点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版

3.79分“良好”

马自达cx4，给我印象最深的就是外观非常的时尚个性。拥有suv的底盘高度，有轿车的一种低趴感，外观营造出非常运动的感觉。这车外观放在未来十年也都不会过期。 内饰方面显得比较廉价，发动机噪音隔绝也比较一般，虽然前排用上了双层玻璃，不过时速超过一百风噪依旧很大，还有就是胎噪，所以注重隔音的不适合买这款车。 操控方面这款车在同级suv当中可以算得上佼佼者，低矮的重心，开起来甚至比一些轿车还灵活，并且人车沟通这块一直都是数一数二的存在。变速箱响应超快加速也很线性，2.5动力虽然算不上强劲，不过也完全够用，自吸的发动机声线和排气声浪听着很有运动感。 舒适性方面就比较差，除了隔音差以外，滤震也很硬，细碎震动也很多，所以这款车个性很鲜明，运动性很强，舒适性很差。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.36分“良好”

这是一台非常有驾驶乐趣的车子，也能让人找到那份纯粹的驾驶感受，有时候车好不好不在于价格的高与低，而更多的在于一台车子对于自己是否合适。 有一说一，虽然说我非常喜欢自然吸气发动机，但还是觉得CX-4个这台2.0L自然吸气发动机在动力上面的表现也确实是很一般，完全没有一个很好的动力爆发性，整个的动力输出也就是一个刚刚够用的状态；车内的用料就太不讲究了，全车都用的是织物座椅，而且硬质塑料也是随处可见的，这样一来，整个内饰看起来就会很没有档次感，不仅如此，带来的异味影响也挺大。还有就是这个内饰的做工也确实不怎么样，车门机盖钣金件缝隙有点大，这个有待提升，一马的做工也真心是挺一般。而且，内饰的异响问题确实是有发生。 后排空间是硬伤！无论是后排腿部空间表现，还是横向空间表现都比不了同级别的日系竞争对手，后排三人长时间乘坐确实不舒服。另外就是发动机冷启动的时候声音很大，要预热一会噪音就会小，估计是超高的压缩比带来的问题。 操控方面就是一个偏向于运动的调教，底盘是相当扎实的，而且底盘也特别紧绷，特别有质感，车身稳定性好，高速过弯也不至于会有明显的侧倾，而且这台6AT的手自一体变速箱和2.0L的发动机配合的也很默契，档位感特别清晰，但又不会有明显的顿挫感，是难得能在兼顾日常驾驶平顺性的同时，又满足激烈驾驶换挡响应积极性的好变速箱。 市区表显油耗是7.8，综合路况应该更低，对于同级别的车子来讲，省油。隔音表现只能说一般，特别加速时发动机声音明显，当然，也可能是马自达故意而为之。 在同价位以及同级别的几款车型中我觉得还是CX-4的外观造型看起来更加帅气，马自达的车子在颜值方面一直都拿捏的死死的，当然CX-4也不例外，所以，要颜值，要运动，就选它呗。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.86分“良好”

[最满意] 购车时间不算是特别长，但这段时间也足以让我了解这台车子，我觉得这台车子带给我的用车感受确实是相当不错的，首先马自达CX-4的这个颜值真的是很高了，与其说这台车子的颜值高，还不如说更多的还是个性，总之开出去真的是非常有面子的一台非常有品位的车子，也是一个很有内涵的品牌。当然本身的实力也真的很强，2.0L的发动机和6AT变速箱之间的配合很默契，动力完全够用，同时操控乐趣也是非常强的，从底盘到变速箱都是非常优秀的，尤其是这个变速箱，所以说我认为这台车子所带给我的用车感受真的很棒，当然这台2.0L的发动机也是相当省油的，同时保养维修费用也比较低一些。 [最不满意] 感觉这台车子的舒适性要差一些， 尤其是后排的乘坐舒适性真的不怎么样，因为这个车子的座椅确实是比较硬的，并没有体现出来那种非常好的包裹感，除此之外车内的噪音确实有点大，本身发动机的噪音就不小，而且轮胎的噪音也是非常明显的，再加上这台车子也没有一个很好的隔音表现，所以说对于它的舒适性我也没有一个太好的评价。 还有就是这台车子内部的用料确实有些不太好，织物座椅看起来真的是有点掉档次，但这我都可以理解，毕竟我买的这个是低配车型，但大面积的硬塑料看起来真的是很LOW的，关键就是这个较大的异味影响，确实是很大的。 [动力] 2.0L的自然吸气发动机的排量不算大，但我也不想要求它的动力能有多么猛，满足日常家用只要动力够用就行了，目前的动力表现就挺不错的，起步迅速，行驶过程中的动力储备也充足，我觉得这也就足够可以了。 [油耗] 我觉得这辆车还是挺省油的，像我平时开车为了体验动力带来的乐趣还专门把油门给的比较狠一点，尽管如此它的平均油耗也一直都是在7.5个左右徘徊， 目前油耗表显示是7.8，对于我的这种用车环境以及驾驶习惯来讲，这个油耗确实是不高的，所以我认为这台2.0L的发动机真是挺省油的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.29分“良好”

马自达CX-4的定位是一台紧凑型跨界SUV，外形看起来比较低矮，但较高的离地间隙也带来了出色的通过性，搭配粗壮的轮眉以及侧裙营造出了出色的跨界感。 内饰方面CX-4的风格不够精致，比较老气，悬浮式中控屏尺寸并不大，也没有全液晶仪表盘以及电子挡把加持，破像是上个世纪的产物。不过内饰用料比较好，软质材料使用比较多，三幅式多功能方向盘的造型也足够运动。 空间方面CX-4的表现也不太理想，后排头部以及腿部空间都有点捉襟见肘的感觉，而且后排中央地台隆起幅度比较大，不太适合满载三名乘客。 另外CX-4的悬架调教比较硬，加上轮毂尺寸比较大，所以乘坐舒适性比较一般，过坑或者减速带时会有比较明显的震动。 CX-4在空间方面最大的亮点是在后备箱部分，虽然开口不算大，但内部空间非常规整，装载能力比较强。 配置方面CX-4的表现也不如预期，中配车型在安全性配置方面以及舒适性配置方面提供的都比较吝啬，不是这个价位的产品该有的表现。 动力方面2.5L创驰蓝天发动机无论是参数还是燃油经济性表现都比较好，自然吸气最大的优势就是平顺，匹配的6AT变速箱同样也主打平顺，加速降档也比较积极，是一款是比较有驾驶乐趣的产品。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.79分“良好”

【费用】厂商指导价是16.98万，优惠1万，裸车价是15.98万，加上购置税14142元，车船税480元，上牌费500元，保险7000元，全款落地价是18.1万左右。 【动力】搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。它为的是让驾驶者拥有更加全面的驾驶体验。起步油门比较灵敏，不需要深踩来获得动力。中低速驾驶时比较轻快，可以满足超车的需求，同时升档响应迅速，降档稍有迟滞，但也能接受。虽然没有2.0T发动机那么畅快，但转速达到3000转时也能明显感觉到加速感。初段轻踩油门踏板，车辆回馈明显，平顺性比较强，没有闯动的感觉。中后段加速可以感受到推背感以及加速力。 【空间/悬架】车身尺寸分别为4637*1855*1524mm，空间宽敞，乘坐舒适，悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】在主观感受上可以拿到高分，即使是以120km/h的速度巡航，车内依然能保持良好的静谧性。只是轮胎的噪音依旧大，在如此安静的环境下，胎噪被进一步放大，对胎噪的抑制。如果想做得更好，让质感上升一个台阶，我觉得厂家可以着重考虑改善深踩油门提速时发动机产生的噪音。 总的来说，马自达CX-4各方面表现还算不错，在同级别车型中占据一定优势，不论是操控性还是动力都能满足个人或者家用，是一款值得推荐的车型。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.64分“良好”

【悬架】马自达CX-4采用麦弗逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架的调校依旧偏向于支撑性，让它在高速行驶时的稳定性得到保障，即便是以较高的速度变线超车也能做到得心应手，在城市路况下的操控性及灵活性也不会比某些紧凑型轿车逊色。然而，较为硬朗的减振器设定却让它的行驶舒适性打了折扣，在高速行驶时如果路面有细碎的颠簸，它那敏感的减振器会为车身带来比较明显的跳动和振动，而在遇到不好的路况时，驾乘舒适性就比较一般了。 【隔音】马自达CX-4隔音效果不算很好，但在还能接受的范围内，时速40公里以下风噪和胎噪过滤得比较到位，而发动机舱会传来略微的轰鸣声。时速达到80公里左右，发动机的轰鸣声会随着车速的变化而增大，胎噪也较为明显，不过风噪依然抑制地不错。时速达到120公里时，胎噪和风噪较以及发动机高转声都较为明显。 【刹车】马自达CX-4在减速过程中，车辆不会出现左右摇摆的现象，直行性佳。另外，刹车踏板反馈令人满意，不会出现忽软忽硬的情况，而且脚感清晰，力度十分好掌控。 【隔音】马自达CX-4隔音效果不错，时速在80km/h以下车内静谧性强，没有明显发动机轰鸣声和胎噪风噪声。而时速达到120km/h时胎噪就会稍微明显了些，风噪抑制地还不错。 【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱，在起步和低速状态下，表现不错，动力输出挺积极，给人的印象足够活泼。转速基本都控制在两千转左右，这时候想要发力，感觉并不会很费劲，一开始就已经在状态内，动力的回应还是很有“存在感”的。之后转速继续往上走，加速感也更清晰地展示出来，整个发力的过程表现得很干脆也很连贯，动作足够爽快。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天探索版

3.71分“良好”

在紧凑级SUV领域，马自达CX4肯定是一款特别的车型，它不强调装载性和实用性，反而在运动性和操控性上着墨更多，那么什么样的人才适合购买这款车呢？ 购车价格：马自达CX4 2021款 2.0L 自动两驱蓝天探索版，厂商指导价16.08万，市场优惠1.5万元，购置税13168元，保险6000元，上牌费1500元，落地价格17万元。 【优点】 1、马自达的车型一直是同级别比较好开的，这款车车长刚刚超过4米6，转向精准，在城市里面开非常灵活。 2、马自达的变速箱调教确实有一手，这款车的6AT变速箱，平顺性和响应性都很出色，日常开根本感受不到变速箱的存在感。 3、CX4的操控性表现不错，虽然它是一款SUV，但是它的底盘灵活，重心很低，操控基础不错，转向变道的时候非常灵活，没有任何拖沓的感觉。 4、CX4的外观设计很吸引人，相比传统SUV方正的造型，它的重心很低，看上去像一台两厢轿车，显得非常年轻并且有活力。 【缺点】 1、虽然是一台偏向运动性的SUV，但是这款车的刹车成绩不算好，超过40米的刹车成绩在同级别是中下的水平。 2、车内空间不大，要是满载，后排显得局促，相比其他主流的紧凑级SUV来说，CX4的空间表现要差很多。 3、隔音表现不是CX4的强项，特别是在高速行驶的时候，来自底盘的噪音会非常明显。 4、它的底盘很灵活，但是欠缺了一定的厚重感，在走路况比较好的路面时，滤震性还能令人满意，但是在走一些烂路的时候，底盘的弹跳比较多，缺了一点韧性。 总结：马自达CX4是一款很特别很有个性的SUV，它的操控性和设计令人印象深刻，但是空间表现和动态舒适性表现都一般，我想了一下，什么样的人适合购买它呢？可能是对它的外观比较中意，并且喜欢驾驶的年轻人了。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天激情版

3.29分“良好”

马自达CX-4是一款紧凑跨界SUV，并且是特供版本。网友们开玩笑说这辆车是被偷概率最小的车。为什么呢？因为这辆车子冷启动的时候噪音非常明显。当然了，马自达CX-4也有自己的一些优缺点，那么这辆车子到底值不值得我们购买呢？今天我选取了2021款 2.5L 四驱蓝天激情版，来和大家聊一聊优缺点。这辆CX-4的厂家指导价19.58万元，优惠后的裸车价为18.88万元，购置税16707元，保险6000元，上牌1000元，所以这辆CX-4全部办好的价格为212500元。确实有些偏贵，甚至可以买到阿特兹车型了。 【优点】 看中CX-4的朋友，大部分是被它的颜值所吸引，卖得最好的的外观颜色是魂动红，整个外观的颜值确实是很高的。前脸采用了马自达家族式的前脸设计，如果不熟悉，你可能会认为这是一辆昂克赛拉车型。熏黑的进气中网与马自达家族式的细长led大灯进行了衔接，精致感以及运动感都是挺理想的。侧面采用了跨界车的设计，流畅的车身腰线配备上熏黑的A柱，熏黑的反光镜以及熏黑的轮毂，整体的造型比较犀利。车尾采用了马自达家族式的设计，辨识度很高。尾灯采用了细长造型，并且由镀铬饰条进行了连接。在后挡风玻璃下边缘的位置采用了很明显的运动尾翼设计，配上双边共双出的镀铬排气管，这样的外观设计确实特别符合年轻消费者的预期。 这辆车子的内饰设计是比较具有质感的，整个内饰营造出了较强的机械素养，而且也特别时尚。中控部分搭载的是八英寸的悬浮触控屏幕，分辨率比较高清，而且还配备了极具战斗感的真皮运动方向盘，搭配上机械挡把，很有质感。 动力搭载的是2.5L自然吸气发动机，最大功率192马力，峰值扭矩252N·m，传动部分搭载的是六挡手自一体的变速箱。这款车型的爆发力不是很强，但你细细体会就可以发现它拳拳到肉的精准操控，过弯出弯亦或者是直线加速，CX-4都表现出了较好的操控感，人马合一大概就是这么个意思。 【缺点】 车子的后排空间是比较紧凑的，不仅仅是现售的这款车型拥有这个问题，老款车型也被人们吐槽后排空间小，但是依然没有改进。这辆车的轴距为2700mm，高度为1531mm，车内实际乘坐的表现比账面上的还要更紧凑一些。 就像开篇所说，这辆CX-4的价格真的不算便宜，与其购买一辆紧凑型的SUV，不如去购买B级车阿特兹了。 车子的异响是偏多一些的，冷车启动噪音很小，而且车子开起来，中控台和底盘都有比较让人头疼的噪音，不过这样的情况也出现在阿特兹车型上。 总结：这款配置的CX-4性价比比较一般，主要原因是价格偏贵一些，如果你真的很喜欢CX-4的颜值，那么不妨将配置降低一些，可以选择两驱版本的车型。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天领先版

3.79分“良好”

本次测评的是马自达CX-4，2021款 2.0L 两驱蓝天领先版，现在这款车在市面上的优惠价格还不错，优惠价格在10000左右，你可以叫店里送：太阳膜、方向盘套、后备箱垫、座垫、免费洗车卷、脚垫等，官方指导价格是178800元，裸车价格是168800元，购置税14900元左右，上牌300元，车船使用税480元，交强险950元，购车商业保险6200元左右，所以这款车的官方全款落地价大概在191000元左右。 空间：马自达CX-4的车身尺寸分别是长4637MM，宽1855MM，高1524MM，轴距为2700MM，马自达CX-4属于紧凑型SUV，所以内部空间算是良好，前排空间相对宽敞，将前排座椅调整到最低，没有局促感，脚和头部的伸展空间还是挺多的，视野开阔，后排相对小一点， 平时后排坐3个成年人的话，伸展空间有限，中间的人会因为地台高的弊端相对处于一个尴尬的位置，坐满3个人的话，不太适合长时间乘坐，长距离乘坐会有疲劳感，车内的小储物格子也不少，前后车门上等都有储物格，后备箱也够用大，后备箱容积也足够大，基本满足家用日常。 动力/油耗：马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，传动匹配的是6挡手自一体变速箱，最大马力158PS，最大扭矩202N·M，这个动力其实在城区用很舒服，偏向柔和，但又不弱。起步阶段即使是满载的情况下，车子也绝不含糊，时刻处于一种顺畅的状态，在高速行驶中，突然的加速也很稳定，会有一种舒适的推背感，变速箱在行驶过程中表现也很顺畅。 舒适度：SUV的车子舒适感会比较好，主要是车身相对高一点，比起轿车要舒服很多，座椅的包裹也很足，柔软度很好，开久了也不会觉得难受。隔音的效果也不错，车子的风噪和胎噪整体过滤的很好，坐在车内还是比较静谧的，孩子坐车的时候一般容易睡觉，从来没有被外面的声音吵醒过。马自达CX-4前悬采用了麦弗逊式独立悬挂，后悬双叉臂式独立悬挂，底盘很扎实，可谓是韧性十足，走村里的土路时也不会感到强烈颠簸，前后排坐着也感到舒服，不用担心他们的乘坐体验。操控相当不错，虽然车身很大很重，但是开起来非常的平稳，使人很容易轻松驾驭。方向盘转向灵活，精度很高，一点没有这么个大家伙应该有的笨重，可谓是粗中有细 总的来说这款车个个方面做的都很到位，操控方面比较容易上手，驾驶感很足，动力也比较好，满足日常所需是没问题的，整体是比较满意的一款车。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 四驱蓝天无畏版

4.07分“优秀”

CX-4作为马自达的一员，一向给人的感觉，只有操控，其他的，不值一提，不过在新款车型上，CX-4针对车辆的NVH，有了不少的升级。 首先，发动机已经悄悄地从PE/PY升级成PEU/PYU型号。马自达引以为豪的zoom-zoom声浪从之前约3000转起奏推迟到约5000转，它不再是以前那副声音毛毛躁躁的引擎。 其次，人体与地面接触的四重过滤系统都经过了更新，车身、悬挂、轮胎、座椅都经过不同程度的革新。另外，车身内部的隔音止振材料经过加厚，在现场同时关上新旧款车门就能明显感觉到新款车型的关门声更闷，更厚实，意味着车门的隔音材料更好。 当然，新款的操控性能并未因为NVH变得高级而丧失，升级版的GVC系统——GVC PLUS让新款的操控稳定性更在旧款之上。新款马自达CX-4依然是2.5L 6AT的动力组合，除了NVH的表现，新款动力组合跟旧款动力组合非常相似，依然是线性。大锁止范围的6AT变速箱看似挡位不多，实则是这副引擎的最佳组合，大锁止范围让这款6AT的动力输出特性媲美手动变速箱。 不得不说，空间依然是马自达的痛点，马自达发动机4-2-1的排气布局占用空间大，同等轴距下，马自达的车型空间往往比其他品牌要小。这一点也在CX-4身上体现出来。实际乘坐起来，178cm身高为例，后排乘坐起来依旧显得局促，不适合家用。 其余的，外观上也做了少许的改动，这一次改款的CX-4换上了最新的设计语言。显而易见，新设计语言下，CX-4显得更加深邃，更加高级。最明显的，前脸换成了黑色的盾型进气格栅，横贯的镀铬装饰拉伸了CX-4的横向视觉效果，大灯处的重笔弱化了大灯的存在，让前脸整体感更强。 整一个外观设计弱化的车辆的运动感，而且通过一些运动元素的减法，让车辆的整体感更强，更有质感。 内饰部分，新CX-4的内饰延续了之前的设计，细节上略微有改动，例如内饰配色增加了勃艮第红，屏幕从7英寸升级为8英寸。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版

3.86分“良好”

论颜值，马自达没输过，CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计，大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神，格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅，得益于2700mm的轴距，整个侧面有一股拉长的感觉，从B柱开始下落，溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满，双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。 动力方面这款发动机经过了一定的优化，燃油雾化的更加彻底，同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音，整体是比较悦耳的，动力储备方面也基本没问题，前段起步轻盈，中后期的动力再爆发依旧绰绰有余，不管是急加速还是超车，它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是，因为是自吸发动机，所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感，它更注重动力的平顺输出和极致的线性感，因此在偶尔超车的时候，需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极，但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟，整体和发动机匹配的无懈可击，平顺感极强。 得益于GVC系统的加持，转弯的时候非常顺畅，悬架的韧性更足，过弯时侯的车身姿态很好，在山路上又非常优异的表现，转向稍微比较钝，整体偏重一点，对于女生可能不太友好，其次制动踏板偏软，但是适应之后的脚感很不错，综合的驾驶乐趣较高。 空间并不是它的强项，整个乘坐空间中规中矩，后排头部空间较为压抑，中央突起比较高，腿部空间尚可，基本能满足家用的需求，其次后备箱空间丰富，后排座椅支持比例放倒，放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富，对于年轻人来说，日常的存放是没有问题的。 配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版，如360影像，车联网，Car play\Car life等科技配置都是有的，比较适合年轻人的用车需求，性价比较高，如果对驾驶乐趣有极致要求的话，2.5L的四驱激情版同样可以满足你，配置基本上够用了。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天青春版

3.71分“良好”

我对这款车的简单评价就是：特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控，和比较寒酸的配置，也属于买发动机送车的类型，在我们这边终端优惠1.5万元左右，全款落地价为15.5万元左右，如果你平时顶多两个人用车，而且还想着有点驾驶乐趣，那么它完全可以胜任，如果你对于空间、配置有更多诉求，那么它绝对会让你大失所望。 外观方面，4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大，但是修长、扁平化的车身又特别的动感，前格栅造型浮夸，个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来，带有透镜的LED大灯特别精神，侧面的轿跑味十足，熏黑大包围起到了画龙点睛的作用，17英寸黑色轮毂稍微小了一点，尾部造型相当的饱满，后轮轮眉的外凸特别明显，马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连，拉伸视觉宽度和提升质感，熏黑保险杠给人特别厚实的感觉，双出双排气管也足够漂亮。 内饰方面，我只能用“极简主义”去形容它了，大面积硬塑料覆盖的中控台上，给了一块超小巧的悬浮屏，只能操作收音机，而且距离右手边比较远，并不实用，空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调，唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键，简单操作车辆信息、多媒体音量等，不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能，让右手边的档杆控制区不那么单调了，对于他的内饰风格来说，除了考虑价格因素，再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面，其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。 空间方面，2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬，先说头部空间体验，我身高1.78米，前排头部还有三指余量，后排做好后头部还有两指余量，进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余，横向空间同样不够宽敞，后排坐满三名成年人确实比较拥挤，而且座椅虽然是织物面料，但特的硬，跟德系的有一拼了。 动力方面，2.0+6AT的动力组合，也是马自达多年来不断优化的一套动力总成，虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张，但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色，也就是踩多少有多少的感觉，6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感，时速超过40公里以后就非常平顺了，而且在超车瞬间，变速箱会非常聪明的降档拉转速，那种不拖泥带水的感觉特别的爽。 隔音方面，发动机和轮胎的噪音略高，感觉双脚前部没有什么隔音措施，胎噪在高速状态下更加明显一些，市区低速行驶的时候感觉好很多。 底盘方面，前麦弗逊独立悬架，和后E型多连杆独立悬架的组合，给与车身足够的支撑，低趴的车身也给操控加分不少，配合灵活韧性的转向系统，带来特别容易上瘾的驾驶乐趣，如果你不在意油耗的话，它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。 总体来说，这款车虽然配置特别寒酸，但可玩性相当高，很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友，对于专注于运动基因的马自达来说，我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备，比如这款车。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天品位版

3.79分“良好”

今天给大家测评的是马自达CX-4 2021款 2.0L 两驱蓝天品位版，它是一款定位在紧凑级的5门5座运动型SUV，车身长宽高尺寸为4637x1855x1524毫米，轴距为2700毫米。该车的官方指导价格为16.98万元，以郑州为例，目前的市场优惠在1.7万元左右，优惠左右裸车价格在15.3万元左右，购置税1.4万元左右，保险5000元左右，上牌费用500元，全款落地的价格在17.25万元左右。 选车对比：买它之前对比了RAV4、CR-V、领克02等车型，自己不太喜欢CR-V老气的外观，也不喜欢RAV4中庸的定位，最后把目标放在了领克02和CX-4身上，最终还是觉得领克的品牌力比不上马自达，而选择了CX-4。 对该车满意的地方： 1，颜值：CX-4外观太漂亮了，虽然是已经上市好些年的车型了，但是走在大街上还是有很多目光移向它，虽然不是coupe的外形，但是我觉得它的运动形外观比那些coupe SUV的外观还要做得好。红色车身是点睛之笔，马自达的看家本领果然不错！据说这款车漆会调的师傅都没几个，真担心发哪里把它刮蹭了。 2，操控：马自达一直被称为是“东方宝马”，不知道这个称号是马自达的营销手段，还是网友们的调侃，但我觉得实至名归，它确实可以担当这个实力，方向盘的调校非常精准，指哪打哪，辐射支撑性也不错，在山路上过个弯，能给人很足的信心，游走在路面上确实是得心应手。 3，油耗：平均油耗在9个油左右，不知道车友们的怎么样。这点虽然没有给我惊喜，但是也在意料范围之内，以现在的油价，平均每公里花费差不多六毛。 4，内饰：中控部分的内饰做得很不错的，马自达的设计师真的是把限的预算都花在了看得见的地方，虽然一块很小的中控屏幕，但是它的悬浮式设计，很有宝马的味道。仪表盘的设计也很讨巧，整体外观有点像一只飞起的球。 对它不满意的地方： 1，加速慢，这2.0L自然吸气的发动机，动力真的是不紧不慢的那一种，零百应该在10秒以上吧，这样的动力，虽然操控跟得上，但是动力在那，也没有多强的操控感。 2，油箱小，45L的油箱，一箱油目前的油价200多，跑不了多远又要加油了。 3，后排小，好在平常大多是一个人的用车场景，后排几乎用不到，如果你是家用还要带娃载父母什么的，不太建议买它，后排太小，不适合坐人。 保养成本： 这款车是每5000公里一保养，以每年2万公里，三年6万公里来计算，6万公里的总保养费用为6200元左右，平均每次500元，算是比较低的保养费用了。 总结： 看中这款车始于它的颜值、操控、油耗表现都挺不错，但是油箱小、后排小确实是硬伤，如果自己在乎这一方面，还是要慎重考虑，但是如果不介意，自己又喜欢这款车的情况下，加上优惠，还是挺香的。

点评车型: 2021款马自达CX-4 2.0L 两驱蓝天活力版

3.64分“良好”

【刹车】马自达CX-4刹车踏板初段有些偏软，在时速较高时前方突然出现红灯或遇到车流时需要大力踩刹车。这样或许是出于对车内乘客的乘坐舒适性所作出的调校，但对于驾驶者而言感受则不太好，需要花一定时间去适应。 【转向】马自达CX-4转向的手感我比较喜欢，低速时轻盈柔顺，回中力和回正速度也很自然，配合线性的动力输出，初次驾驶易于上手。在低速行驶时，感受非常明显，没有什么回馈力度，确实是非常轻松。中高速行驶时手感依旧是稍有些偏轻，不过比低速时会偏沉稳些，回馈力度要大一些。 【悬架】马自达CX-4采用前麦逊式独立悬架和双叉臂式独立悬架。马自达CX-4悬架调校风格偏向舒适性，弹跳并不会太生硬，面对一些大的冲击时，悬架的表现很稳当，整体感很强，没有松散的感觉。不过通过细碎颠簸路面时，它就变得比较“难堪”了，悬架的过滤还不够到位，零碎的振动传递得有点多，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤得也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。弹跳动作如果干脆一点的话会更棒。整体的表现十分讨我的喜欢。 【动力】马自达CX-4搭载2.0L自然吸气发动机，匹配6挡手自一体变速箱。起步比较平顺，在市区驾驶，跟车非常轻松，而且也没有明显的顿挫感。高速驾驶油门同样十分轻快，油门线性加速，不像涡轮增压发动机一样，强烈的推背感可能会让有些人不适应，但对于家用车而言，这样的动力总成还是比较舒适的。这样的调校能让驾驶者在跟车时较为轻松。