Ghibli是玛莎拉蒂旗下最便宜的车型,在四门中大型车中,能够像Ghibli一样将优雅与激情完美融合的车确实不多。整体的外在设计并没有什么直线条,他更强调的曲面的性感,如此的设计让他看上去完全不像一款“大车”。整个内饰并没有所谓意大利的浪漫气息,粗狂的线条以及对称式的设计,更像是美国人的杰作。中控面板会采用上等小牛皮包裹,门板以及挡把周边是大块的实木,整体质感上乘。整体的方向盘尺寸很大,但没有换挡拨片会略显遗憾。
176cm的人们在调整好座椅之后,前排头部空间大约是4指,后排头部空间大约也是4指,腿部空间大约是1拳,空间会显得狭小,并且中央地板凸起很严重。实际的乘坐来说:我的老腰只需半小时就会无比酸疼,调了腰托也不会有明显改善,乘坐的乘坐舒适度并不佳。
3.0T V6发动机,最大功率350马力,匹配的是适合激烈驾驶的采埃孚8AT。当你按下启动按键的那一刻,浑厚而性感的排气声被一下点燃,那咆哮声足够的悦耳。但日常行驶的声浪远不如GT来的张狂,双层隔音玻璃之下,这台玛莎拉蒂显得过分安静了些。若想体验速度与激情,那么切换到运动模式,这时排气阀门会被打开,声音将会更加的高亢。8AT变速箱的升降挡很迅速,手起刀落般的表现符合一个超跑品牌应有的调校水平。有点可惜的是:没有换挡拨片是一大遗憾(若要就要加钱选装)。
他的底盘车底安装了大面积的护板,能够有效提高它在高速行驶时的稳定性,当然了,他的悬挂偏硬朗,减振器行程也很短,驶过一个窨井盖、一段道路接缝,振动都会被放大后传入车内。整体来说,Ghibli就是一辆跑车,他不适合于普通的家用。
外观方面,家族车型也以全新的设计元素再塑了其兼具优雅与动感的视觉效果:豪华版与运动版车型上采用“调音叉”设计的全新前格栅,与前脸镌刻的三叉戟徽标一起,巧妙融入车身,令整车尤为瞩目;灵感源自玛莎拉蒂传奇车型3200GT的“回旋镖”式LED尾灯则在致敬经典的同时,凸显了运动气息。
内饰的设计也同样是古典美风格,红黑搭配的内饰也特别适合女性车主选择,头枕绣上了玛莎拉蒂车标,车内辨识度非常高。内部大面积皮质包裹的手感也很棒,还有碳纤维饰板来点缀,虽然设计不是特别新潮但也不会觉得太单调。
新款玛莎拉蒂Ghibli轿车进行了多达 11项外观升级、6项内饰升级,并新增电吸门、EPS电动助力转向系统、交通标志识别、高速辅助等 一系列升级科技配置,全面提升客户的 非凡驾驶体验。
后排乘坐空间是Ghibli的软肋,同时它的行李厢不高,好在后排座椅可以放倒,挽回了一些灵活度得分。前排乘坐空间相对宽敞,座椅可调节范围大且驾驶视野开阔。前排座椅填充物软硬适中,舒适度值得称赞,但是后排座椅就没那么美好了。
转向手感倒是没那么追求运动,方向盘中间有些许旷量,回正力矩不大而且对应的转向阻尼比较“黏”,这样的设定很适合在城市游走。
新款Ghibli的动力系统经过全新优化,350匹马力3.0升V6双涡轮增压汽油发动机提供无与伦比的澎湃动力。
80万预算,你已经有足够的实力入手一台宝马7系了,可为什么还要考虑尺寸比5系还小的玛莎拉蒂Ghibli呢?在我看来,有三点原因,首先这是一台海王座驾玛莎,超豪品牌,天生就比BBA高一个层级,就像宝马和大众、丰田的区别一样;其次,它还是一台将驾控乐趣发挥到极致的中大型轿车,和法拉利系出同门的3.0T V6发动机,可爆发350匹的马力和500牛米的峰值扭矩,给你同价位BBA难以给予的爆发力和推背感,同时传承玛莎家族百年赛道基因的底盘调校功底,更是营造了同价位最爽、最好开的操控感。最后,就是Ghibli继承了意大利跑车优雅和运动的设计格调,好看。
但这不意味着Ghibli就值得买了,一方面它的内饰太过粗糙,没有80万豪车应有的质感;一方面,太过追求运动性能,乘坐舒适性稍差。如何选择,就看你的需求了。