尾部造型相对来说比较朴素，在如今贯穿式灯带泛滥的时代，这种设计还是比较老气的。车内也是改款的一大重点，整体看起来非常的大气，棕色的配色使它看起来甚至有点豪华的感觉。12英寸的中控屏也非常的抢眼，同时它还支持CarPlay和CarLife。动力方面斯柯达柯迪亚克搭载了一台2.0T发动机，匹配7DCT变速箱，最大马力220Ps，最大扭矩350N·m。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱尊享版

3.5分“良好”

上汽大众斯柯达旗舰SUV柯迪亚克在内外饰设计、用料和智能网联等方面进行了更为本土化的升级，更符合国内用户的用车需求。 外观方面，全新柯迪亚克在水晶切割设计语言基础上进化出流晶精致美学，采用海外RS运动版车型造型风格，更显运动。全新柯迪亚克的前进气格栅看上去十分宽大，分体式大灯则采用了熏黑式处理，配合三段式下进气格栅，整体更加立体。 车身侧面下部的塑料护板面积缩小，包括前后保险杠处的设计。轮圈的样式也进行了优化。尺寸方面，全新柯迪亚克的长宽高分别为4701/1883/1676mm，车身长度加长了3mm，轴距依旧为2791mm。 车尾变化主要有两点，一是尾灯更加扁平化，后雾灯的造型也相应有所调整，看上去更华丽精致。二是后包围底部增加了仿扩散器装饰，配合两侧的仿排气装饰，整体变得年轻了一些。 内饰方面，柯迪亚克大面积应有软性包覆材料、打孔皮质，精致感十足。此外，柯迪亚克还换装了专为国内市场定制的12英寸悬浮式中控屏，中控屏两侧也升级为触摸式按键。新的方向盘样式整体感更强，看上去也更有质感。同时，全新柯迪亚克全系标配MOS 3.X全新一代智慧车联系统。值得一提的是，这也是该系统首次应用于上汽大众斯柯达车型，这套系统拥有AVATAR人工智能伙伴、生活场景智能服务、自驾游路书、行车视频录制及拍照等功能，同时支持苹果CarPlay/百度CarLife无线映射。安全方面，全新柯迪亚克搭载360°全景影像、主动刹车、前方安全辅助系统、盲点监测、ACC自适应巡航等功能，可以给车内驾乘人员提供更好的安全防护。 值得一提的是，全新柯迪亚克基于国内领先的工业4.0标杆工厂打造，应用了6工序8100吨高速冲压、激光焊接、高精度拧紧枪、PVC底盘装甲、空腔注蜡、高度自动化装配等工艺，整车品质有所保障。动力操控方面，全新柯迪亚克搭载2.0T发动机，功率分别为186马力，传动系统方面与之匹配的是7挡湿式双离合变速器。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 7座两驱奢享版

3.8分“良好”

车很大，7座应急使用没有问题，动力足，双屏很棒，还有雨伞槽。但内饰很拉胯，基本就是国产车10万左右的水平，置物空间太少，之前21款的副驾驶位上下置物箱只保留下扶手箱，驾驶位置物盒减了。另外杯座与扶手箱共用空间不好。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.86分“良好”

斯柯达柯迪亚克车型今年迎来了中期改款，新车针对外观以及内饰设计方面都有较大的改变，看起来也要比同级别的途观L更加年轻动感。 【外观年轻化】 新车的外观依然保持了斯柯达家族标志性的设计，采用欧版RS车型的外观套件，整个前脸更加立体。全银色镀铬包围的中午，内部为分段式线条点缀，看起来更加简约。下包围两侧有着蜂窝状的进气口装饰，可以增添运动氛围。分体前大灯也是目前流行的设计，棱角分明，非常有辨识度。灯光配置有LED远近灯、LED日间行车灯、自动头灯和转向辅助灯。车身侧面看起来没有太大变化，加入贯穿式的腰线，整个车身尺寸还是比较修长。双色轮圈达到19英寸，样式更有新鲜感。车尾相对来说变化更少，尾灯的造型比较尖锐，下方保留双边双出的排气布局，辅助配置有前后驻车雷达，倒车影像和自动泊车入位功能。 【内饰换新】 新车的内饰升级更加明显，可能很多朋友也看出来和大众很多车型有些类似。中控台覆盖有更多的软质材料包裹以及仿碳纤维的纹路，摸起来的手感还是比较细腻，平底样式的运动方向盘造型，真皮包裹手感也比较厚实，配备有彩色10.25英寸全液晶仪表盘，显示效果清晰，车辆信息丰富，动画比较简单。中控区悬浮式12英寸触控液晶屏幕算是最大的提升，整体的功能性以及流畅度表现都更好，支持手机互联，语音识别控制和车联网，完全能够满足日常的使用需求。下方的空调控制区域以及换挡方式都没有太大改变，前排配置有手机无线充电功能，比较方便。另外还有两个电源接口，全车分布8个扬声器喇叭。 【乘坐体验】 对于一台中型SUV来说，大五座空间无疑是更加舒适，如果有刚需可以选择七座。真皮的运动风格座椅，支持主副驾驶座电动调节，带有腰部支撑和前排座椅加热，配置还是比较齐全。座椅的填充物非常厚实，一体式的造型更加突出档次感，遗憾就是头枕并不可调。身高175cm体验者乘坐后排，腿部空间还有两拳多的剩余，头部空间还有一拳，整体表现也是足够宽敞。如果靠背角度能够调节，无疑会更加舒适。中间地板的凸起依然比较高，会影响中间乘客的乘坐体验。 【驾驶体验】 动力方面，继续搭载2.0T动力，最大功率186马力，峰值扭矩320牛·米。高功率版车型最大马力达到220匹，均匹配七速双离合变速箱。这一套动力总成也是大众家族最常见的系统，在很多车型上都有搭载。实际开起来也是比较熟悉，油门踏板更加线性，动力储备完全足够，中高速也有不错的加速表现。变速箱升挡动作轻快平顺，能够将转速控制在较低的区间，在低速时偶尔会有轻微的顿挫感，整体感知不强。悬架很有韧性，同时也能给到较强的支撑性，整体还是比较舒适。虽然尺寸不小，但是开起来还是比较轻松。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

4分“优秀”

【驾驶感受】中期改款柯迪亚克给我的总体印象是：表现成熟，330TSI动力不露怯。具体来看，330TSI（2.0T中功率发动机）+七速湿式双离合的成熟黄金动力组合，起步并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为330TSI主要是功率比380TSI略低，但320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m低多少，并且两款发动机都是在1500转就能爆发峰值扭矩。330TSI带动1.6吨多一点的整车重量并不吃力，感觉跑起来挺轻盈的，可能和也重量有关——柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型在整备质量上低150kg左右。油门和刹车调校都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。悬架的调校偏向于舒适性，可能斯柯达很清楚（新款）柯迪亚克的车主是哪些人——大部分都是拖家代口有小孩子（但年龄层次并不太大）的用户。 【最满意】在车型国产化过程中，斯柯达进行了更多的本地化改进以适应中国市场，并高规格的匹配资源。比如国产新款柯迪亚克就是斯柯达把海外更高级别车型柯迪亚克RS的外观设计套件、方向盘造型等直接拿给它用。前脸的进气格栅设计得非常宽大，前杠运动感强，减掉了老款车型的银灰色饰板，变得更加简洁时尚。

点评车型: 2021款柯迪亚克 TSI330 5座两驱豪华优享版

4.5分“优秀”

我买的是展厅车，因为21款停产了没货，又不想买22款的，所以直接去店里谈妥当天就开走了。买之前就已经在懂车帝上研究了配置，跟探岳和途观L一样的配置，还比那俩性价比高，当然照着车标买的话另当别论。 【空间表现】+【第三排空间】 作为中型SUV，空间还是很大的，家用的话足够了。我买的五座，如果家里人多的简易尽量选七座，第二排装个儿童座椅的话就只能坐一个人了，所以人多的话七座还是很有必要的，缺点就是只能应急，因为第三排空间真的很小，体型大一点的人很难坐进去。 【驾驶感受】+【油耗】 很少在市区开，8.5的油耗个人觉得不错，我这个油耗是一千七百公里的平均油耗，纯高速油耗没测过。悬挂感觉良好，缺点就是低速的时候降档慢升档快，有点低速高档。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

【落地价】终端优惠幅度在1万块左右，综合落地价21万，已经不低于买一部次低配的途观L或探岳。 【中期改款后的设计变化】国产新款柯迪亚克把海外RS的外观设计套件、方向盘造型等直接用。前脸的进气格栅非常宽大，前杠运动感强，减掉老款的银灰色饰板变得更加简洁。灯组重新设计，造型变得更窄，精致度提升。日间行车灯重新设计，更强调钻石切割感。辅灯保留，灯源加上了透镜。侧面和老款车型变化不大，体量感是非常好的，身材健硕，像练过的。尾标没有330Tsi标号了，让你往高了猜。 内饰仪表台和海外车型不完全一样，层次感增加，12英寸大屏和10色氛围灯结合，加上10.25英寸的全液晶仪表，再加上精致的饰板和缝线设计，让车内的整体感觉变年轻。用材方面，除了正面的搪塑皮质包裹以外，门板上依次是软搪塑、饰板和皮质包裹。后门材质在顶部覆盖件上降级了，从软搪塑变为塑料，好在扶手依然是皮质包裹，胳膊枕上去是软的。前排充电口是Type-C和USB-A各一个，合理的设计，过渡期里就是两种接口都有人用。 【车机评价】MOS 3.X系统的语音控制表现得比较聪明，8喇叭扬声器音质也还行。Carplay是无线的，让人很惊讶，日系同级SUV比它贵的不少，但扣这个成本扣的特别厉害。 【空间点评】后排很大，腿部空间3拳多，尾箱大、平、深。 【驾驶体验】动态表现成熟，330TSI（2.0T中功率发动机）动力不露怯。330TSI+七速湿式双离合的起步表现，并不比我以往开一些搭载380TSI的大众中型SUV或老款柯迪亚克弱，这是因为320N·m的最大扭矩并没有比380TSI的350N·m少很多，并且两款发动机都是1500转就爆发峰值扭矩。330TSI带动这部1.6吨多一点的车身并不吃力，就爱是感觉挺轻盈的，可能和重量也有关，柯迪亚克这部两驱的5座车型要比七座的380TSI顶配车型整备质量低150kg左右。 油门和刹车调教都很成熟，初段没那么敏感，再往下比较线性，即便劲踩大了也不会很蹿。 悬架的调教偏向于舒适，可能斯柯达很清楚柯迪亚克的车主是哪些人，大概率都是拖家代口有小孩子的。 【斯柯达还是大众的性价比替代吗】我觉得中期改款后的柯迪亚克在努力给出一个答案：不是。 目前的终端价格对比柯迪亚克和探岳、途观L其实相差并不大。柯迪亚克的优势实际在于更具有年轻感的设计、氛围和车机使用体验。它并不是削弱每一处成本然后去给出终端优惠后比途观L或探岳低两三万的价格，而是有自己对年轻人的理解和想法。

点评车型: 2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版

3.93分“良好”

我们试驾了2022款柯迪亚克 TSI330 5座两驱奢享版，这是一款中期改款的车型，不过外观内饰都有明显改动，外观方面主要是前格栅造型和大灯造型变得更立体了，但个人其实更喜欢老款，也就是约瑟夫卡班时代的外形。内饰方面，几乎是照搬了明锐PRO的设计，而且用料和做工也有提升，整体甚至具备了不错的豪华感和科技感。空间方面，5座版异常宽敞，空间感确实远超同价位的紧凑级SUV，符合中型SUV的定位。动态方面，大众的330低功率2.0T发动机相信大家已经非常熟悉了，186匹，320牛·米，参数拉胯，但人家传动效率高啊，开起来最直观的感受就是低扭强大，巡航转速1000出头，加个速不到2000转就有明显推背感了，虽然后段相比380版有差距，但330油耗差不多能低1-2个，其实算是动力和油耗兼顾得更好的选择。底盘方面，非常“MQB”，初段偏软，中段有韧性，不能说有太强的高级感，因为走颠簸路面的时候，车身刚性不太足，碎震很多，也有露馅的感觉。隔音方面就比较一般了，风噪相对明显，尤其是后排，底盘噪声控制中等，低速安静高速噪声明显，发动机噪声倒是相对很小，要知道这台车可是没有发动机舱隔音棉的，说明EA888本身确实很优秀。