近代稀有的纯种jdm车型,经历过初代停售风波的我明白,这次新款brz引进就意味着2022年可能进入燃油性能车的绝唱时刻了。
疫情、战争和经济萧条导致日系跑车苟延残喘,日产400z,本田type r这些车型,对于jdm车迷来说,可能只剩下半次机会。日渐严格的排放要求,日益增多的电动汽车,作为燃油车爱好者和jdm粉丝,这次我必须冲了,燃油不死!!
新款brz的提升可谓全方位几乎无死角,虽说网传铝制羊角可能导致车头反应下降,但实际市区通勤和高速行驶质感显著提高,车尾的稳定带来比老款更安心的操控,体感上新款动力增强同时变得更稳定了,传统低谷依然存在,发生在4500转左右并不明显,因最大扭矩提早了,几乎可以无视。更快更整更稳定的新款brz,斯巴鲁诠释平民跑车的初心,这一次我感受到了。
用户3653616741046:你是上了佛山牌照的那台吧
噩鱼54531419:珠海的顶一下还在等车中,求组织拉群
冬日小太阳226:需要等车吗?还是有现车
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 手动版
3分“良好”目前全新BRZ的只是做到了国六A的排放标准,当前国六A的车并不能在北上广深这样的一线城市上牌了。新款外观设计比老款更加耐看,轮毂也升级到了17寸,现在原厂装配的是215/40 R18的米其林PS4轮胎。发动机是丰田的双喷射技术和斯巴鲁的水平对置的结合体,代号FA24D,最大马力234匹,最大扭矩250牛·米。由于使用水平对置发动机导致车辆重心很低,操控灵活,再加上手动挡的加持,驾驶乐趣十足。不过速度上了80km/h之后,风噪胎噪和路噪比较明显。
【驾驶感受】随便漂移
【油耗】高速平均7.5左右,市区11左右
小花的郁金香:太帅了吧
白凤凰22:这车油耗有点高啊
两门小跑看啥空间呢,根本不打算坐四人,也坐不了,自己和老婆大人开就好了😁
【购车经历】
上代GT86车主,害怕1087及车辆极限已到,被迫换车,最早一批定的,手动拉力蓝,但是疫情原因,被迫妥协,都懂的,车子是进化了,但是依旧很多问题,一点点的慢慢改吧,但是,起码警察叔叔不会再抓我大轮毂了,原厂18可以塞大四AP鲍鱼了,其他改了他也看不出来,外观不动就没啥事。
【驾驶感受】
比上代进化了很多,质感更靠近欧系跑车,更好的漂移和弯道性能,该有的都有了,动力虽然依旧拉胯,但是改动的代价没有之前大了。
原厂的驾驶感受有点接近阿尔法罗密欧的原厂质感,但是依旧单薄,慢慢改吧。
【最不满意】
塑料气门室盖,垃圾原厂卡钳,垃圾GPF,要换要改啊。如果动力要加强,建议HKS机械增压,进排气要换,刹车,避震,冷却都要跟上来,这个车架,做到轮上300+(赛用马力机)不是路边的快乐机,应该是一个比较满意的状态。
tantan探碳:车子借用一下开发产品吧。兄弟
波子魚:车辆类型居然是小型轿车嘛
用户4561570401899:我的车经常坐4个人
驾控值得入手,没什么说的。懂的都懂,现在开了四百多公里,越来越爽,自吸手动挡发力的感受真不是at涡轮车能比的,再加上给力的底盘和支撑。
个人不推荐一上手就改装,哪怕有钱,也可以先体验素车。再慢慢升级。从刹车片开始。刹车和轮胎应该首先要改的
空间:一米七一下的,四个人勉强能坐,后座头顶上是后窗玻璃,估计很晒。现在后档贴了太阳膜
内饰:做工可以,用料一般,没什么高级感,没有外观看起来给力
外观:我非常满意实车各个角度都好看。但是漆水钣金应该比较薄,已经有个凹印了。提车后速度贴了车衣,brz感觉挺需要车衣的,不管是三五千还是万元级的。
音质:这个也有人关心,提车路上试了下,当时感觉很垃圾,后面发现是nvh不行影响的。停车之后音质还勉强,走街档还是建议升级音响。
油耗:目前11.9,这车偏高转才爽,绝不是省油的主
总结:喜欢的冲就行了,我反正是咬牙也要上。
神刀大虾07:今天去跑了一趟黑麋峰,虽然技术菜,但是对比涡轮自动的家用车,自吸手排真心爽
向上华1:上路多少?还加价
雪绪Yukio:兄弟同长沙,目前感觉开起来咋样,去了几家店都没试驾车,不试驾三十五万打进去有点发虚
没想到,我这么年轻就开到了一台杂志上的跑车,管它的,平民跑车也是跑车。蓝色的车身,更灵动的线条,太美妙了,就是这车屁股长得太像老款君威。
内饰什么的都不重要了,只要这台车开起来够刺激、能够让你感受到操控的乐趣就够了,那这台2.4L的水平对置发动机就显得尤为重要,用234匹马力去推动这样一台1.3吨的轻量化跑车,简直是奢侈,事实也没有让人失望,动力很猛,想烧胎起步是很轻松的事,换挡的行程不能说特别短,但吸入感很明显,只是6挡位置不太好挂,离合器结合点还算好控制,开一会儿就能熟悉了。
【最满意】
1、换装了全新水平对置2.4L发动机,马力和扭矩都提升了,零百加速加速也提升到7秒内了,解决上代车型动力不足的问题
2、低重心和轻量化是BRZ的核心优势,新车虽然车身略有增重,因为换装了新发动机和车身架构强化等被动增重,好在通过采用轻量化的材料来抵消增重,如车顶、发动机盖和翼子板都采用了铝合金材质,在动力与车身刚性大幅度提升的基础上,重量的增加并不算多。另外,重心还降低了4毫米。
3、由于要满足更严格的安全法规,车身采用了更多高强度钢,尤其是热成型钢从上代车型的1%直接增加到了11%,不仅提升了被动安全,也使得车架刚性提升,车前部的横向弯曲刚性提升了60%、整体扭转刚性提升了50%,会带来更敏锐的操控感。
4、车身的空气动力学做得更细致,更低的车头、前导风口、翼子板鱼鳃出风口、侧裙、车肩、大尾翼以及底盘平整化大幅度提升,提升了高度稳定性,降低了油耗。
5、内饰用料更讲究些,增加了翻毛皮和麂皮,座椅和方向盘的运动性依然很高。
6、采用7英寸液晶仪表盘,优势是可以切换赛道模式,条形显示对于控制转速和档位更有帮助。
7、后排座椅可以放平,对于尾厢能起到拓展作用。
8、自动挡车型增加了eye sight系统,日常用车更方便些
9、轮圈尺寸加大为18英寸,好看很多
【最不满意】
1、内饰风格整体比较传统,带着浓郁的时代气息,还是10年前的风格。车机屏幕小、像素低、还不能上网。
2、原厂轮胎只有215mm宽,太窄,第一件事就是更换轮胎。
3、悬挂比较硬,日常代步舒适性比较差
点评车型:
2022款斯巴鲁BRZ 2.4L 自动版EyeSight
4分“优秀”毫无疑问,现在新能源的势头是越来越猛了,部分车企更是加快了燃油车的退市脚步,不过也有不少传统车在这样的情况下,反而将旗下燃油的性能车或跑车引入国内,就比如说斯巴鲁BRZ。
新款车型依然是与丰田共同开发,与GR86使用同一平台。之前老款车型就是同级别驾驶感不错的车型了,如今新款车型更在驾驶方面有了不小提升。车窗无边框的设计、低趴的车身,还有原厂自带的熏黑尾翼,运动跑车的特征基本都有,不过有一说一,整体还是缺少了那么点惊艳感。
内饰也与老款保持一致,以实用为主。一体式赛车座椅,无论是样子还是坐姿都很运动;真皮和Alcantara拼接而成的面料,包裹性不错;不过智能化气息方面就比较弱了,连蓝牙连接功能都没有,更别说液晶屏幕,连屏幕都没有,这八九十年代的中控,嗯.....确实有些劝退年轻人。
全新斯巴鲁BRZ有一点相比老款提升明显,那就是它配有一套非常独特的车身稳定系统,车主可以根据自身偏好对该系统进行自定义设置。底盘则采用前麦弗逊+后双叉臂悬挂系统,搭配215/40 R18轮胎,以及可自定义的车身稳定系统,说明这是一台能让你感受到漂移快感的车型。
人的青春就这么短短几年,在你还没有到要考虑一家出行等等实用车型的时候,当然要选择一台开起来带感的车啊!但说归说、情怀归情怀,你在考虑性能车的时候,会选择斯巴鲁BRZ吗?
小刘今天发财了吗:屏幕都没有哪搞啥
小舟会早睡88:我没情怀
传说中的86姊妹车,新款车型去年12月份刚上市,价格比Model 3贵,最有意思的应该是自动挡没有手动挡加速快。
驾驶方面,这款车2.4L的自然吸气发动机堪称自吸党的尤物,7000转时能够爆发出172kw的最大功率,已经非常接近目前顶级的2.0T涡轮增压发动机,当然扭矩方面要弱的多,250牛米最大扭矩,配合6AT变速箱,只够让这台1.3吨重的车型跑到7.3秒的级别。
当然买这款车,最重要还是看中情怀,开着这台双门四座硬顶跑车出街,回头率应该还是蛮高的,后桥限滑差速锁让他过弯有如神助。
安全配置也相当跟得上时代,不仅有包括膝部气囊在内的丰富气囊配置,也配备了主动刹车、偏离预警等主动安全配置以及全速自适应巡航等,能够满足日常代步的需求。
用户849556355041:就没人留意到22款的brz官方推荐加98的吗
对于车迷来说,斯巴鲁BRZ可以算得上真正意义上的“平民跑车”了。2022款斯巴鲁BRZ作为第二代车型,在这个新能源车横行的时代,继续展示着斯巴鲁传统的那份对机械和内燃机的热情。我们不妨来看看这款最新一代的斯巴鲁BRZ是否还是我们曾经印象中的那个BRZ。
新款BRZ前脸采用的俯冲式的设计,下包围采用的是熏黑的格栅设计,前大灯采用三角形设计,两侧导流口则采用了水滴状的设计。引擎盖依然凸起,A柱下方有竖直的导流口,看起来也是十分的运动。三角窗的设计看起来也十分独特。原本独立出来的尾翼,现在被改成了与后备箱融合在一起的小鸭尾。
内饰方面保留了上一代的感觉,原汁原味的机械感。传统的实体按键布局,机械式的手刹被保留了下来,仪表盘换成了全液晶式的,从视觉效果上来说当然比机械指针式的仪表更炫。但整体的内饰氛围还是让人感觉这不像是一辆2022年的车型。
手动版与自动EyeSight版除了换挡不同之外,在配置上没有太大的差异。EyeSight主要体现在斯巴鲁的主动刹车和全速域自适应巡航上。但对一个热衷于操控的人来说,或许手动版就已经足够了。自动EyeSight版的定位反而颇为尴尬,因为对于追求舒适和科技感的用户来说,自动EyeSight版似乎又差了点意思。
当然,既然是BRZ,最重要的还是在性能和操控部分。第二代BRZ使用了代号FA24D的2.4L水平对置四缸发动机,234匹马力,压缩比达到12.5:1。自动EyeSight版百公里加速7.3秒。别光看动力数据,斯巴鲁通过对机盖、车顶、翼子板部位的全铝合金材料进行减重,让自动EyeSight版整备质量控制在1.3吨左右。这意味着操控将会更加得心应手。
有品牌,有操控,还有优秀的改装能力。只要30万出头的价格,又有哪个玩车人能拒绝这样的诱惑呢?
用户3147322410991:要是中控换成奔驰的中控,估计大卖
斯巴鲁旗下的车型给我个人的感觉都属于那种冷门精品车,懂他的人自然知道它的优点。BRZ就好比我们小时候玩的四驱车,你可以按照自己的想法随意给它搭配轮胎,齿轮,尤其是马达完全根据自己想法来组装,BRZ就属于这种车,玩法极其丰富,无论是走动力,还是走低趴这台车都能完美应对,改装潜力绝对是数一数二的,可在不喜欢这台车的人眼里,斯巴鲁BRZ就是一台动力比较弱的小跑车,就像很多人看马自达MX5那种感觉,除了外观以外让你对这台车提不起一点兴趣,甚至有些连外观也不喜欢,在他们眼里跑车必须给是兰博基尼,法拉利那种宽大的车身才行,所以还是那句话,能懂斯巴鲁的人自然知道它好在哪里,不懂的人是绝对看不到这些的。
【驾驶感受】
全新斯巴鲁BRZ变化最明显的就是动力部分,上代车型搭载的是一台代号FA20的发动机,最大功率200马力,最大扭矩205牛米,全新的BRZ换装了代号为FA24D的发动机,排量从原来的2.0L增长到了2.4L,最大功率234马力,最大扭矩250牛米,这台2.4L发动机可以理解成是斯巴鲁官方进行改装后的发动机,简称扩缸,其实上代车型有些改装玩家就会对FA20这台2.0L发动机进行扩缸,扩到2.4L排量,来获得更多的马力,如今全新BRZ上来直接就是2.4L发动机,省去了扩缸的麻烦,后续对动力的升级潜力也进一步提升,尤其是上涡轮帮助非常大。
BRZ就是一个玩具,一个能让成年男人笑起来的玩具,就算是这台车还有不为人知的一面,开起来滤振差,隔音差,内饰基本都是塑料,但这些跟BRZ的可玩性比起来根本就不值得一提,玩BRZ的人要的就是与众不同,他们绝对有消费M4、C63S,RS4的实力,这些车也足够快,内饰也足够精致,排量缸数都足够多,但和BRZ比就缺少了一丝个性,这种个性不是说开出去不够拉风,而是这些车就好比我们去吃烧烤,你点的所有东西都是一个人烤出来的,而且所有人吃出来的味道也都一样,斯巴鲁BRZ则是把烧烤炉和食材都给你自己,怎么烤全部由自己说的算,这样不仅享受了自己成果,同时还享受了中间烧烤这段过程,如果放到BRZ上就是看似不起眼的中间这段改装过程,就凭这点很多车就给不了你,所以面对越来越严苛的排放标准,还能有BRZ这种车型出现我们应该好好去珍惜,如果喜欢就果断入手,别等到过了10几年这些车都没有了,在用羡慕的眼光去看曾经的车。
这也是情怀啊!外观没得说是真好看,凌厉帅气,内饰差点意思,价格也不算贵,圆了自己的跑车梦,但不适合漂移,因为吸不上机油,拉瓦拉坏了的话容易爆缸,手动变速箱质量差,所以老老实实的开着吧,不要太暴力。改装潜力不是很大,但可以配点好的避震和轮胎。车底子特别好,车子小巧且灵活,弯道很爽,视野也很开阔,有很不错的驾驶感,这个还是蛮喜欢的,整个车子较好的稳定性。但是几乎没隔音,声音巨大,也没啥配置,舒适性也不好。
【最满意】对于喜欢的人来说,他会看到BRZ的可升级潜力、丰富的玩法
【最不满意】但是不喜欢的人,就会觉得这种自然吸气发动机在原厂状态下表现不行,而且会觉得配置太低,内饰也不能看。
这车还有一个地方需要注意,那就是它只满足国6A的排放,所以所有国6B城市可以说无缘这台车了,不过你也可以上外地牌,但是在北上广深这种一线城市,外地牌的体验极差、到处限行,不如买台小电驴。
【驾驶感受】一是发动机从过去200马力、205牛米的FA20机头,变成了现在234马力、250牛米的FA24D机头,排量也增加了0.4L,现在是2.4L,算是官方“扩缸”。实际上过去也有人这么玩,把2.0L自己扩缸到2.4L,这其实有一个好处,假如你想进行涡轮化,那潜力会比之前大很多。
二是内饰比以前好看了一点,当然这个好看只是跟过去的自己进行对比,自动挡还多了一套辅助驾驶。
三是终于有选配了,不过价格……确实很贵。
一位popper:brz和86怎么选
EIGELBY:官方这个扩缸不是打磨缸壁,只是扩大缸径
辣辣辣36464:这大尾翼真帅啊
斯巴鲁BRZ的空间确实超乎我的想象,我居然在谈空间,对确实是空间。后排放倒之后四个轮胎总成以及后备箱还可以放其他东西,出乎意料,却也情理之中。
独特的造型,手动加后驱,价格在这里,可玩性性价比真的超高。低扭下的表现确实一般,但转速在3000+rpm以上时,随着跟趾降档补油,与整车的轻量化表现,提速的快感还是很爽,随心所欲甚至。过弯的循迹性就像轨道车一样,当你在弯中踩下油门试探后轴的动态时,一种尾巴往外摆动的感觉随之而来但有可控。自然吸气的过程也让人享受,不像电车或者涡轮来的那么快突兀,这种舒畅的感觉也是一种驾驶的乐趣。
卷边钢铁侠:现在卖多少?
聪明的铅笔8Y3:香车一枚。
porGTS:想知道跑高速120多少转
我无法用文字来形容它的外观,喜欢它的人,脑海中浮现的到处都是它的影子,和初恋的感觉一样;
内饰虽然功能简单,但是和驾驶相关的方向盘、换挡杆、踏板质感都属上乘,尤其是踏板,非常的Q弹;
两个人乘坐的话,空间非常的宽裕,不过桶形赛车座椅对胖子不太友好;
由于水平对置的低重心,和悬挂的良好支撑,弯道侧倾极小,驾驶起来十分的有信心,轮胎很滑,刚开始开会不经意的甩尾,熟悉了以后就可以有可控的漂移,非常有意思;
虽然是2.0自然吸气发动机,但是动力输出十分线性,除了中间有一个小小的扭矩低谷以外,动力会一直持续到断油,整个发动机的动力水平已经是这个级别顶尖的存在,再配上并不重的车身,实际提速能力并不弱,只是因为这套底盘过于给人信心,才让很多人对动力提出了更高的要求;
底盘整体比较硬,但是不是那种不讲道理的颠;
素车状态下,整车处于一个非常平衡的状态,BRZ最好的状态,就是素车和爆改以后的时候;
如果你没有好的改装资源,或者没有足够好的驾驶技术,不要动改装的念头,这车,改不好,就毁了。