点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.86分“良好”

讴歌CDX这款车其实也很容易被人忽略，甚至被误会是一台“精装”的XR-V。其实整车的产品素质是不错的，做工和用料也都算是下了心思的。而最大的亮点还是机械层面的，首先动力层面整车是采用了1.5T发动机匹配一套8DCT变速箱，最大马力182匹，峰值扭矩240N·m。车子开起来的感觉是够轻快的，尤其是前段。同时中后段的动力输出也相对线性，这款湿式8速双离合的变速箱真的是有点东西的，是比较平顺的。底盘部分，整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型，调校上是偏家用舒适性取向的，但同时支撑性保持的不错。加上整车重心比起同级别SUV来讲更低一些，所以过弯时车身侧倾控制的不错，这点好评。另外行驶过程中的静谧性做的不错，因为这款发动机在3500转以上是有着明显噪音的，但传递到车内的声音很小，所以整车膈音做的不错。至于空间层面，整车轴距是2660mm，数据一般，但实际体验不错。身高175cm的体验者坐进后排，其头部以及腿部的空间是足够宽裕的，而且座椅靠背角度后仰，比较适合长途乘坐。目前这款车的优惠力度蛮大，入门级车型优惠活动售价18万出头，值得去了解一下。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

3.5分“良好”

紧凑型SUV里面它的内部空间还是很不错的，尤其腿部空间，后排腿部都很充足。前排的储物空间，好用的就是放置手机的位置，设计的合理，贴心！杯座的储物槽设计就有些BUG，放置水杯后有些挡胳膊，不爽。其余的储物空间表现也还算不错，该有的都有。后排的中央扶手就是个亮点，通过升降的方式来形成一个四座的空间表现，尊贵感以及乘坐舒适性瞬间提升。并且后排的地台是几乎纯平的，中间坐一个人也是可以的。 动力舒适模式油门需要多带，运动模式和舒适模式就真的是换了一辆车，油门非常轻盈，随踩随有，就是8速双离合2-3档有些顿挫。模拟NSX自家6缸超跑声浪有意思，确实让人打鸡血。 转向半径小，一般调头都可以靠左边第二车道，转向指向精准。新车的时候刹车比较灵敏，一点刹车有明显点头。 城市路况油耗维持在11-13升之间；快速路上匀速行驶标显油耗只有5-7升。 座椅很舒服，比奥迪，宝马的舒服多了，座椅比奥迪Q3的包裹性要好，比宝马X1的宽大。 隔音还行，车内基本上听不到外面的嘈杂声，在行驶途中主要是路噪比较大，尤其粗粒沥青，水泥路跟飞机上的噪音有得一拼 悬挂硬，特别后悬，过减速带不减速不行。 虽然车价比CRV和RAV这两贵一点，可是内饰完全就是两个级别，cdx大面积蒙皮，摸起来到处都是皮，就是设计复古，毕竟现在都21年了。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱质享版Hybrid

4.43分“优秀”

空间算是CDX的优势之一了，尤其是后排，在同级中对比也不输的。动力也非常强，轻轻踩油门就有源源不断的动力输出，要是深踩油门，那推背感也非常明显。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.86分“良好”

昨天，有一位粉丝咨询广汽讴歌-讴歌CDX的大致情况。今天我就带来了2021款 1.5T 两驱悦享版这款车型的试驾报告，给大家作为一个参考。 【价格】 这款车官方指导价为24.98万元，懂车帝上经销商报价为21.48万元，目前暂时优惠大约为3.50万，我们以此为例，需购置税22106元，车船税420元，商业险6949元，交强险950元，全款落地大约需要245225元。 【外观】 我感觉外观整体设计十分的年轻时尚，前格栅运用了黑色六边形的设计，搭配造型犀利的矩阵式头灯，看上去比较新潮。车身侧面线条十分流畅，造型时尚的轮圈突显出强烈的运动感。车尾部分，整体设计时尚运动，造型别致的尾灯点亮之后的辨识度很高。 【内饰】 这款车的内饰风格相当的大方，对称式的中控台简洁实用，并且按键的排列也十分的合理，使用起来非常的方便。另外，造型时尚的方向盘搭配悬浮式触控液晶屏，凸显出一定的科技感。 【配置】 这款车在配置方面也是不错的，属于中等的水准，配备了主/副驾驶座安全气囊、胎压显示、主驾驶安全带未系提醒、ABS防抱死、制动力分配、疲劳驾驶提示、后驻车雷达、上坡辅助以及一键启动等，可见还是挺丰富的。 【空间】 这款车的空间还是挺宽敞的，前排的空间自然不用多说，十分的宽敞。后排空间坐下三个成年人也没有问题。在前排调整至最佳位置不变时，以我身高175cm体重80kg为例坐进后排，无论是头部还是腿部都有一定的余量。另外，后备厢的空间也挺宽敞，无论是日常使用还是居家出行所带的行李，完全没有任何问题。 【操控】 操控方面也很不错，方向盘的指向很准没有虚位，并且转向也比较轻盈，一只手完全可以掌控，即使是女士驾驶也会很快适应，只是方向盘握感稍微有那么一点点不舒服。另外，刹车和油门的反应还是挺灵敏的，并且挡位切换时也非常的顺畅。 【动力】 这款车在动力方面搭载的是1.5T涡轮增压发动机，发动机最大输出功率 182马力，峰值扭矩240牛·米，与之匹配的是8挡湿式双离合变速箱。动力方面表现虽然不是很强，但是作为一款家用车来说，完全可以满足日常的动力需求。 【舒适性】 这款车的舒适性还算可以，座椅填充物比较柔软，坐起来很舒服。而且这款车的隔音效果还是不错的，车窗关闭时，噪音还是非常小的，车内也较为安静。但悬架路面过滤性表现较为一般，路过坑洼路段时颠簸体感可能较为明显。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

3.93分“良好”

外观方面，讴歌CDX有两种外观设计风格，分为普通版和运动版，二者的整体造型基本保持一致，仅在一些细节上面有所不同。前脸部分，该车的前进气格栅内部采用了向外扩散状的饰点点缀，整体看起来非常科幻。同时它两侧大灯组的造型非常犀利，辨识度非常高。而运动版车型则在格栅周围，以及前包围等位置采用了许多亮黑色的饰条点缀，整体看上去更加动感。内饰方面，讴歌CDX的内饰有多种配色可以选择。在设计上面，整车也是更显大气、豪华。中控采用了环抱式设计，同时红/黑撞色的内饰设计也使得该车看上去更为运动，让人更有驾驶欲望。其它方面，该车的仪表盘采用了传统指针加液晶屏的设计，换挡机构则是采用了按键换挡。同时，安全性也是讴歌CDX豪华的底色，车内搭载的FCW前方碰撞预警系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统、LDW车道偏离预警系统均可以在特殊场景下提醒着用户，并且还有最新的AcuraLink全能智驾系统，LSF低速前车跟随系统、TSR交通标识智能识别等系统有效提醒周围环境存在的隐患，方便驾驭者更好地做出判断，给驾乘者提供了可靠地安全性。体验者身高170cm，来到驾驶席，将前排座椅调至最低，头部一拳两指的距离。在前排座椅调整好的状态下，体验者来到后排，头部空间一拳，腿部空间两拳多一点，整体的表现还是非常不错。在操控方面，方向盘指向性非常精准，路面反馈以及回正力矩表现都极为优秀，略微有些重量的转向感，在激进的驾驶中给我们一种非常沉稳的感觉，合适的尺寸以及舒适的握感也增添了些许掌控感。悬挂结构采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后扭力梁式非独立悬挂。CDX全系配置了Adaptive Damper System全时自适应减震系统，当路况不良时，全时自适应减震系统可根据路况实时改变避震器的阻尼特性，时刻保持驾乘的舒适性。动力方面，讴歌CDX 2021款 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款搭载了1.5T发动机。最大马力182匹，其最大功率为134kW，峰值扭矩为240N·m，传动系统匹配的均为8挡双离合变速箱。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱悦享版

3.86分“良好”

谈起讴歌这个品牌，或许一些的朋友都不怎么的了解，其实这是本田的高端独立品牌，在国际上讴歌也是可与BBA抗衡的存在，只是在华来说确实是“水土不服”。讴歌CDX是讴歌的王牌车型，这款车我觉得竞争力还是不错的，前脸来看矩阵式LED大灯的加持下，确实挺好看的。而内部来说，触摸感确实不错，摸上去的质感是属于上乘的，不过8英寸的中控屏确实是显得有点的小了，若能加大一些我觉得会更为的好看一些。 1.5T拥有240牛·米的最大扭矩，匹配的是8DCT，这套动力系统放在紧凑型SUV中优势还是有的，城市行驶来说，动力输出是较为线性的，并不会说显得突兀，8DCT正常行驶下平顺性也很高，我认为还是很好开的，当然了，遇到堵车的时候来说，8DCT变速箱偶尔会有一些的顿挫感，但在可接受范围中。对于讴歌CDX来说，我认为这款车还是较有竞争力的，当然了，在华讴歌的知名度确实是不怎么样。

点评车型: 2021款讴歌CDX 2.0L 两驱创享·A-Spec运动款Hybrid

3.93分“良好”

广汽讴歌CDX是基于本田缤智打造的中国特供车。在外观上，CDX的正脸合尾部都是讴歌的家族式，拥有一定的豪华感，但从侧面看，由于轮胎视觉感受较小的原因，看起来还是比较像一台拉长了的家用买菜车。 CDX的内饰有一定的高级感，但是车机并不是很好用，而且跟本田的车机真的是太像了。后排空间因为轴距比缤智加长了50公分的缘故，腿部余量比较多，并且后排中间座位的坐垫是可升降式的，升起后有四座车独立座椅的感觉。 CDX混动版采用以2.0L发动机 电动机组成的动力系统，因为车子比较轻，加上绝大多数时候是电动机直接驱动车轮，所以中低速推背感比较强，行驶时的静谧性也很好，比缤智要高出两个档次。 以上点评经试驾后真实反馈。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

4.14分“优秀”

作为A-Spec运动版车型，很遗憾，最直观的外观，与普通版车型并无太大的区别，只是在尾部和两侧翼子板处有着专属的Hybrid铭牌，此外最大的涂冰便是混动版采用的是独有样式的18英寸轮毂，仅此而已。 好在，进入到车内，这台混动A-Spec运动款车型一下子便拉开了差距，除了有着超跑NSX同款的全新魅版红色内饰外，还有着混动版独有的专属仪表。 而这都不是A-Spec的重点，动态表现显然才是重头戏。 讴歌CDX A-Spec搭载了一套混动系统，想必不少人都略有耳闻；这套混动系统也曾出现在雅阁以及CR-V的混动车型上，其名为i-MMD双电机混动系统，是由一架2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机与高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107千瓦，而混动系统综合最大功率158千瓦。 最简单的零百加速时间来说明其动力表现可能更为合适，8.6s的百公里加速成绩放在这样一台SUV车型上，已然是一个不错的成绩。而这套本田的看家混动系统，也再次在CDX上证明了自己的成熟技术。 另外，在操控上，虽然是采用了扭力梁悬架，但首先扭力梁的特性在优质衬套的作用下，已经很难再CDX上察觉到，只有在超过一定速度的情况下通过路面凹陷或者突出的位置时，才能察觉到其独有的拉扯感，不过这种感觉也极为轻微。与之同来的便是一种厚重感，整个底盘的调性是偏向于稳重方向的，四轮悬挂都采用了阻尼极为细腻的悬挂标定，最终形成的综合感觉便是，若不是特别声明，你几乎很难察觉它使用的是扭力梁后悬挂。 整体来看，韧性十足的底盘支撑，CDX在弯道中的表现相当稳重，连前驱SUV惯有的推头现象，都被抑制的相当明显。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

讴歌CDX造型设计霸气，延续经典的家族式设计语言，营造出年轻动感的视觉效果。搭载1.5T涡轮增压发动机，匹配8挡双离合变速箱，最大输出182匹马力，在市区驾驶平顺性强，这得益于8挡双离合变速箱的功劳。百公里加速仅8.6s，表现非常不错。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

3.93分“良好”

优点： 1、外观大气上档次，虽然只是一款SUV，但是它的颜值完全能够和轿车媲美。前脸大气、钻石进气格栅设计，将整款车的颜值提高了一个档次，配上流线型的身姿，运动科技感十足。 2、内饰较为奢华，小品牌的顶级车系，内饰上面自然不会掉价。大尺寸双液晶设计的仪表盘、中控屏看上去很有高级感，除此之外，可弹出式的多功能桌板让后排在乘坐的过程当中也能放松手臂、打游戏、吃东西，人性化十足。 3、油耗很感人，作为一款较大的SUV，讴歌CDX日常的油耗仅仅在6个左右，相当于其他车型真的是非常良心了。 4、操控非常简单，一键式电子换挡非常简单，除此之外，还有专门的智能辅助系统，像什么自动导航、车道偏离预警、倒车影像等等常见的驾驶辅助系统，讴歌CDX上都是装配的。 缺点： 1、座椅虽然很软，但是运动悬挂设计稍微硬了一点，在行驶在颠簸路段时，后背接触过紧时会有那么一瞬感觉座椅稍硬，甚至身体有短暂僵直，这一点是令人难以忍受的。 2、起步价20几万，在这个价格区间上面，讴歌的中控屏还是稍微有些老气，无法与那些大牌车相比。 3、油耗虽然比较少，但是油箱容量实在是太少了，对于经常开车的人来说，隔三岔五就要去加一次油，浪费了不少时间，这也是讴歌CDX最大的缺点之一。 4、前排座椅较为宽敞，但是后排却是一言难尽，首先这款车的轴距是非常小的，加上后排中间的隆起，导致后排虽然是三座，但其实只能容纳两个人，如果硬要坐三个人的话，那么中间那个人的体验感肯定是非常差的，尤其是抱小孩的，坐在后面很难受。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱钻享·A-Spec运动款

4分“优秀”

A-Spec版本增加了许多视觉元素，让讴歌CDX在年轻化上又迈出一步，车身相比普通版略长，更立体化的前后包围、酷黑钻石五边形格栅以及两侧格栅、18英寸专属酷黑轮圈和尾灯、车身的A-Spec标识，以及最为亮眼的挚热焰红涂装，在定位塑造上更加鲜明了一些。 在整体布局没有调整的前提下，这台讴歌CDX A-Spec运动款在配色上提供更多选择，以曜夜黑与锐动红两种颜色为主体基调，穿插运用，依旧是贴合当今年轻人的审美品位。配置方面的升级来源于车辆安全层面，Acura Watch智能安全系统仅提供给顶配车型，包含了前方预碰撞、车道偏离预警、车道保持辅助、ACC自适应巡航以及交通标识识别等一系列功能。 A-Spec运动款的汽油版车型，搭载1.5T发动机与8速双离合器变速箱的动力组合，发动机可输出182马力/5500rpm，峰值扭矩240牛·米/1900-5000rpm，参数依旧出色。这套动力系统绝不是很凶的那一类，确实和运动化的外表有着一定差异。整体调校更倾向于舒适风格，包括动力系统的输出，平顺柔和是主基调，甚至切换至SPORT模式也不会有太明显的裂变。 　8速双离合器变速箱确实是讴歌CDX的一大亮点，普通模式下勤勤恳恳，无论换挡速度还是逻辑都没得挑剔，运动模式下换挡的麻利劲儿也有，和动力衔接的也较为顺畅。 可以说此次改款的讴歌CDX，推出A-Spec运动款的理由，势必是给予消费者更多的选择，甚至更为激进的吸引年轻人的眼光，这台车做的还真的挺出色。

点评车型: 2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款

4.5分“优秀”

提车两个月，驾驶感觉非常棒，内饰高档，外观大气，跑过两趟300+高速，车辆行驶感是真的不错，超车秒秒钟，起步动力足。常被路人问:你的长安买了多少钱第一次认识返歌这个品牌在购车前半个月，此前半年多购车计划中，在途观，探岳，q3，领克，奇峻这些大众化的suv车中选购次跟朋友说起购车想法，提起讴歌，然后在五假期时候去试驾了，对讴歌第一次实际接触，试驾体验感很不错，操作驾驶感很好，加上豪华的中控内饰毫不犹豫爱上了，试驾后一星期跟四儿子磨了ー下订车了目前行驶3000公里，油耗方面：高速6个油，市区9个油，除了抵挡会有顿挫，其他都jbbk，暂时没有其他车友反馈的异响，怀疑买了架假讴歌。😂值得购买的一辆车，不后悔

点评车型: 2019款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享版

4.5分“优秀”

在选购CDX前，都有去对比过宝马X1，奥迪Q3，沃尔沃XC40，荣放RV4，CRV等…但最后去试驾完cdx，就爱上了。 对于cdx这款车颜值高，无论外观还是内饰都很喜欢，中控没有换挡杆，外加运动模式和舒适模式切回的金属键，也很上档次。家族式的前脸和中网辨识度高，操控灵活，18寸的轮毂彰显了运动气息。是家用和代步的不二之选... 小贴士：关注广汽讴歌微信公众号，不定时有福利活动，可以收获不少小礼品哦?～ 【乘坐体验】 舒适，真皮，这是我一坐上去就爱上它的原因。 【最不满意】 1、2档顿挫感太明显了 【驾驶感受】 跑高速很稳，而且很省油，如果经常跑高速的值得购买。跑城市道路的话有点费油了，经常堵车油耗一下升起来～