驾驶感受上,新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升,包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”,动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰,换挡行程也很短,尤其是有迷人的吸入感,时刻挑逗这你的驾驶神经。
需要强调的是,换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”,较高的离合行程和结合点,对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了,虽然有人会不服气的说到,这会有什么难度,其实把车开动开走是很容易的,但你真的想发挥出车辆的全部实力,确实还需要加一段时间的磨合。
得益于新一代车型优化了重心高度,达到了456mm的极低重心高度,以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重,使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升,车身姿态更稳定,出弯时脚下油门也更到的更加果断,驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信,异常灵活的车尾,是会时刻用滑动的方式,带你体验游走在极限边缘的独特感觉。
底盘悬架一如既往的“战斗”,即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上,时刻给你最清晰的路感,激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑,日常走街偶尔赛道日,完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想,胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪,时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你,新一代车型还加装了一套声浪模拟系统,在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿,换来的则是更嗨的驾驶激情。
屎王孤独的坐在王座上:我觉得挺好控的
碱面子的爱车时光:屁股有点太安稳了
斯巴鲁BRZ可以算是JDM粉最喜欢的车型之一,其实日本从80年代就开始兴起了平民小跑的浪潮,该车绝对是其中不可忽视的存在,2.4L水平对置发动机+6速手动挡的组合在驾驶乐趣的营造上绝对够劲儿!
【外观】全新的BRZ在外观上有着明显的区别,前脸棱角更为分明。对进气中网的两侧刹车片散热风道进行了调整,空气从前气道进入,从而使刹车系统达到散热的目的。车灯两侧也有两个小的鳍片来进行气流梳理,减少尾部的乱流。紧凑的车身运动效果很强,车尾的流线型和车头互相呼应,且尾灯的造型和尾部扰流的造型,也是为了空气动力学而设计,能够产生更大的下压力。
【内饰和配置】仪表台的设计相对于老款BRZ变得更加平滑,视野上来说更加开阔,仪表盘上部的材质使用了不反光的翻毛皮材料。多功能空调旋钮,触感非常有高级感,空调系统的功能操作都一目了然,相比老款BRZ有了突出的进化。全新的仪表盘设计可以说是一大亮点了。熟知斯巴鲁的朋友,看到这个形状应该能看懂,其上下两端镀铬装饰条的用意所在了。没错,这是一个水平对置发动机的形状。仪表盘的最中心,设置了速度显示和挡位显示,环绕圆环部分则是转速表,整体内饰以简洁明了为第一要务,毕竟这是一台以操控而见长的运动跑车。
【动力】新款BRZ搭载了代号FA24水平对置发动机,最大功率(172千瓦)234马力,峰值扭矩250牛·米。传动匹配6速手动变速箱。动力输出明显能感到相较于上一代的动力感提升,低扭区域即踩即有,来到高转速区域,还能感觉到动力持续的爆发能力。驾驶模式,带有日常、雪地、赛道三个选择。对于驾驶乐趣的营造,这台BRZ可以说是做到了极致!
夜不能寐的男人c:请问兄弟这车加多少号油,油耗大不大
点评车型:
2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版
3.1分“良好”烂仔车,人生第一辆车,买的时候挺冲动的,到手之后其实有点折磨,毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。
在2023年,连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻,市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车,这件事的存在本身就是一种奢侈。
你可以说BRZ是一辆操控极佳的车,老手可以开着他在车流中穿梭如燕,在赛道驰骋,在场地漂移,但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间,在国产十万多的电车已经有种种配置的当下,驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情,但我从未后悔。
不抒情了,红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动(捂脸),下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。
舒服的点:
1.整车除了屁股像君威,外观风格统一,内饰语言简洁(没内饰),对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。(女人是论外,我女朋友认我车是看那个蓝色,小蓝车);
2.全物理按键,逻辑简单易懂,功能少但易用,不看说明书搞懂全车99%的按钮作用;
3.方向盘虚位很小反应灵敏(这点都被吹烂了,没啥好讲的);
4.视野巨好,因为A柱小三角窗的存在,主驾几乎不存在视野盲区;
5.拉高转心潮澎湃,路上动力够用;
6. 转弯侧倾极小,座椅包裹性足
7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多(但他看我坡起溜车后态度有所回落,差评!)
难受的点:
1.低转拖拉机,没热车时更像拖拉机;
2.低转热了车油门反应也像拖拉机,1档尤其明显,2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应,所以低速1档跟车比较像个智障,平时1档工矿油门延迟也让人痛苦,2档就没这么难受;
3.真没啥动力,上海电动爹遍地走,我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神;
4.空间小不提了,后排座椅和锁位之间有条缝,3-5mm,后窗那能看到,搞不懂为啥座椅还不能靠紧;
5.1800转时,倒车雷达和顶棚会疯狂共振,整个车都在震,如果快速离开这个转速就无感,但在附近会折磨;
6.我和对象180,我还是肥仔,贴着别人停车会很难上下车;
7.出去旅游路过大桥的话,会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭;
还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了,上面提的那些点其实也不算啥问题,希望早日赚大钱,把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排,看着群里的富哥改车我是真羡慕?
不明的吃瓜Doge:我这个才是烂仔车
so惊尘:对象是男的吗这么高
用户4872971135626:手动挡要开好车,必须离合,档位匹配合适。
近代稀有的纯种jdm车型,经历过初代停售风波的我明白,这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。
疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘,日产400z,本田type r这些车型,对于jdm车迷来说,可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求,日益增多的电动汽车,作为燃油车爱好者和jdm粉丝,这次我必须冲了,燃油不死!!
新款brz的提升可谓全方位几乎无死角,虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降,但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高,车尾的稳定带来比老款更安心的操控,体感上新款动力增强同时变得更稳定了,传统低谷依然存在,发生在4500转左右并不明显,因最大扭矩提早了,几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz,斯巴鲁诠释平民跑车的初心,这一次我感受到了。
用户3653616741046:你是上了佛山牌照的那台吧
噩鱼54531419:珠海的顶一下还在等车中,求组织拉群
冬日小太阳226:需要等车吗?还是有现车
外观拉风,桶椅包裹性很好,中控易于操作没有那么多花里胡哨,操控无敌不多说,空间两人用合适,后备箱出乎意料的能装,周末超市大采购毫无问题,偶尔四人应急也可以跑个中短途。无框车门噪音有点大。综合油耗8L,没下过赛道,正常开偶尔6-7000高转跑一跑。美中不足的就是动力有点弱,红灯第一排总是有些乱七八糟的车跟你拼起步,不过时间长了也就佛系多了,有本事山路见。
Khalen:老大哥,现在这车国内还有存货吗
用户3839839019859:考虑一下是不是人的问题
用户6597640672330:这个加几号油大哥
点评车型:
2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-RS版
3分“良好”绝对的驾驶者之车,但也是绝对的半成品车。原厂sachs避震不错,就是行程太长。做为小跑车,空间足够,但是动力还是太弱,即使原厂205轮胎也觉得不太够用。
发动机散热不好,油温很容易突破120℃,水温也很高,需要加装油冷,加装后日常80℃左右,及时赛道也毫无压力。轮胎太纤细,更换245R胎后轮胎突出车身,后更换避震及摆臂解决。原厂刹车足够,但是为了追求jdm的极致更换endlessM4S2刹车套,体验超级棒。
强化件是个人认为值得安装的改件,本人选择了carbing,但是推荐大家选便宜的。安装好车身刚性提升,驾驶质感提升明显,感觉车就像一个整体,非常有高级感。加长球头的前下摆臂强烈推荐,指向精准无虚位。
避震选用了KW的clubsport 2way,没用过其他避震,但是贵还是好,支撑足够,又不僵硬,颠簸。
电动哥:所以你评分也是给了半成品吗?
LЁE:现在二手几米?
外观:国内两门车少,审美阈值低,怎么都算好看,老婆都说好.
动力:城市道路行车超车没任何问题,配合良好驾驶技术和习惯能避免很多变道碰擦事故.
油门:油门响应不是绝对快,需要自己去适应补油节奏,鉴于本来这车动力就是线性的,不会带来什么问题.
刹车:感性的体验是80km/h速度以下可以狠踩也没问题,120以上需要分段踩,一开始踩狠了头会偏.
过弯:指向性很强,后驱车基本操作,90°以上过弯经常能感觉到后轮滑动,非常爽.
空间:后排无法坐人,或者说最多一个男司机后排带两个女乘客且很拥挤,我都是直接后排放倒,前排座位向后拉到底,后排放倒后储物空间还是不错的,但是因为后备箱门开口小,所以无法放体力太大的物品.
质量:如果想改那就不要买斯巴鲁安心服务,如果不想改那就买,斯巴鲁4s送15次基础保养,安心服务升级可以保修发动机变速箱和底盘.因为有油底壳问题所以建议不改装不要经常激烈驾驶,不激烈驾驶就不会有问题.
炸药工程师:买这车不激烈驾驶?
HxY886:加98还是95
落花生237:何必激烈驾驶,买菜也需要帅
没想到,我这么年轻就开到了一台杂志上的跑车,管它的,平民跑车也是跑车。蓝色的车身,更灵动的线条,太美妙了,就是这车屁股长得太像老款君威。
内饰什么的都不重要了,只要这台车开起来够刺激、能够让你感受到操控的乐趣就够了,那这台2.4L的水平对置发动机就显得尤为重要,用234匹马力去推动这样一台1.3吨的轻量化跑车,简直是奢侈,事实也没有让人失望,动力很猛,想烧胎起步是很轻松的事,换挡的行程不能说特别短,但吸入感很明显,只是6挡位置不太好挂,离合器结合点还算好控制,开一会儿就能熟悉了。
【最满意】依旧硬核纯碎的跑车,驾驶更为轻松,依旧具备驾驶乐趣。
【最不满意】在绝对动力上确实是不如涡轮对手,质感依旧较弱,国六B排放标准城市无法上牌。
【驾驶感受】排量增加让扭矩相比老款更加充沛,车身刚性得到了提升,驾驶整体感更好,依旧低重心、平衡性出色的驾驶体验,驾驶代入感强。
【乘坐体验】毕竟为2+2布局,空间不能要去太多,能保证一定的实用性
【油耗】相对偏高,但对于纯粹的跑车来说,这并不重要
用户3693063725106:上个涡轮好了
一指轩辕870:大哥230匹你还觉得慢啊 你踩吗
我无法用文字来形容它的外观,喜欢它的人,脑海中浮现的到处都是它的影子,和初恋的感觉一样;
内饰虽然功能简单,但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘,尤其是踏板,非常的Q弹;
两个人乘坐的话,空间非常的宽裕,不过桶形赛车座椅对胖子不太友好;
由于水平对置的低重心,和悬挂的良好支撑,弯道侧倾极小,驾驶起来十分的有信心,轮胎很滑,刚开始开会不经意的甩尾,熟悉了以后就可以有可控的漂移,非常有意思;
虽然是2.0自然吸气发动机,但是动力输出十分线性,除了中间有一个小小的扭矩低谷以外,动力会一直持续到断油,整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在,再配上并不重的车身,实际提速能力并不弱,只是因为这套底盘过于给人信心,才让很多人对动力提出了更高的要求;
底盘整体比较硬,但是不是那种不讲道理的颠;
素车状态下,整车处于一个非常平衡的状态,BRZ最好的状态,就是素车和爆改以后的时候;
如果你没有好的改装资源,或者没有足够好的驾驶技术,不要动改装的念头,这车,改不好,就毁了。
点评车型:
2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动10周年纪念版EyeSight
4.14分“优秀”【最满意】前置后驱的纯粹跑车驱动形式,丰富的改装空间和玩车氛围,JDM入门佳品
【最不满意】为了操控和性能,空间,舒适度和配置会有所取舍
【驾驶感受】很纯粹的机械感,驾驶感受很直接,让人有想操控的欲望。由于车身尺寸很小,操控很有信心,虽然动力不是很强劲,但带来的氛围感十足,是一台很好开的小车。漂移好手
【乘坐体验】这是一台驾驶者之车,桶椅能把驾驶员牢牢吸在驾驶位,但副驾驶就别想着多舒服了
2.0L的水平对置发动机,天生的低重心让BRZ开起来灵动无比。前置后驱的动力布局,天生的漂移能将。尽管马力不大,升功率也只有100匹/升,但是架不住车身实在是轻。成熟的改装后市场,分分钟改出一台500马力的BRZ让车迷满意。
每个男人在儿时似乎都会有一个跑车梦。我第一次见到跑车,还是初中时从网络上,由于当时互联网并不是很发达,对跑车的认知也仅仅来自路上见到的那些少之又少的车型。当时给我印象最深的就是斯巴鲁翼豹,从那时起我就下定决心在30岁之前,要拥有一辆属于自己的斯巴鲁。如今这个梦想已经实现了1年了,斯巴鲁BRZ也开了1万公里,下面就说一下感受吧。
斯巴鲁BRZ外观永远都是看车的第一步。现在的家轿都在追求运动感,追求低趴,就像我前一周试驾的新一代卡罗拉一样。但BRZ就不一样了,作为跑车有一个优势就是天生低趴,这种姿态虽然有时候在路上并不是一件好事,但帅就完事了,不是吗?
从侧面看更能感受这副低矮车身的魅力,车身长度只有4240mm,整车最高处只有1320mm,称为短小精悍并不过分。而且由于前置后驱的车身布局,车头比起前驱车辆要长了不少,驾驶员的座位差不多位于前后轴中间,配重问题也一并解决。
从A柱往后就可以说直接就到B柱了,长遛背的造型加上短小的车尾勾勒出一个迷人的臀部。后备厢盖上的黑色小尾翼配置,下方的黑色护板从车底延伸到接近车尾一半的高度,侧后:是我认为BRZ最漂亮的角度了。
内饰设计拥有相当大的魅力,尽管没有各种大屏幕,甚至在很多人眼里觉得老气,我还是认为这套内饰的设计就是奔驰宝马奥迪的性能车都比不上!大面积的Alcantara翻毛皮材质包裹的内饰和座椅,除了容易吸附裤裆里面的汗液从而散发出异味之外,运动感和触感都非常优秀。
2.0L H4水平对置发动机+前置后驱+后桥限滑差速器,光是这些配备就足以让一个男人兴致勃勃了。自动变速箱的表现也是非常出色,虽然只有6个前进挡,但日常驾驶的平顺性还是有保证的。而且变速箱对驾驶员意图的理解十分到位,踩下油门时变速箱在稍微一顿后就会快速降档,稳住油门时变速箱又会提前升档(正常模式),以获得一个更高的燃油经济性。
缺点:避震硬,内饰也不是很豪华,风噪极大。
购买的BRZ之前我的座驾是一辆更小的车型,双门、双座、后置后驱的SMART,我给它的评价就三个字“好停车”,由于指标的原因只跟随了我一年半的时间,最后还是让BRZ取代了这个指标。也许这辆BRZ是我人生中唯一的一辆跑车,它是辆能够让我圆梦的dream car。