点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.4分“优秀”

【购车经历】 本人后知后觉的2月才知道这车引进，当时也知道不能上沪牌（感谢政府8月新政），无奈真喜欢，家里做了一些思想工作后，2月末就下定了，感谢家人的理解和支持！😋加了点STI配件，由于上海疫情，6月才看到实车，本纠结银色和蓝色，老婆儿子对比了几次实车颜色后，还是提了经典的拉力蓝。 喜欢这车真的很久了，原因也简单，目前能买得起的纯粹小跑可能就只有这了，就想有一辆属于自己的车。20年年底换车时就去过斯巴鲁，无奈当时已无市售，且考虑家庭唯一用车，即使有，也多数买不成，那年正好沃尔沃活动力度很大，就换了XC60，家用安全省心。一直觉得可能无缘了，当得知新款BRZ再次引进，别的不说，动力、结构强度、做工配置等全面提升，躁动的心又开始按耐不住了，几乎把上代所有的不足都改进了，这不是逼着我买的节奏么。盘算了下资金🤑，解释话术，齐活了就定车了。 【提车价格】 净车价都很透明，服务费每个人谈都不一样，也没啥说的，我是贷款的，加了些配件，提车快些 【空间表现】 主驾很充裕，主驾后排没腿部空间，几乎坐不了人。副驾后排不坐人也没问题，如果坐人，考虑落脚，后排临时乘坐1.6米以下可以挤挤，副驾也得委屈一些。 【亮点配置】 内饰按键一目了然，简单明了，没过多花里胡哨的东西，更没有浮夸的设计，符合我喜欢的简约风格，空调处的旋钮带屏设计还是挺精致的，好评！ 很多人吐槽大屏幕，我个人觉得这个是有和没有的区别，我用的安卓手机，能用Carlife我很满足（XC60上只有Carplay😂） 原厂变道辅助提醒这个必须好评，XC60上安装花了我3000大洋呢 胎压显示也很实用，尽是XC60上没的😅，所以说，这车本身不自带的功能我也不需要，带的都是实用的功能，一切都是那么地刚刚好。 【驾驶感受】 提车第一天换挡会明显顿挫，2天完全适应，降挡跟趾还得多练习（模拟器里主要练习动作协调性，脚感必须得实车多开），开了近500KM，市区高速都有，市区代步的话主驾舒适度和XC60有点类似，路感更清晰，座椅包裹性非常不错，转向很有信心。同事坐副驾时说比他的308要硬一些。上牌时开的高速，行驶130以内都很稳，变道很灵动，2小时的高速也没腰酸背痛的感觉，座椅的舒适型是真不错，胎躁确实大了些，听听音乐就缓解了，不算啥。 【动力表现】 舍得给油就行，表现不会让你失望的 【油耗】 加98油，靠一次高速现在拉到了8.7，之前中环一带上下班堵堵停停的10.2左右，看大家行驶环境了 【最不满意】 只能说不满意的都不care，care的我都满意，再加上8月沪国五限迁开放了，简直是为BRZ量身定做的政策了，还要啥🚲😎 【可购买场景建议】 1.单身，无家庭负担的 2.有家庭，且不是唯一用车 3.非常热爱驾驶的，喜爱操控的 4.像我一样，所有你喜欢的样子BRZ都有的 满大街的电车 【个人感慨】 电车时代已经到来，电车也一定会取代油车。还是无法抵抗引擎的魅力，错过这一次，也可能就真的错过了。不惑之年的我仍然有一颗炙热的心，只是不想再错过，所以眼前的会更渴望把握！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.43分“优秀”

驾驶感受上，新一代车型在动力输出上确实有了明显的提升，包括0-100km/h的加速成绩也快了近1秒的成绩。日常开起来油门会感觉有些“窜”，动力调校的会相对激进一些。6MT挡位清晰，换挡行程也很短，尤其是有迷人的吸入感，时刻挑逗这你的驾驶神经。 需要强调的是，换挡顺滑并不意味这它是一台任人轻松驾驭的“小绵羊”，较高的离合行程和结合点，对于仅停留在驾校毕业水平的手动挡新手就不那么油耗了，虽然有人会不服气的说到，这会有什么难度，其实把车开动开走是很容易的，但你真的想发挥出车辆的全部实力，确实还需要加一段时间的磨合。 得益于新一代车型优化了重心高度，达到了456mm的极低重心高度，以及全铝前轮支架带来的3kg簧下减重，使得车辆在弯道操控面方面有了明显的提升，车身姿态更稳定，出弯时脚下油门也更到的更加果断，驾驶信心大大增加。当然也不要对自己的驾驶技术过于的自信，异常灵活的车尾，是会时刻用滑动的方式，带你体验游走在极限边缘的独特感觉。 底盘悬架一如既往的“战斗”，即便路上的一块碎石也会轻松的传递到你的驾驶位上，时刻给你最清晰的路感，激进的攻弯也提供了“鸡血”般的支撑，日常走街偶尔赛道日，完全够用。当然了NVH就不要有太多的幻想，胎噪声混杂着一些发动机高亢的音浪，时刻伴随这你的双耳。悄悄告诉你，新一代车型还加装了一套声浪模拟系统，在发动机中高转速区间提供不同的声浪补偿，换来的则是更嗨的驾驶激情。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.4分“良好”

【购车经历】 心中一直有一个跑车或者说是86梦。去年7月初去了上海收二手BRZ无果之后或许是念念不忘必有回响。新款BRZ在快月底的时候开启了盲订，立马跑到4s店下了订单。虽然家人和老婆都不支持，可自己顶住压力苦苦等待1年，在今年的7月才终于喜提爱车。 【提车价格】 因为最早一批盲订的，但还是经历了被别人插队加价最后还换了颜色才平价提的车。这里友情提示那些还有没提车的车主，交车验车的时候一定要仔细，好多车子其实都是有小瑕疵的，我这台也不例外，跟我差不多时间提的其他两位车主一样都有掉漆现象的问题。 【驾驶感受】 懂的都懂，真男人开手动后驱车，再说新一代还是2.4自吸水平对置发动机，加大了排量之后加速不算惊艳但也绝对不会让你失望，一个月开下来真是越来越喜欢它，开着真滴爽。 【乘坐体验】 驾驶座椅的材质和包裹性都很不错，能让你感受到G值，但是后排的空间却是捉襟见肘，塞个人没问题腿却伸不直，应个急没事长时间坐的话很折磨人。后备箱新款没有备胎比老款平，装东西也够用。 【最满意】 网上也出现了BRZ不如现代，杂牌车的段子。不管别人怎么说，我觉得要想抓住汽油车和青春的尾巴选新款BRZ，准没错！

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3.7分“良好”

操控真的是没得说，速度提起来以后让人很有信心，整个车的动作很利落，一点不拖泥带水，跑山爽歪歪。史前内饰和配置，内饰的用料真的渣，塑料为主，踏板处看了看内料，发现做工也不咋滴，顶棚那个振动声让我想起了我家二十年前夏利王，真的是全车在抖，不过座椅和方向盘的质感很好，座椅包裹感、支撑感、舒适感很均衡，开两三个小时不会太累，方向盘比较小真皮包裹，手感不错。至于空间。。。基本够用，副驾后面位置可以短时间内搭载一名成年男子，比较尴尬的是后备箱放不进代驾的小电动，就差一点点，只能放在副驾上，我坐副驾后面。。。总体来说，这是一辆真正的驾驶者之车，确实很纯粹，纯粹到要不是因为那么纯粹真的不想买他?，这车是十年前大学毕业时的梦想之车，因为考了公家里不同意买跑车无奈放弃，现在虽已过了而立之年，但是那个少年梦还没有放弃，任性了一把，买了就不后悔，爱他的人自会爱他。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight

3.93分“良好”

斯巴鲁旗下的车型给我个人的感觉都属于那种冷门精品车，懂他的人自然知道它的优点。BRZ就好比我们小时候玩的四驱车，你可以按照自己的想法随意给它搭配轮胎，齿轮，尤其是马达完全根据自己想法来组装，BRZ就属于这种车，玩法极其丰富，无论是走动力，还是走低趴这台车都能完美应对，改装潜力绝对是数一数二的，可在不喜欢这台车的人眼里，斯巴鲁BRZ就是一台动力比较弱的小跑车，就像很多人看马自达MX5那种感觉，除了外观以外让你对这台车提不起一点兴趣，甚至有些连外观也不喜欢，在他们眼里跑车必须给是兰博基尼，法拉利那种宽大的车身才行，所以还是那句话，能懂斯巴鲁的人自然知道它好在哪里，不懂的人是绝对看不到这些的。 【驾驶感受】 全新斯巴鲁BRZ变化最明显的就是动力部分，上代车型搭载的是一台代号FA20的发动机，最大功率200马力，最大扭矩205牛米，全新的BRZ换装了代号为FA24D的发动机，排量从原来的2.0L增长到了2.4L，最大功率234马力，最大扭矩250牛米，这台2.4L发动机可以理解成是斯巴鲁官方进行改装后的发动机，简称扩缸，其实上代车型有些改装玩家就会对FA20这台2.0L发动机进行扩缸，扩到2.4L排量，来获得更多的马力，如今全新BRZ上来直接就是2.4L发动机，省去了扩缸的麻烦，后续对动力的升级潜力也进一步提升，尤其是上涡轮帮助非常大。 BRZ就是一个玩具，一个能让成年男人笑起来的玩具，就算是这台车还有不为人知的一面，开起来滤振差，隔音差，内饰基本都是塑料，但这些跟BRZ的可玩性比起来根本就不值得一提，玩BRZ的人要的就是与众不同，他们绝对有消费M4、C63S，RS4的实力，这些车也足够快，内饰也足够精致，排量缸数都足够多，但和BRZ比就缺少了一丝个性，这种个性不是说开出去不够拉风，而是这些车就好比我们去吃烧烤，你点的所有东西都是一个人烤出来的，而且所有人吃出来的味道也都一样，斯巴鲁BRZ则是把烧烤炉和食材都给你自己，怎么烤全部由自己说的算，这样不仅享受了自己成果，同时还享受了中间烧烤这段过程，如果放到BRZ上就是看似不起眼的中间这段改装过程，就凭这点很多车就给不了你，所以面对越来越严苛的排放标准，还能有BRZ这种车型出现我们应该好好去珍惜，如果喜欢就果断入手，别等到过了10几年这些车都没有了，在用羡慕的眼光去看曾经的车。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.1分“优秀”

驾控值得入手，没什么说的。懂的都懂，现在开了四百多公里，越来越爽，自吸手动挡发力的感受真不是at涡轮车能比的，再加上给力的底盘和支撑。 个人不推荐一上手就改装，哪怕有钱，也可以先体验素车。再慢慢升级。从刹车片开始。刹车和轮胎应该首先要改的 空间：一米七一下的，四个人勉强能坐，后座头顶上是后窗玻璃，估计很晒。现在后档贴了太阳膜 内饰：做工可以，用料一般，没什么高级感，没有外观看起来给力 外观：我非常满意实车各个角度都好看。但是漆水钣金应该比较薄，已经有个凹印了。提车后速度贴了车衣，brz感觉挺需要车衣的，不管是三五千还是万元级的。 音质：这个也有人关心，提车路上试了下，当时感觉很垃圾，后面发现是nvh不行影响的。停车之后音质还勉强，走街档还是建议升级音响。 油耗：目前11.9，这车偏高转才爽，绝不是省油的主 总结：喜欢的冲就行了，我反正是咬牙也要上。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3分“良好”

外观:银色无敌 内饰:上个世纪 操控:人车和一 配置:聊胜于无 空间:幽闭恐惧 动力:动如脱兔 舒适:不太得劲 这个车总结起来就是悦己的驾驶者之车，买它的都是目标用户，对于目标用户而言，产品力长板无比契合需求，短板谁在乎呢？ 对于普罗大众消费者，在乎空间，实用性，油耗等，这个车几乎一票否决。 我个人家里这是第三台车，不建议首台购买这个车型。 对于有余力购买“大玩具”，喜欢驾驶的小伙伴，请无脑购买吧，这几乎就是一台手动fr718。 此外，大家都再说优点，我讲下缺点: 1，刹车真心迷，不线性，信心不足，前软后硬。 2，异味巨大，眼睛喉咙痛，恶心想吐，已经购买一箱活性炭。 3，储物空间几乎没有，必须买配件拓展 4，车机别指望了，倒车影像也糊的一批 5，低转速特殊工况车顶异响共振，不过可以通过操作规避。 6，上坡辅助需要适应，稍微碰一下油门就溜车了，需要迅速油离配合。 7，人机工程学不太好，我184，95kg。座椅隔屁股和腿很难受，坐不下。方向盘没法拉出来多少，腿调整好姿势我195的臂展够不到档把。左手肘部没有支撑，右手肘部误触扶手箱开关。后排没法做人 8，胎噪巨大，完全覆盖声浪，不过声浪自嗨补偿好评，既能够自己爽，也不扰民。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

外观拉风，桶椅包裹性很好，中控易于操作没有那么多花里胡哨，操控无敌不多说，空间两人用合适，后备箱出乎意料的能装，周末超市大采购毫无问题，偶尔四人应急也可以跑个中短途。无框车门噪音有点大。综合油耗8L，没下过赛道，正常开偶尔6-7000高转跑一跑。美中不足的就是动力有点弱，红灯第一排总是有些乱七八糟的车跟你拼起步，不过时间长了也就佛系多了，有本事山路见。

点评车型: 2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-S版

3.64分“良好”

这也是情怀啊！外观没得说是真好看，凌厉帅气，内饰差点意思，价格也不算贵，圆了自己的跑车梦，但不适合漂移，因为吸不上机油，拉瓦拉坏了的话容易爆缸，手动变速箱质量差，所以老老实实的开着吧，不要太暴力。改装潜力不是很大，但可以配点好的避震和轮胎。车底子特别好，车子小巧且灵活，弯道很爽，视野也很开阔，有很不错的驾驶感，这个还是蛮喜欢的，整个车子较好的稳定性。但是几乎没隔音，声音巨大，也没啥配置，舒适性也不好。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

3分“良好”

目前全新BRZ的只是做到了国六A的排放标准，当前国六A的车并不能在北上广深这样的一线城市上牌了。新款外观设计比老款更加耐看，轮毂也升级到了17寸，现在原厂装配的是215/40 R18的米其林PS4轮胎。发动机是丰田的双喷射技术和斯巴鲁的水平对置的结合体，代号FA24D，最大马力234匹，最大扭矩250牛·米。由于使用水平对置发动机导致车辆重心很低，操控灵活，再加上手动挡的加持，驾驶乐趣十足。不过速度上了80km/h之后，风噪胎噪和路噪比较明显。

点评车型: 2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版

4.36分“优秀”

新一代BRZ登陆已经有一段时间了。经历了原价等订单、加价等订单、二手加价卖订单等传奇操作，才迎来了它的小伙伴86。抛开那些经销商行为不说，这代车总体来看比上一代更好玩。 【最满意】 全新一代BRZ，来得比86早，是最让车主们满意的地方。 【驾驶感受】 它依然是一辆用来培养车手的好车。 整体感觉基本延续了上一代的调校风格。 最大差异是动力优化了不少。 【乘坐体验】 诸位副驾朋友们，千万别再说它是杂牌车了。乘坐BRZ的感觉，完全取决于司机是谁。 老司机开BRZ能带你一路尖叫，大喊你好讨厌我好喜欢。赛道上面坐副驾比自己开车还刺激。 没让副驾满意的司机师傅们，请反思一下自己。 【油耗】 买这辆车应该要以油耗高为荣。 【提车价格】 最初一批新车，订车等3个月，然后新车有段时期的加价，然后行情回落了一点。 最近二手车车源比较充足，都是公里数极低的准新车，价格却差别有点多。 有传言说BRZ要停产了，不知道是不是又在搞饥饿营销。

点评车型: 2020款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动 type-RS

4.14分“优秀”

我无法用文字来形容它的外观，喜欢它的人，脑海中浮现的到处都是它的影子，和初恋的感觉一样； 内饰虽然功能简单，但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘，尤其是踏板，非常的Q弹； 两个人乘坐的话，空间非常的宽裕，不过桶形赛车座椅对胖子不太友好； 由于水平对置的低重心，和悬挂的良好支撑，弯道侧倾极小，驾驶起来十分的有信心，轮胎很滑，刚开始开会不经意的甩尾，熟悉了以后就可以有可控的漂移，非常有意思； 虽然是2.0自然吸气发动机，但是动力输出十分线性，除了中间有一个小小的扭矩低谷以外，动力会一直持续到断油，整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在，再配上并不重的车身，实际提速能力并不弱，只是因为这套底盘过于给人信心，才让很多人对动力提出了更高的要求； 底盘整体比较硬，但是不是那种不讲道理的颠； 素车状态下，整车处于一个非常平衡的状态，BRZ最好的状态，就是素车和爆改以后的时候； 如果你没有好的改装资源，或者没有足够好的驾驶技术，不要动改装的念头，这车，改不好，就毁了。

点评车型: 2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-RS版

3.86分“良好”

斯巴鲁brz，一台注重驾驶乐趣的跑车，在这方面被无数车迷吹捧至今。在这几年的时间里，我开过各种不同程度改装的brz，不过一台以驾驶乐趣为主的车，改得太多必然会影响驾驶感受，所以开起来的感受并不能代表原厂的表现。前几天终于试到了朋友那台，连轮胎都是原厂的，brz买过来不改装还是挺让我以外的。 试驾的是一台17款手动挡，听很多人说13款、15款、17款开起来都是有一点不同的，所以我说的感受仅仅针对17款。17款和之前最大的不同应该是加了一个尾翼和多了一些配置吧。座椅舒适性对于一台跑车来说，也很好，调节角度少了点，不太能应付大多数人的乘坐习惯。以我186、80kg 坐进去，腿部承托、靠背角度都非常合适，座椅材质有一些硬，不过还能接受，毕竟这套座椅要保证舒适性的同时还要兼顾一些包裹性。反正我觉得这个座椅应付激烈驾驶和几百公里的长途是完全没有问题的。后排空间虽然很小，但我们尝试过，坐四个成年人应急完全没有问题。离合器比较轻，不过踩着很有质感，不会轻得没有任何感觉。离合结合点有点高，也有点模糊，而且行程也有点长，如果手动挡技术不够好需要比较长的时间适应。离合刹车油门三个踏板的位置我觉得设计得非常合理，踩起来做跟趾非常方便。手动挡的换挡手感非常好，行程不长不短，档位清晰，好的换挡手感也可以提升很多驾驶乐趣。 17款brz我个人觉得转向手感要比13款轻一些，比较接近我喜欢的那种轻而锐的转向手感。不过brz的转向也不是绝对的犀利，开起来还是能明显感觉到一些迟钝，好在这个转向的感觉还是特别直接，开起来的时候能感觉得到自己在随心所欲地控制这台车，这个转向的调教总体给中好评把。 避震以一台跑车来说也不算硬，属于硬中带一点韧的，我觉得日常代步完全没有问题。过弯的时候还是有一定的侧倾的，极限感觉不算很高，极限宽容度很高，轻微的失控还是非常好救车的。在路上开起来的感觉也非常灵活，好的驾驶感受不应该只有激烈驾驶，日常驾驶应该要兼顾到。 动力确实比较一般，在3000转之内几乎感觉不到什么动力输出，只能勉强跟上车流。3000转之后就能很舒服地在路上巡航了，和大部分车比也不至于比较慢。4000转以后就有不错的动力感受了，不过在马路上仅仅可供自嗨，确实算不上快。 这一代的brz上市已经很多年了，虽然依旧还是能有很不错的驾驶乐趣。不过随着时代的进步，比他驾驶乐趣强的车确实也不少，所以我认为这车现在确实也只适合一些JDM的情怀玩家，毕竟无论是多好的东西，随着时代的发展，都会有更好的东西去替代他。