点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”购车费用:这款车的指导价为26.58万,目前可以优惠4万,裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元,交强险950元,车船税420元,商业险(全险)7456元,上牌费500元,全款落地需要花费255107元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm,轴距为2660mm。我身高178cm,坐到前排将座椅调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有3指的空间,腿部还有2拳的空间,还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高,中间地板也有些凸起,纵向有些放不下脚,后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,后排座椅靠背也支持放倒,空间拓展性也非常不错。
动力:这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率182马力/5500rpm,峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm,传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中,这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的,动力输出比较线性,油门调校也比较适中,在市区路段行驶时,这款车开起来还是比轻快的。跑高速时,中后段的再加速能力会稍弱一些,需要留出一定的超车距离才好。
制动:这款车的刹车踏板比较线性,制动力输出也比较均匀,脚感不错。经过几次实际测试,这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右,也还算不错了。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”讴歌CDX这款车其实也很容易被人忽略,甚至被误会是一台“精装”的XR-V。其实整车的产品素质是不错的,做工和用料也都算是下了心思的。而最大的亮点还是机械层面的,首先动力层面整车是采用了1.5T发动机匹配一套8DCT变速箱,最大马力182匹,峰值扭矩240N·m。车子开起来的感觉是够轻快的,尤其是前段。同时中后段的动力输出也相对线性,这款湿式8速双离合的变速箱真的是有点东西的,是比较平顺的。底盘部分,整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,调校上是偏家用舒适性取向的,但同时支撑性保持的不错。加上整车重心比起同级别SUV来讲更低一些,所以过弯时车身侧倾控制的不错,这点好评。另外行驶过程中的静谧性做的不错,因为这款发动机在3500转以上是有着明显噪音的,但传递到车内的声音很小,所以整车膈音做的不错。至于空间层面,整车轴距是2660mm,数据一般,但实际体验不错。身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间是足够宽裕的,而且座椅靠背角度后仰,比较适合长途乘坐。目前这款车的优惠力度蛮大,入门级车型优惠活动售价18万出头,值得去了解一下。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.5分“良好”紧凑型SUV里面它的内部空间还是很不错的,尤其腿部空间,后排腿部都很充足。前排的储物空间,好用的就是放置手机的位置,设计的合理,贴心!杯座的储物槽设计就有些BUG,放置水杯后有些挡胳膊,不爽。其余的储物空间表现也还算不错,该有的都有。后排的中央扶手就是个亮点,通过升降的方式来形成一个四座的空间表现,尊贵感以及乘坐舒适性瞬间提升。并且后排的地台是几乎纯平的,中间坐一个人也是可以的。
动力舒适模式油门需要多带,运动模式和舒适模式就真的是换了一辆车,油门非常轻盈,随踩随有,就是8速双离合2-3档有些顿挫。模拟NSX自家6缸超跑声浪有意思,确实让人打鸡血。
转向半径小,一般调头都可以靠左边第二车道,转向指向精准。新车的时候刹车比较灵敏,一点刹车有明显点头。
城市路况油耗维持在11-13升之间;快速路上匀速行驶标显油耗只有5-7升。
座椅很舒服,比奥迪,宝马的舒服多了,座椅比奥迪Q3的包裹性要好,比宝马X1的宽大。
隔音还行,车内基本上听不到外面的嘈杂声,在行驶途中主要是路噪比较大,尤其粗粒沥青,水泥路跟飞机上的噪音有得一拼
悬挂硬,特别后悬,过减速带不减速不行。
虽然车价比CRV和RAV这两贵一点,可是内饰完全就是两个级别,cdx大面积蒙皮,摸起来到处都是皮,就是设计复古,毕竟现在都21年了。
核桃坚果743:. 听说还使用扭力梁悬挂,微型车一样
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2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.14分“优秀”作为A-Spec运动版车型,很遗憾,最直观的外观,与普通版车型并无太大的区别,只是在尾部和两侧翼子板处有着专属的Hybrid铭牌,此外最大的涂冰便是混动版采用的是独有样式的18英寸轮毂,仅此而已。
好在,进入到车内,这台混动A-Spec运动款车型一下子便拉开了差距,除了有着超跑NSX同款的全新魅版红色内饰外,还有着混动版独有的专属仪表。
而这都不是A-Spec的重点,动态表现显然才是重头戏。
讴歌CDX A-Spec搭载了一套混动系统,想必不少人都略有耳闻;这套混动系统也曾出现在雅阁以及CR-V的混动车型上,其名为i-MMD双电机混动系统,是由一架2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机与高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107千瓦,而混动系统综合最大功率158千瓦。
最简单的零百加速时间来说明其动力表现可能更为合适,8.6s的百公里加速成绩放在这样一台SUV车型上,已然是一个不错的成绩。而这套本田的看家混动系统,也再次在CDX上证明了自己的成熟技术。
另外,在操控上,虽然是采用了扭力梁悬架,但首先扭力梁的特性在优质衬套的作用下,已经很难再CDX上察觉到,只有在超过一定速度的情况下通过路面凹陷或者突出的位置时,才能察觉到其独有的拉扯感,不过这种感觉也极为轻微。与之同来的便是一种厚重感,整个底盘的调性是偏向于稳重方向的,四轮悬挂都采用了阻尼极为细腻的悬挂标定,最终形成的综合感觉便是,若不是特别声明,你几乎很难察觉它使用的是扭力梁后悬挂。
整体来看,韧性十足的底盘支撑,CDX在弯道中的表现相当稳重,连前驱SUV惯有的推头现象,都被抑制的相当明显。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.5分“优秀”提车两个月,驾驶感觉非常棒,内饰高档,外观大气,跑过两趟300+高速,车辆行驶感是真的不错,超车秒秒钟,起步动力足。常被路人问:你的长安买了多少钱第一次认识返歌这个品牌在购车前半个月,此前半年多购车计划中,在途观,探岳,q3,领克,奇峻这些大众化的suv车中选购次跟朋友说起购车想法,提起讴歌,然后在五假期时候去试驾了,对讴歌第一次实际接触,试驾体验感很不错,操作驾驶感很好,加上豪华的中控内饰毫不犹豫爱上了,试驾后一星期跟四儿子磨了ー下订车了目前行驶3000公里,油耗方面:高速6个油,市区9个油,除了抵挡会有顿挫,其他都jbbk,暂时没有其他车友反馈的异响,怀疑买了架假讴歌。😂值得购买的一辆车,不后悔
RandomHX:对驾驶者非常友好的车,我试过一口气开300km没休息,不觉得疲劳
漫天风沙123:同款,不过我选的红色的
宁波小谢1:这个车是键盘侠过滤器!!!好车一台!!
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
4.64分“优秀”在美国的时候就是本田和讴歌的铁杆粉丝…曾拥有过TLX…回国以后家里第二辆车果断选择讴歌…CDX这款车是讴歌针对国内市场投放的第一款车…看得出讴歌的诚意…无论外观设计和配置用料应该说都是同级别数一数二的…产品力方面真的很不错…外观很有辨识度..内饰豪华感也很强…动力和操控绝对同级别标杆级表现…至于网上喷子喷的最多的扭力梁后悬挂…实话实说除了避震比前排硬一些以外(扭力梁物理瓶颈)其他的真的没啥太大区别…甚至于这个带电磁阀的扭力梁在造价和舒适度层面比很多廉价的多连杆要强…底盘虽然是XRV和飞度平台…但真正开过的人就知道CDX和这俩完全不是一个层面的东西…缺点当然也有…悬挂过于运动会显得高级感不是那么强…以及2、3、4档顿挫(双离合通病)总体来说不后悔选择它
RandomHX:后悬是唯一可以被键盘黑的,但实际效果并不差,除了高速过弯能提供足够支撑外,过搓板路牛得很,坐标:广州市海珠广场,下海珠桥到起义路约200米,全是岩石凹凸不平,50km/h通过车身晃动很明显但后排颠簸感不强,众多的X3、X5、GLC跑20~30km/h。此路段每天必经,不服的自己去试试
强歌歌爱摩托:漂亮
宁波小谢1:这个车要开起来才知道好不好!键盘侠无视就好了!