在我看来,CX-4甚至是马自达都有点小偏执,但却很有个性,2.5L 6AT组成的蓝天动力总成除了动力略微不够,并无太多槽点,方向盘调教的很运动,回馈很足,起步阶段前悬拉伸明显,后悬也有一定压缩,车身姿态稳健,可以从方向盘处清晰的感受到车辆此时的状态,车头响应很快,配合较低的坐姿,开起来并不像是一台SUV,人马合一谈不上,但操控较同级竞品RAV4荣放、CR-V有一定优势。过弯时悬挂可以给到足够的支撑性,但过坑、井盖时的冲击感明显,偏硬朗的悬架并不能面面俱到。外观是其最大卖点之一,尤其是水晶魂动红车身配色,配合简约的内饰设计能够吸引部分消费者,空间表现一般,身高180cm的体验者坐进前排,头部一拳有余,并不紧凑,保持座椅不动的情况下,后排很是压抑,头部两指,腿部没有余量,4口之家基本可以告别了,中间地台隆起高,座椅填充偏硬,坐在后排会有明显不适感。不可否认,马自达CX-4的颜值、操控在同级竞品中无可挑剔,但异响是其最大问题,甚至已经成为2020年被投诉最多的车型之一,如果能加以优化,确实是一台不可多得的高颜合资紧凑型SUV。
用户4746684673:请问2.5两驱版除了白色和红色加价,有其他不加价的颜色吗
ⅩⅠAOWEⅠ:天天谈动力,给你1.5T的车子你不一定干得过开面包车的,只要心中有涡轮开啥车都带T。
好运连年754:车友们:马自达cx一4这款车后排地台中间有隆起吗?求解,还没见实车谢谢大家。
我对这款车的简单评价就是:特别漂亮的外观、特别廉价的内饰、很有乐趣的操控,和比较寒酸的配置,也属于买发动机送车的类型,在我们这边终端优惠1.5万元左右,全款落地价为15.5万元左右,如果你平时顶多两个人用车,而且还想着有点驾驶乐趣,那么它完全可以胜任,如果你对于空间、配置有更多诉求,那么它绝对会让你大失所望。
外观方面,4637/1855/1524mm的三围尺码比CX-5都大,但是修长、扁平化的车身又特别的动感,前格栅造型浮夸,个性化的电镀饰条将前大灯组托举起来,带有透镜的LED大灯特别精神,侧面的轿跑味十足,熏黑大包围起到了画龙点睛的作用,17英寸黑色轮毂稍微小了一点,尾部造型相当的饱满,后轮轮眉的外凸特别明显,马自达徽标下方增加电镀饰条与两侧灯组相连,拉伸视觉宽度和提升质感,熏黑保险杠给人特别厚实的感觉,双出双排气管也足够漂亮。
内饰方面,我只能用“极简主义”去形容它了,大面积硬塑料覆盖的中控台上,给了一块超小巧的悬浮屏,只能操作收音机,而且距离右手边比较远,并不实用,空调出风口下方就是三个旋钮控制的手动空调,唯一的亮点就是方向盘给了左边的多功能按键,简单操作车辆信息、多媒体音量等,不过给了电子驻车、自动驻车和上坡辅助三个功能,让右手边的档杆控制区不那么单调了,对于他的内饰风格来说,除了考虑价格因素,再就是马自达更多偏向于让驾驶者集中注意力到操控上面,其他的科技化装备似乎都可以为操控让路。
空间方面,2700mm的轴距被马自达压缩的有点尴尬,先说头部空间体验,我身高1.78米,前排头部还有三指余量,后排做好后头部还有两指余量,进入后排膝盖距离前排座椅还有四指的空余,横向空间同样不够宽敞,后排坐满三名成年人确实比较拥挤,而且座椅虽然是织物面料,但特的硬,跟德系的有一拼了。
动力方面,2.0+6AT的动力组合,也是马自达多年来不断优化的一套动力总成,虽然158马力和202牛米的性能参数不算夸张,但它的爆发力和中后段动力持续性依旧十分出色,也就是踩多少有多少的感觉,6AT变速箱低速情况下的升降档有顿挫感,时速超过40公里以后就非常平顺了,而且在超车瞬间,变速箱会非常聪明的降档拉转速,那种不拖泥带水的感觉特别的爽。
隔音方面,发动机和轮胎的噪音略高,感觉双脚前部没有什么隔音措施,胎噪在高速状态下更加明显一些,市区低速行驶的时候感觉好很多。
底盘方面,前麦弗逊独立悬架,和后E型多连杆独立悬架的组合,给与车身足够的支撑,低趴的车身也给操控加分不少,配合灵活韧性的转向系统,带来特别容易上瘾的驾驶乐趣,如果你不在意油耗的话,它可以让你肆意妄为的体验人马合一的感觉。
总体来说,这款车虽然配置特别寒酸,但可玩性相当高,很适合那些喜欢操控乐趣、但并不在意配置的朋友,对于专注于运动基因的马自达来说,我觉得可以适当牺牲很多所谓的科技化装备,比如这款车。
最美的下雨天0:后面空间太拥挤了
手握明月zhai星辰:这车颜值高,操控好,内饰简单点就不说了,16万多电动座椅都不给一个
今天给大家测评的是马自达CX-4 2021款 2.0L 两驱蓝天品位版,它是一款定位在紧凑级的5门5座运动型SUV,车身长宽高尺寸为4637x1855x1524毫米,轴距为2700毫米。该车的官方指导价格为16.98万元,以郑州为例,目前的市场优惠在1.7万元左右,优惠左右裸车价格在15.3万元左右,购置税1.4万元左右,保险5000元左右,上牌费用500元,全款落地的价格在17.25万元左右。
选车对比:买它之前对比了RAV4、CR-V、领克02等车型,自己不太喜欢CR-V老气的外观,也不喜欢RAV4中庸的定位,最后把目标放在了领克02和CX-4身上,最终还是觉得领克的品牌力比不上马自达,而选择了CX-4。
对该车满意的地方:
1,颜值:CX-4外观太漂亮了,虽然是已经上市好些年的车型了,但是走在大街上还是有很多目光移向它,虽然不是coupe的外形,但是我觉得它的运动形外观比那些coupe SUV的外观还要做得好。红色车身是点睛之笔,马自达的看家本领果然不错!据说这款车漆会调的师傅都没几个,真担心发哪里把它刮蹭了。
2,操控:马自达一直被称为是“东方宝马”,不知道这个称号是马自达的营销手段,还是网友们的调侃,但我觉得实至名归,它确实可以担当这个实力,方向盘的调校非常精准,指哪打哪,辐射支撑性也不错,在山路上过个弯,能给人很足的信心,游走在路面上确实是得心应手。
3,油耗:平均油耗在9个油左右,不知道车友们的怎么样。这点虽然没有给我惊喜,但是也在意料范围之内,以现在的油价,平均每公里花费差不多六毛。
4,内饰:中控部分的内饰做得很不错的,马自达的设计师真的是把限的预算都花在了看得见的地方,虽然一块很小的中控屏幕,但是它的悬浮式设计,很有宝马的味道。仪表盘的设计也很讨巧,整体外观有点像一只飞起的球。
对它不满意的地方:
1,加速慢,这2.0L自然吸气的发动机,动力真的是不紧不慢的那一种,零百应该在10秒以上吧,这样的动力,虽然操控跟得上,但是动力在那,也没有多强的操控感。
2,油箱小,45L的油箱,一箱油目前的油价200多,跑不了多远又要加油了。
3,后排小,好在平常大多是一个人的用车场景,后排几乎用不到,如果你是家用还要带娃载父母什么的,不太建议买它,后排太小,不适合坐人。
保养成本:
这款车是每5000公里一保养,以每年2万公里,三年6万公里来计算,6万公里的总保养费用为6200元左右,平均每次500元,算是比较低的保养费用了。
总结:
看中这款车始于它的颜值、操控、油耗表现都挺不错,但是油箱小、后排小确实是硬伤,如果自己在乎这一方面,还是要慎重考虑,但是如果不介意,自己又喜欢这款车的情况下,加上优惠,还是挺香的。
论颜值,马自达没输过,CX-4拥有跨界的车身线条以及马自达经典的设计,大嘴式进气格栅让前脸显得更加精神,格栅下方的进气口和小前唇使得整体的运动性很不错。侧面的线条很优雅,得益于2700mm的轴距,整个侧面有一股拉长的感觉,从B柱开始下落,溜背造型显得格外富有吸引力。尾部造型丰富饱满,双边双出的排气进一步彰显出自己的运动基因。
动力方面这款发动机经过了一定的优化,燃油雾化的更加彻底,同时动力和燃油经济性更高。体验中首先会很明显的感受到发动机高亢的声音,整体是比较悦耳的,动力储备方面也基本没问题,前段起步轻盈,中后期的动力再爆发依旧绰绰有余,不管是急加速还是超车,它所带来的加速感都是非常棒的。值得一提的是,因为是自吸发动机,所以并不会给你带来那种涡轮机特有的推背感,它更注重动力的平顺输出和极致的线性感,因此在偶尔超车的时候,需要提前计算好余量。匹配的这台6AT换挡积极,但是在偶尔的降档的时候略微有一些延迟,整体和发动机匹配的无懈可击,平顺感极强。
得益于GVC系统的加持,转弯的时候非常顺畅,悬架的韧性更足,过弯时侯的车身姿态很好,在山路上又非常优异的表现,转向稍微比较钝,整体偏重一点,对于女生可能不太友好,其次制动踏板偏软,但是适应之后的脚感很不错,综合的驾驶乐趣较高。
空间并不是它的强项,整个乘坐空间中规中矩,后排头部空间较为压抑,中央突起比较高,腿部空间尚可,基本能满足家用的需求,其次后备箱空间丰富,后排座椅支持比例放倒,放倒之后可以延伸比较宽敞的装载能力。储物空间方面比较丰富,对于年轻人来说,日常的存放是没有问题的。
配置上个人推荐新款的2.5L两驱蓝天驾趣版,如360影像,车联网,Car play\Car life等科技配置都是有的,比较适合年轻人的用车需求,性价比较高,如果对驾驶乐趣有极致要求的话,2.5L的四驱激情版同样可以满足你,配置基本上够用了。
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.0L 自动两驱蓝天探索版 国V
3.5分“良好”【最满意】
外观和操控
【最不满意】
动力不足,特别是前段。
噪音偏大,轮胎特别挑路面。(后面换了米其林好很多)
还有就是后排空间小。
【乘坐体验】
底盘很硬,过减速带就是砰砰两下,干脆利落,我还是喜欢软一点的坐的舒服,但过弯支撑性很好。总体来说这车只适合开,不适合坐
【油耗】
一般吧,7.8升
【购车经历】
第一次买车,没什么经验,所以没有优惠,车身选珠光白色加了2k 然后说国六排放标准加3k(第一次听说)后面想想应该是被坑了
后面白色看腻了贴了个改色膜??
点评车型:
2018款马自达CX-4 2.5L 自动四驱蓝天激情版 国V
4.29分“优秀”外观非常好看,至少是我的菜,动力平顺输出源源不断,虽然说不像涡轮机那样直接,但是动力丝滑,方向盘指向很好,说句白话这车开起来跟手跟脚,这就比较好了,至少同价位各车型对比驾驶感受是一流的。另外底盘较高,但是支撑很足
马自达CX-4这台车给我印象最深的有两点,第一就是颜值,这台车看上去就会给你一种很运动的感觉,流畅的车身线条加上溜背式的设计,会让这台车显得够动感且有活力。另一点就是这台车所带来的驾驶感受,创驰蓝天的发动机和6AT变速箱匹配非常默契,当我们去加速,过弯或者是加减档的时候它都能够立马领会到你的意图,然后给出反馈,尤其是在山路驾驶的时候,这台车的底盘很有韧劲,过弯的时候侧向支撑很足,再加上精准的转向在它的身上你是能够体会到一定的驾驶乐趣,这也是为什么马自达会有着“东瀛宝马,弯道小王子”等等称号的原因,因为它的操控在同级别车型中做的确实是非常出色。当然,这台车不足的地方同样很明显,比如说内饰设计放在当下来看确实有些落后了,其次后排空间也是硬伤,以我175cm 65kg的体型来看后排还是有些局促,再加上中间凸起的地台,坐三个人不太舒服。总的来说,这台车的优缺点都很明显,如果你追求的是运动和操控,这台车会是个不错的选择。但如果你对于空间等实用性上有一定的要求,这台车并不能满足。
外观老好看了,车身线条很好不是霸气但是有青春飞扬的感觉,而且很精致。就想一个有学识的肌肉男。有颜值有脑子的感觉,哈哈哈。很喜欢他大灯,尾灯也是,圆圆的。有一种深邃的感觉。
内饰设计有现代感,够简洁。但是质感一般,硬塑料还是比较多的,拉低了分数。空间相当好。即使是在后排,175cm高度也有很好的头部空间。很赞!前排座椅很好很舒适,有足够的支撑和包裹。而且坐姿比较高,前方视野很好。有通风透气的感觉。坐着很舒适。后排座椅就没有那么好。
动力优势明显,加速很直接,踩油门就可以有想要的动力。低速下的加速能力很好,就是低扭矩下也有让人满意的动力,不错!
配置方面,这个价位来讲并不丰富。显示屏也就8英寸,有点小了。
作为一名专业的车评人,今天要跟大家评测的这款车型是2021款 马自达CX-4 2.5L 两驱蓝天驾趣版。车款车型的长宽高分别为4637×1855×1531mm,轴距为2700mm,定位于5门5座紧凑型SUV,并且厂家给予这款车型3年或10万公里的整车保修期限。
购车价格:这款车型的厂商指导价格为17.98万元,目前的优惠幅度在1万元现金,购车的裸车价格为16.98万元,购置税15027元,保险全险6885元,车船使用费900元,上牌费500元,全款购车一共需要花费193112元。而如果预算不是很充足,还可以选择贷款方式购车,我们按照贷款两年,首付30%和4.75%的贷款利率来计算,首付需要74252元,24期月供5201元,贷款一共需要199076元,比全款多花5964元。
加速性:动力搭载的是一台2.5L自然吸气发动机,最大功率192马力,最大扭矩252N.m,变速箱搭载的是一台6挡手自一体变速箱。油门的响应速度很快,起步时低扭充沛,应付城市路况游刃有余,中段的持续加速能力不错,不过一旦速度超过80km之后,动力来的就不如那些涡轮增压车型这么猛了。加速测试时,发动机可以被允许在2500rpm起步,前轮会有轻微的打滑现象,不过动力的持续性很强,变速箱换挡逻辑也非常清晰,最后实测的0-100km/h加速成绩为9.75秒。
制动:刹车的脚感偏软,制动力的输出也不是太强,最终取得的成绩并不令人满意,100-0km/h的制动距离为44.2米。不过好在刹车的脚感比较线性,前悬架的支撑性也不错,制动过程中车身姿态控制得不错。
油耗:工信部官方提供的这款车型的百公里油耗为6.8L,燃油经济性一般,不过实际的油耗表现相信大家更加关心。我个人驾驶这款车型一共测试了117km的路程,共经历的市区拥堵、环路通畅和高速等路段,全程平均时速为29.5km/h,实测的百公里油耗为9.3L。
噪音:车型噪音的表现比较一般,虽然发动机的声音比较悦耳,不过不管是市区还是高速路段,发动机的声音都比较大,而且时速超过80km后,车内的风噪和路噪都比较明显。怠速状态下车内实测噪音值为41.5分贝,60km/h速度行驶下,车内的实测噪音值为59.8分贝,80km/h速度行驶下,车内的实测噪音值为62.9分贝,120km/h速度行驶下,车内的实测噪音值为67.8分贝。
相比于同级别的竞争对手,CX-4的动力响应速度算是很快了,踩下油门踏板后动力输出基本没有迟疑。发动机在低转速区间的扭矩输出也不错,日常城市道路驾驶时动力感受十分顺畅,不会有任何的突兀感。4000rpm之后的表现并不“精彩”,导致了CX-4的高速再加速能力比较一般,相比于同级别同动力水平的车来说有点缺乏后劲。
变速箱的挡位数不多,相比于现在动辄7速双离合或者8速手自一体的产品来说,似乎缺少一些竞争力。不过这台变速箱特别聪明,对驾驶意图的理解十分到位,不论是想要保持高转疾走,还是低转巡航,都能很好的理解驾驶者意图。
CX-4的底盘更强调灵活性,在转向时车身的动态比较轻盈,没有任何拖沓的感觉,至于指向性,马自达在这方面肯定不会让你失望的。减振器的设定比较柔韧,在遇到大的振动时可以表现出不错的滤振能力,但对于一些路面细节,减振器并不愿意过多吸收。在快速通过弯道时,因为车身比较低矮,再加上减振器能够提供较好的支撑力,侧倾的幅度并不夸张,符合一台运动风格SUV应有的样子。
CX-4的驾控乐趣让人有些痴迷,如果对于空间的要求不是太高,但对驾驶的顺滑感和细腻感要求比较高,且想要一台SUV的话,那我觉得应该去体验感受一下CX-4。
1马自达这个品牌还是比较有个性的,旗下车型操控性做的很不错,在同级别车型中开起来确实比较有乐趣。马自达CX-4作为一汽马自达旗下的一款紧凑型suv,外观设计比较有亮点,整体车身造型比较扁平,看起来不像是一辆suv车型。
2马自达CX-4在售车型为21款,全系搭载2.0L和2.5L自然吸气发动机,匹配6速自动变速箱,驾驶体验还是非常不错的,虽然动力爆发感一般,但是这款变速箱和发动机匹配的非常优秀,换挡很快而且平顺,驾驶体验和燃油经济性都能得到很好的兼顾。
3马自达CX-4作为一款跨界suv,因为整体造型设计的原因,导致这辆车的后排空间表现比较一般,特别是头部空间,个子高的乘客比较容易顶到头。这辆车看重的是驾驶体验,动力匹配成熟度高,底盘扎实,支撑性强,开起来还是非常舒服的,但是实用性相对一般。
4马自达这个牌子质量稳定性表现还是很不错的,机械素质很高,没有出现过大的故障。但是小毛病也是有的,比如内饰异响就是这款车的一个通病,马自达的车出现异响还是挺多的。马自达CX-4的异响主要来自车门部分,导致异响的原因主要还是因为厂家的装配工艺不高导致。如果异响太大受不了的话可以拆开车门,装一些止震板和垫片等。
5马自达CX-4的售后保养还是比较亲民的,整体价格还能让人接受,并不算特别贵。这款车的首保在5000公里时进行,首保需要更换机油机滤,首保的价格是免费的,往后的保养周期是5000公里进行一次保养,保养周期比较短,但是好在价格不算高,基础保养大几百块钱就能解决,整体来看还是比较亲民的。
6马自达CX-4作为一款比较小众的轿跑型suv,但是市场销量表现却很高。外观设计确实挺漂亮,车身造型比较低矮,看上去很有运动感。重点是操控表现非常优秀,可以说是一辆很好开的车。
小梁75016:我的21款5月1号提的车,非常满意也没有觉得哪里有异响