【最满意】
这款车外观是我最欣赏的地方,当时看到这个车,车头上的大灯就吸引着我,非常的犀利,看起来炯炯有神的,车身比例很好,满满的商务感但是不缺乏时尚的元素,能够满足颜值控的需求。他的空间也非常的不错,用来家用完全足够了,前后排都非常的宽敞,坐进去头部腿部都有伸展空间,后排坐满三个人都不会你觉得拥挤,坐着很舒服,后备箱容量也足够。
【最不满意】
让我最不满意的一点我想就是它的内饰味道了,提车第一个星期是比较浓烈的,对这个味道比较敏感的还是会影响到心情的,不过慢慢的会好很多。
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 525i M运动套装
4分“优秀”价格比长轴五系贵,配置比长轴五系低,空间也没长轴车型大,为什么会喜欢进口标轴525i?从理性角度看,好像是没道理,但我就是很喜欢。我觉得最重要的一点就是对标轴的执拗,喜欢最原汁原味的感觉,从侧面看足够紧凑线条流畅,简直完美。而国产加长后的车型总觉得有点拖沓,太长了。另外,进口5系有非常漂亮的石青色车漆,看着很运动年轻,至少开在大家上能让你和其他5系立马区分开,不滥大街。驾驶体验上,标轴525i要比长轴车型确实好开一些,尤其是过弯、变线明显尾巴更灵活,没有那种很拖沓的感觉。不过,有一说一,525i也并不够纯粹运动,总体是偏舒服的,空间肯定没长轴车型那么大,也没有全景天窗。一切仅仅是刚刚够用而已,为什么不买530i?价格贵了不少,而且低功率车型改装潜力也很强,可玩性、性价比都很好。如果你预算多,想要买台空间不错、有面子而且还不滥大街的宝马,进口525i可以考虑。
丶:530长轴除了尊享以上配置好点哪个比530标轴配置高?
yychenkaib:530除了动力增加,也多了一些舒适型配置,其实还是划算的
总有人喜欢原汁原味的车型模样,这也是不少进口车型存在的原因之一。进口5系的标轴,也许要比长轴版更能还原5系想要展现出的运动和优雅。至于里子中的细节和用料,反倒成了其次。家族式双肾进气格栅搭配经典的天使泪眼大灯组,依旧是熟悉的味道,和宝马在电气化路上的激进相比,5系身上反而让人看到了宝马在燃油车时代的底蕴。内饰的12.3英寸中控屏带来不错的科技感,空调控制区域常用功能实体按键的保留,使得车主的操作更加便捷。从销量上来看,购买入门级525i版本车型的消费者,远高于其他版本。这其实和产品性价比有着很大关系。和高一级的530i M运动套装相比,除了动力不同外,在配置方面二者的区别主要集中在扬声器数量以及座椅功能等方面,不追求极致用车体验的消费者,完全没必要多花几万块钱来享受这些。动力方面,该车搭载的是2.0T+8AT动力组合,最大输出184马力,峰值扭矩290牛·米,满足消费者的激驾感官刺激,基本没啥问题。
点评车型:
2022款宝马5系(进口) 改款 530i M运动套装
4分“优秀”外观方面,进口版本的宝马5系530i M运动套装车头标志性的双肾型格栅加上镀铬饰装饰,再与深邃的大灯构成的前脸,显得大气厚重。 而且更为重要的是,进口版本的标轴使得整台车看起来比例更加协调。 19 寸的轮毂搭配上蓝色的M刹车卡钳,是侧面这台车的亮点。
内饰方面,进口版和国产车型在整体布局上其实太多区别,主要的配置上的差异,像是带拨片换挡的方向盘、前排座椅加热、16个扬声器的哈曼卡顿音响,这3点是比525iM运动套装上多给到的配置。
空间方面,座椅整体风格比较偏向于豪华并不过分强调运动包覆性,更柔软的填充物也能让日常驾驶和乘坐更加舒服,也更比较符合宝马5系的产品定位。后排空间的表现和3系长轴版的表现比较接近,日常乘坐基本已经够用的;再加上11色的氛围灯,整个乘坐体验也够档次。不过由于后排座椅不支持放倒空间容积以及灵活性表现就比较一般了。
动力方面,高功率版本的2.0T涡轮增压发动机,最大马力为252Ps,峰值扭矩达到了350N·m,高功版的驾驶感受明显会更加出色,宝马的动力输出相信不会让人失望的同时车内静音效果也很出色,胎噪与风噪很比较好的被抑制住。
外观上:新款540i虽然有变化但是依旧有足够多的宝马家族经典元素,变化最大的则是大灯,以往的勺子灯变成了曲棍的造型,也可以叫天使翼。选装的激光大灯非常物有所值,但轮胎厂家随机发货就让人有种坐过山车的心理了。尾灯进行了熏黑处理和罩壳的重新设计,右侧的排气带有阀门,只有到达3000RPM之后才会开启。漆面磨砂的质感比较耐看,建议选装。
内饰层面:摩卡色显得太老气,我建议年轻群体选干邑色,如果能接受勤快打理的麻烦,米白色也挺好看。Nappa真皮的细节和触感都很不错,门板附近触感尤为舒服。方向盘抓握感对我来说挺好,多功能按键方便质感也不错,换挡拨片触感还行。全液晶仪表盘运动信息丰富,但是有时候能当镜子用反射出你拍照的面容。
空调虽然还保留有实体按键,但细节调节就得进触控菜单里调整了,本身偏低的位置确实有点费眼神。
配置层面:内地进口的540i用的是carplay和carlife并行,和海外下载一堆插件的车机不太一样,这也是国内特殊的网络环境导致的。16扬声器的哈曼卡顿音响需要高品质音源才能发挥水准,实测用无损音源会极大的提升音质。氛围灯我认为紫色做的挺好看,但是即便如此也不能为你吸引到妹子。后排中央扶手比起国产版长轴五系显得寒酸了一些。
空间层面:并不是说标轴就不能家用,好歹540i是一台中大型车,前排调好之后,腿部半拳头部三指的后排空间还不行么?真正的槽点是后备厢空间不是纯平。储物空间方面,前排的储物空间进深都不错,零钱和停车卡都有各自的位置存放。
动力层面:这是540i的优点,B58直列六缸发动机运转平顺,中后段动力储备尤为丰富。变速箱足以满足日常驾驶的平顺性,但3挡降2挡的时候会有一定的拖曳感,手动换挡只有在sport plus模式之下才会让连续降档响应迅速。540i怠速行驶并没有窜车的感觉,这对城市跟车非常有利。在舒适模式之下,ESP管的比较多。甚至说你可以半踩着刹车控制车速,松开刹车之后动力衔接行云流水。
操控层面:540i的转向则是好评,低速轻高速重的风格可以让很多人迅速适应,但转向也不是一味死沉。开了运动模式,低速调头和倒库也不用麒麟臂才能转动。540i钻小巷子停车的话,并不如小车那么容易轻松入位,还得多修正几次。
540i对轮胎的变化很敏感,同规格的不同品牌轮胎能有不同的驾驶体验。该车车尾响应迅速,指向性也能满足预期。悬挂比长轴五系更硬,但是还是偏软的设定,快速变向能拉得住。刹车表现大体上可以说线性,就是初段制动力太猛需要个适应阶段。
舒适性层面:整体上能给好评,前排座椅比较容易找到自己舒适的位置,但后排对腰部的承托有点偏软。前后排都需要自备航空级颈枕才会更舒服,毕竟540i没有长轴车型的软头枕。滤振能力可以让540i非常舒适的化解大小振动,而NVH的优秀和发动机运转平顺则可以让你安心在车内听古典乐。
选购建议:540i国内只有风尚版M运动套装可选,也只有后驱车型。它的缺点很明显,只要你能接受,性价比很高。因为它的直列六缸是宝马一代经典机型,变速箱足够平顺,悬挂也不会把你的晚餐颠簸到吐出来。它完全是可以做到速度感和舒适性的平衡。我建议喜欢宝马的人可以入手,毕竟它配置也不低,还挺好开。
和同价位车型比的话,追求硬核运动请看它家M2雷霆版,商务接待特别多请看奥迪A6L,我认为540i还是比较偏家用的。
由于国人对空间的追求导致进口车型或多或少偏向小众化,而欧系化的底盘调教对于常规五系的受众来讲肯定是太硬了,甚至经过连续颠簸路面就会产生后悔购买的想法,但是优良的操控体验又是实打实的魅力,总结起来就是偏向小众化,一般不推荐购买。
标轴标配勺子大灯,虽然是525的标轴,动力尚可,运动模式下地板油也可以给你小小的刺激感。刹车前半段偏软,后半段才有制动力。空间尚可,家里还有其他车,所以不需要买个长轴的。隔音相当好,至少80时速下,基本上没有什么风噪胎噪。方向盘也偏沉!
作为进口宝马5系车型,动力、标准轴距、进口做工品质,原汁原味的驾驶体验是其最大的优点。虽然没有国产长轴距版本空间大,但车前后排的乘坐感受依旧舒适,相同动力水平下,油耗更低。后备厢进深很深,但内部储物空间偏少,车型对比国产版本定价偏高。