玩车教授点评怎么样

作为A-Spec运动版车型，很遗憾，最直观的外观，与普通版车型并无太大的区别，只是在尾部和两侧翼子板处有着专属的Hybrid铭牌，此外最大的涂冰便是混动版采用的是独有样式的18英寸轮毂，仅此而已。 好在，进入到车内，这台混动A-Spec运动款车型一下子便拉开了差距，除了有着超跑NSX同款的全新魅版红色内饰外，还有着混动版独有的专属仪表。 而这都不是A-Spec的重点，动态表现显然才是重头戏。 讴歌CDX A-Spec搭载了一套混动系统，想必不少人都略有耳闻；这套混动系统也曾出现在雅阁以及CR-V的混动车型上，其名为i-MMD双电机混动系统，是由一架2.0L 阿特金森循环DOHC i-VTEC 发动机与高功率电机、E-CVT、控制双电机的动力控制单元、高功率锂离子电池和DC-DC变换器等组成的混动系统。其中2.0L发动机最大功率107千瓦，而混动系统综合最大功率158千瓦。 最简单的零百加速时间来说明其动力表现可能更为合适，8.6s的百公里加速成绩放在这样一台SUV车型上，已然是一个不错的成绩。而这套本田的看家混动系统，也再次在CDX上证明了自己的成熟技术。 另外，在操控上，虽然是采用了扭力梁悬架，但首先扭力梁的特性在优质衬套的作用下，已经很难再CDX上察觉到，只有在超过一定速度的情况下通过路面凹陷或者突出的位置时，才能察觉到其独有的拉扯感，不过这种感觉也极为轻微。与之同来的便是一种厚重感，整个底盘的调性是偏向于稳重方向的，四轮悬挂都采用了阻尼极为细腻的悬挂标定，最终形成的综合感觉便是，若不是特别声明，你几乎很难察觉它使用的是扭力梁后悬挂。 整体来看，韧性十足的底盘支撑，CDX在弯道中的表现相当稳重，连前驱SUV惯有的推头现象，都被抑制的相当明显。