点评车型:
2023款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动10周年纪念版
3.1分“良好”烂仔车,人生第一辆车,买的时候挺冲动的,到手之后其实有点折磨,毕竟选择手动挡你就要面对低速跟车、档位选择、坡起、死火、没有任何驾驶辅助等种种麻烦。
在2023年,连BBA都在车展展台C位展览最新的电动平台底盘的时刻,市场上还有这种1吨2出头手动后驱的情怀小跑车,这件事的存在本身就是一种奢侈。
你可以说BRZ是一辆操控极佳的车,老手可以开着他在车流中穿梭如燕,在赛道驰骋,在场地漂移,但当你将用车场景限制在周一到周五的日常、两点之间,在国产十万多的电车已经有种种配置的当下,驾驶BRZ通勤并不是一件让人很轻松愉悦的事情,但我从未后悔。
不抒情了,红绿灯死火的时候/出地库坡起有点后悔买手动(捂脸),下面讲讲我第一辆车选BRZ有什么舒服/觉得难受的地方。
舒服的点:
1.整车除了屁股像君威,外观风格统一,内饰语言简洁(没内饰),对懂BRZ和不懂的男人杀伤力都不错。(女人是论外,我女朋友认我车是看那个蓝色,小蓝车);
2.全物理按键,逻辑简单易懂,功能少但易用,不看说明书搞懂全车99%的按钮作用;
3.方向盘虚位很小反应灵敏(这点都被吹烂了,没啥好讲的);
4.视野巨好,因为A柱小三角窗的存在,主驾几乎不存在视野盲区;
5.拉高转心潮澎湃,路上动力够用;
6. 转弯侧倾极小,座椅包裹性足
7.小区门口保安大哥对我的态度好了巨多(但他看我坡起溜车后态度有所回落,差评!)
难受的点:
1.低转拖拉机,没热车时更像拖拉机;
2.低转热了车油门反应也像拖拉机,1档尤其明显,2档有所改善。2000转以下时踩油/松油要过至少半秒才会有反应,所以低速1档跟车比较像个智障,平时1档工矿油门延迟也让人痛苦,2档就没这么难受;
3.真没啥动力,上海电动爹遍地走,我想起步跟车快点发动机上4000转的声音和旁边的电动爹比就有点精神;
4.空间小不提了,后排座椅和锁位之间有条缝,3-5mm,后窗那能看到,搞不懂为啥座椅还不能靠紧;
5.1800转时,倒车雷达和顶棚会疯狂共振,整个车都在震,如果快速离开这个转速就无感,但在附近会折磨;
6.我和对象180,我还是肥仔,贴着别人停车会很难上下车;
7.出去旅游路过大桥的话,会因为座椅太低看不到外面的景色?被王者/SUV/面包挡住看不到红绿灯更是家常便饭;
还有一些鸡毛蒜皮的小问题就不提了,上面提的那些点其实也不算啥问题,希望早日赚大钱,把轮胎轮毂避震刹车机增早日安排,看着群里的富哥改车我是真羡慕?
小杰16777:开了15年爱信MQ200手动挡了,接受不了电车
不明的吃瓜Doge:我这个才是烂仔车
浪花里跳舞啦啦:手动挡所有的操作问题都是新手问题,开个一年就很自然了
近代稀有的纯种jdm车型,经历过初代停售风波的我明白,这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。
疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘,日产400z,本田type r这些车型,对于jdm车迷来说,可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求,日益增多的电动汽车,作为燃油车爱好者和jdm粉丝,这次我必须冲了,燃油不死!!
新款brz的提升可谓全方位几乎无死角,虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降,但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高,车尾的稳定带来比老款更安心的操控,体感上新款动力增强同时变得更稳定了,传统低谷依然存在,发生在4500转左右并不明显,因最大扭矩提早了,几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz,斯巴鲁诠释平民跑车的初心,这一次我感受到了。
用户3653616741046:你是上了佛山牌照的那台吧
噩鱼54531419:珠海的顶一下还在等车中,求组织拉群
冬日小太阳226:需要等车吗?还是有现车
外观拉风,桶椅包裹性很好,中控易于操作没有那么多花里胡哨,操控无敌不多说,空间两人用合适,后备箱出乎意料的能装,周末超市大采购毫无问题,偶尔四人应急也可以跑个中短途。无框车门噪音有点大。综合油耗8L,没下过赛道,正常开偶尔6-7000高转跑一跑。美中不足的就是动力有点弱,红灯第一排总是有些乱七八糟的车跟你拼起步,不过时间长了也就佛系多了,有本事山路见。
Khalen:老大哥,现在这车国内还有存货吗
用户3839839019859:考虑一下是不是人的问题
用户6597640672330:这个加几号油大哥
点评车型:
2017款斯巴鲁BRZ 2.0i 手动type-RS版
3分“良好”绝对的驾驶者之车,但也是绝对的半成品车。原厂sachs避震不错,就是行程太长。做为小跑车,空间足够,但是动力还是太弱,即使原厂205轮胎也觉得不太够用。
发动机散热不好,油温很容易突破120℃,水温也很高,需要加装油冷,加装后日常80℃左右,及时赛道也毫无压力。轮胎太纤细,更换245R胎后轮胎突出车身,后更换避震及摆臂解决。原厂刹车足够,但是为了追求jdm的极致更换endlessM4S2刹车套,体验超级棒。
强化件是个人认为值得安装的改件,本人选择了carbing,但是推荐大家选便宜的。安装好车身刚性提升,驾驶质感提升明显,感觉车就像一个整体,非常有高级感。加长球头的前下摆臂强烈推荐,指向精准无虚位。
避震选用了KW的clubsport 2way,没用过其他避震,但是贵还是好,支撑足够,又不僵硬,颠簸。
电动哥:所以你评分也是给了半成品吗?
LЁE:现在二手几米?
外观:国内两门车少,审美阈值低,怎么都算好看,老婆都说好.
动力:城市道路行车超车没任何问题,配合良好驾驶技术和习惯能避免很多变道碰擦事故.
油门:油门响应不是绝对快,需要自己去适应补油节奏,鉴于本来这车动力就是线性的,不会带来什么问题.
刹车:感性的体验是80km/h速度以下可以狠踩也没问题,120以上需要分段踩,一开始踩狠了头会偏.
过弯:指向性很强,后驱车基本操作,90°以上过弯经常能感觉到后轮滑动,非常爽.
空间:后排无法坐人,或者说最多一个男司机后排带两个女乘客且很拥挤,我都是直接后排放倒,前排座位向后拉到底,后排放倒后储物空间还是不错的,但是因为后备箱门开口小,所以无法放体力太大的物品.
质量:如果想改那就不要买斯巴鲁安心服务,如果不想改那就买,斯巴鲁4s送15次基础保养,安心服务升级可以保修发动机变速箱和底盘.因为有油底壳问题所以建议不改装不要经常激烈驾驶,不激烈驾驶就不会有问题.
炸药工程师:买这车不激烈驾驶?
HxY886:加98还是95
落花生237:何必激烈驾驶,买菜也需要帅