点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”购车费用:这款车的指导价为26.58万,目前可以优惠4万,裸车价为22.58万。另外再加上购置税19982元,交强险950元,车船税420元,商业险(全险)7456元,上牌费500元,全款落地需要花费255107元。
空间:这款车的车身长宽高分别为4542/1840/1615mm,轴距为2660mm。我身高178cm,坐到前排将座椅调至最低,并保持舒适的坐姿,头部还有3指的空间。保持前排座椅位置不变,再坐到后排,头部还有3指的空间,腿部还有2拳的空间,还是比较宽裕的。后排中间位置坐姿偏高,中间地板也有些凸起,纵向有些放不下脚,后排中间位置的乘坐舒适性不太好。后备厢空间还是比较大的,可以轻松放下20、24和28英寸的三个行李箱,后排座椅靠背也支持放倒,空间拓展性也非常不错。
动力:这款车搭载一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率182马力/5500rpm,峰值扭矩240N.m/1900-5000rpm,传动系统匹配的是8速双离合变速器。这套动力系统在实际的视觉体验中,这款车开起来的总体感受还是以平顺、舒适风格为主的,动力输出比较线性,油门调校也比较适中,在市区路段行驶时,这款车开起来还是比轻快的。跑高速时,中后段的再加速能力会稍弱一些,需要留出一定的超车距离才好。
制动:这款车的刹车踏板比较线性,制动力输出也比较均匀,脚感不错。经过几次实际测试,这款车最终的100-0km/h的刹车距离在40米左右,也还算不错了。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.86分“良好”讴歌CDX这款车其实也很容易被人忽略,甚至被误会是一台“精装”的XR-V。其实整车的产品素质是不错的,做工和用料也都算是下了心思的。而最大的亮点还是机械层面的,首先动力层面整车是采用了1.5T发动机匹配一套8DCT变速箱,最大马力182匹,峰值扭矩240N·m。车子开起来的感觉是够轻快的,尤其是前段。同时中后段的动力输出也相对线性,这款湿式8速双离合的变速箱真的是有点东西的,是比较平顺的。底盘部分,整车是采用了前麦弗逊后扭力梁的结构类型,调校上是偏家用舒适性取向的,但同时支撑性保持的不错。加上整车重心比起同级别SUV来讲更低一些,所以过弯时车身侧倾控制的不错,这点好评。另外行驶过程中的静谧性做的不错,因为这款发动机在3500转以上是有着明显噪音的,但传递到车内的声音很小,所以整车膈音做的不错。至于空间层面,整车轴距是2660mm,数据一般,但实际体验不错。身高175cm的体验者坐进后排,其头部以及腿部的空间是足够宽裕的,而且座椅靠背角度后仰,比较适合长途乘坐。目前这款车的优惠力度蛮大,入门级车型优惠活动售价18万出头,值得去了解一下。
点评车型:
2021款讴歌CDX 1.5T 两驱尊享·A-Spec运动款
3.5分“良好”紧凑型SUV里面它的内部空间还是很不错的,尤其腿部空间,后排腿部都很充足。前排的储物空间,好用的就是放置手机的位置,设计的合理,贴心!杯座的储物槽设计就有些BUG,放置水杯后有些挡胳膊,不爽。其余的储物空间表现也还算不错,该有的都有。后排的中央扶手就是个亮点,通过升降的方式来形成一个四座的空间表现,尊贵感以及乘坐舒适性瞬间提升。并且后排的地台是几乎纯平的,中间坐一个人也是可以的。
动力舒适模式油门需要多带,运动模式和舒适模式就真的是换了一辆车,油门非常轻盈,随踩随有,就是8速双离合2-3档有些顿挫。模拟NSX自家6缸超跑声浪有意思,确实让人打鸡血。
转向半径小,一般调头都可以靠左边第二车道,转向指向精准。新车的时候刹车比较灵敏,一点刹车有明显点头。
城市路况油耗维持在11-13升之间;快速路上匀速行驶标显油耗只有5-7升。
座椅很舒服,比奥迪,宝马的舒服多了,座椅比奥迪Q3的包裹性要好,比宝马X1的宽大。
隔音还行,车内基本上听不到外面的嘈杂声,在行驶途中主要是路噪比较大,尤其粗粒沥青,水泥路跟飞机上的噪音有得一拼
悬挂硬,特别后悬,过减速带不减速不行。
虽然车价比CRV和RAV这两贵一点,可是内饰完全就是两个级别,cdx大面积蒙皮,摸起来到处都是皮,就是设计复古,毕竟现在都21年了。
核桃坚果743:. 听说还使用扭力梁悬挂,微型车一样