试驾体验了广汽三菱第四代欧蓝德,感觉从内而外,它的变化很大。
全新欧蓝德的外观看起来比较硬朗,无论从车头、车侧还是车尾看,颜值挺高,蛮好看的。它的车长4710mm,轴距为2706mm。有5座有7座,坐在二排空间挺不错的,加上全景天窗,空间感很棒。二排三排座椅可以一键放平,躺两个人都可以,或者装大件物品时很方便。七座版第三排的乘坐空间有点小,坐小孩可以,大人乘坐就不舒服了。
全新欧蓝德的内饰配置有所升级,全系标配可开启全景天窗、10.25寸中控屏、CarPlay/CarLife/Hicar手机映射、LED光源等,用起来方便很多。但1.5T全新欧蓝德起售价比前款2.0L车型的起售价高1万元,经销商优惠幅度也没有前款那么大。
新款欧蓝德搭载1.5T四缸发动机+48V轻混系统,最大功率158kW,峰值扭矩280N•m,与发动机匹配的是模拟8挡CVT无级变速箱。注意:它的排放标准虽然达到国6,但没有达到更为严苛的国6B。
全新欧蓝德开起来感觉动力完全够用,虽然不算刺激,但需要急加速时它是不会掉链子的。
全新欧蓝德提供前驱和四驱车型,其中四驱车型采用的三菱S-AWC超级全轮驱动系统在越野性能上有所提升,在泥泞路况车轮易时,选择泥地模式,系统控制单轮打滑的速度很快,基本感觉不到车轮空转再锁止的情况,越野性能比很多城市SUV略胜一筹。
总体感觉全新欧蓝德外观、内饰和配置都有提升,加上它技术比较成熟稳定,有着不错的越野性能。但是时尚感科技感略显不足,如果不介意的话,还是可以考虑的。
活泼清风HwH:还没退出中国?
聪慧漂流瓶WSl:广汽三菱第四代欧蓝德败在发动机上
荒漠知心:三菱在国内已经死翘翘了!
曾经的三菱有过高光时刻,比如:一车难求的Lancer Evolution。在许多男孩心中,它就是神车。但现在,三菱跌落神坛,给我的感觉甚至有些萎靡不振。那全新推出的欧蓝德,能不能成为三菱的救命稻草呢?【外观】老款的欧蓝德被网友笑称“移动棺材板”,圆润呆板的造型也不被大众看好,但新款欧蓝德外观上全面换新,明显硬汉了许多。20寸刀锋样式的双色轮毂也颇为凌厉。车尾也从老实人的形象变成了新潮小伙儿。【内饰】双拼色的设计搭配大面积软材质包覆,质感提升的不是一点半点。原来的小天窗也被替换为全景天窗。【配置】多媒体配置全面进阶,首先屏幕从8英寸变成了10.25寸,另外支持了CarPlay和Hicar,辅助驾驶也全面进阶,并线辅助,主动刹车,碰撞预警等统统安排上,并且支持L2级别辅助驾驶,终于也是跟上了时代。【空间】虽然是一台紧凑型SUV,但是新款较老款有所加长,轴距甚至已经超越CR-V和RAV4。内部空间还是很有保障的。【驾乘感受】一直被诟病的动力,这次也有很大的提升,166Ps提升到215Ps,49Ps马力的提升,就这数据,完全不输本田CR-V。并且有电机的加入,模拟换挡的那种顿挫感有所改善。至于滤震,21款面对炮弹坑已经能从容面对。相信23款也不会让人失望。老款对碎震的处理并不好,但新款座椅也变得更加厚实,柔软。对于碎震的传递也会削弱一点。但在隔音方面,期望不高。【总结】新款欧蓝德虽然整车产品力有所加强,但是品牌力的下降导致销量很低迷,重新树立品牌?这条路很难走,需要价格上更有诚意,产品力上更能打。
欧哥换60:车是好车,但是开过cvt之后换车真的不想再换cvt的了这是一个19款欧蓝德车主的真是体验
向善之心2:新款欧蓝德真的很棒,我提车近半年,这就是一款越野车,非常给力!
耆飞卿:神车?神到哪里了?
【外观】采用了三菱最新的家族式设计,头灯组造型变得更为狭长,大面积的镀铬饰条以及大尺寸进气格栅都没缺席,分体式大灯则是一大亮点。车身侧面采用笔直硬朗的双腰线设计,层次感鲜明,并且车身立体感很强,营造出十分年轻运动的视觉冲击感。车尾造型上,采用的是造型更为细长的尾灯,并且进行了分体式处理,在内部也融入了LED光源进行点缀。值得一提的是,尾部采用了隐藏式的排气布局,整个尾部看起来更为简洁。
【动力】搭载2.0L自然吸气发动机,匹配CVT(模拟6挡)变速箱。起步油门比较灵敏,不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快,可以满足超车的需求,同时升档响应迅速,降档稍有迟滞,但也能接受。时速在40-100km/h区间加速感最为强烈,而100km/h以上加速会比中段稍显逊色,不过深踩油门,还是可以轻微感受到第二波加速感。变速箱升挡快且动作轻柔,降挡速度没那么快,但已经在最大限度地保障平顺性,整个动力感受还是让人感到踏实的。在高速公路驾驶感受,时速达到80km/h以下,推背感最为强烈,时速达到100km/h以上,深踩油门,动力储备力依旧充沛,深踩油门可以明显感受到加速感。在减速过程中,车辆不会出现左右摇摆的现象,直行性佳。另外,刹车踏板反馈令人满意,不会出现忽软忽硬的情况,而且脚感清晰,力度十分好掌控。
【空间】车身尺寸分别为4705*1810*1710mm,本人身高178cm,乘坐前排驾驶位,调至舒适的驾驶姿势,头部空间有1拳3指的距离,保持前排座椅不动,后排空间表现也非常不错,后排腿部有近2拳的活动空间,上下车非常方便,而且满载的情况下后排空间也不会觉得有局促感。此外,中间地台区域有微微隆起一小块比较窄的位置,,对于中间乘客来说有点影响乘坐的舒适性,短途乘坐还能接受,长途乘坐就比较累了。同时还配备了扶手箱以及中央头枕。行李舱容积表现不错,舱内设计较为规整,并且地台高度适中,对于个子较小的司机乘客来说,上下行李物品不会显得特别吃力。
【悬架/隔音】日常驾驶完全不用担心舒适性问题,悬架调校偏软,滤振性不错。日常路面的小坑洼能很好地过滤掉,但是面对减速带或者地面突出的井盖时,后轮会出现多余的弹跳。如果想保证乘客的舒适性,将速度降至20km/h以下吧,高于这个速度,后排乘客可能就会向你抱怨了。在隔音方面做得比较到位,时速在60km/h以下,发动机处于静谧状态,驶过颠簸路段,底盘会传来一些轻微的抖动声以及胎噪声,不过并不明显。时速达到90km/h以上发动机的轰鸣声有些明显,但并不恼人,风噪从两侧后视镜传来,如果没有仔细听,很容易就被音乐声所覆盖。当时速达到120km/h时,胎噪和风噪都会变得比较明显,发动机噪声也会从机舱传来,但也都是在能接受的范围内。
【费用】厂商指导价是15.98万,优惠2万,裸车价是13.98万,加上购置税12372元,车船税480元,上牌费500元,保险6000元左右,全款落地价是16万左右。
这款车才是欧蓝德的入门级车型,在实用性功能方面的表现符合其合资紧凑级SUV的身份,得益于终端比较靠谱的价格,能够体现自己较高的性价比优势,新车指导价为17.28万元,我们这边4S店优惠2万元,基本上是看齐各个地区的行情,全款落地价为17.5万元,包括15292元购置税、480元车船税和6600元全车险。
外观设计并不是多数人可以接受的,前脸的构造略显复杂,大量电镀饰条的加入似乎有点繁琐了,两撇大胡子的设计看起来收敛了不少,没有提供LED光源,远近光都是卤素的,但LED日行灯和卤素雾灯没有缺失,侧面造型非常大气时尚,18英寸铝合金轮廓造型别致,底盘最小离地间隙达到了190mm,绝对碾压大多数合资SUV,尾部设计四平八稳,LED尾灯组辨识度很高,总体属于不够惊艳的类型。
要说欧蓝德最大败笔那就是内饰设计了,本以为8英寸触控屏也是同价位合资SUV的亮点,可嵌入中控台之后顿时没有了光彩,过于复古的设计理念很难让年轻人提起兴趣,不过它的配置水平真心不低,主要提供了自动空调、空气净化器、PM2.5过滤、自动防炫目内后视镜、车联网、GPS导航、支持carlife、前后3个USB接口、真皮方向盘、电动天窗等装备,同价位合资SUV可能极少有跟他抗衡的。
搭载了2.0+CVT动力总成,可以提供最大166马力和201牛米扭矩,本身调校就偏向于低调,再加上CVT变速箱的发挥,使得其整个驾驶过程都特别的慵懒,毫无爆发力可言,满载、爬坡情况下感觉动力储备不足,油门和刹车踏板的调校倒是比较轻快,但深踩油门响应并不积极,前后独立悬架能够保证到位的支撑性能,但滤震性能较差,尤其是后排乘客体验更加明显,车体震动略显生硬。
它的空间表现非常出色,我身高1.78米,前后排头部都非常宽敞,有着一拳左右的空间,后排腿部则同样保持两拳的活动空间,靠背支持角度调节,但单纯坐上去的感觉并不柔软,舒适性还是差了一点,配备了仿皮座椅,带驾驶位电动调节和前排加热功能。
欧蓝德2.0的保养费用不算便宜,首保5000公里免费,此后每隔5000公里做一次常规保养,小保养需要300-500元,大保养需要1800-2000元,行驶6万公里后常规保养支出需要八千多元,其真实平均油耗在8.5/100公里,日常养车成本适中。
推荐理由:相比乞丐版而言,2.0L 两驱畅享版 5座多了前后头部、侧面、膝部安全气囊、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定控制、上坡辅助、自动驻车、电子驻车等更多实用性装备,而差价只有1.3万元,无论是性价比,还是出行安全性的考虑,都是更值得关注的版本,在核心部件方面也提供强大的质量保证,只要你能接受它过于老套的内饰,其他都不是问题,也没有明显的短板。
家有大宝40977502:我刚刚提的车,15.5落地
兜里难车主:不知道你哪里提的车,按照现在的行情你这个价格起码贵了一万五
扫弦儿:软文也能发,服了